Bonjour,
concernant les contraintes visées par l'avion, j'ai programmé sur le MCDU les 7000 pieds minimum dès l'arrivée sur le waypoint ALESO, puis à l'arrivée sur le IAF de BIGGIN. Ensuite je respecte les vitesses et altitudes décrites sur la carte Initial Approach Procedures (without Radar ...
3 résultats trouvés
- 01 juin 2008, 11:02
- Forum : Comment ça marche?
- Sujet : Gestion approche Heathrow MCDU
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- 31 mai 2008, 19:08
- Forum : Comment ça marche?
- Sujet : Gestion approche Heathrow MCDU
- Réponses : 7
- Vues : 4345
Gestion approche Heathrow MCDU
Bonjour à toutes et à tous,
Lors de mes approches sur Heathrow j'utilise la STAR BIG 3B avec IAF BIGGIN , au départ de Marseille (aéroport de départ) je programme les altitudes et vitesses Minimum.
Hélas en arrivant à 10 nm de la piste je me retrouve encore beaucoup trop haut, entre 7000 et 8000 ...
Lors de mes approches sur Heathrow j'utilise la STAR BIG 3B avec IAF BIGGIN , au départ de Marseille (aéroport de départ) je programme les altitudes et vitesses Minimum.
Hélas en arrivant à 10 nm de la piste je me retrouve encore beaucoup trop haut, entre 7000 et 8000 ...
- 24 mai 2008, 11:51
- Forum : Comment ça marche?
- Sujet : A320: calcul Flex Temp, V1, VR, V2
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- Vues : 9277
A320: calcul Flex Temp, V1, VR, V2
Bonjour,
Essayant de comprendre et d'assimiler au mieux l'ensemble des procédures en vigueur concernant entre autre le pilotage des Airbus series A320, je m'interroge actuellement sur différents points :
Je travaille en utilisant le livre de Mike Ray : The Un official Airbus A320 Series.
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Essayant de comprendre et d'assimiler au mieux l'ensemble des procédures en vigueur concernant entre autre le pilotage des Airbus series A320, je m'interroge actuellement sur différents points :
Je travaille en utilisant le livre de Mike Ray : The Un official Airbus A320 Series.
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