Aeronet

Sauf que là en montant ils avaient perdu leurs repères de poussée et il fallait ajuster la vitesse. Cette méthode est valable à partir du moment où tu ne touche rien et que tu voles à peu près en pallier et que tes repères n'ont pas trop changé. Après les premiers égarements, ils leur fallait ...

Ben si silence car là ils étaient monté, avaient changé de vitesse, de gaz et ne savaient plus du tout où ils en étaient.
En montant ils avaient perdu leurs repères de poussée et il fallait ajuster la vitesse. Après les premiers égarements, ils leur fallait absolument un moyen d'estimer leur vitesse ...

Cette dernière idée me convient bien aussi. Quelle fausse bonne idée de monter si haut.

Je ne prétends pas avoir la solution fiable 100% juste à dire que je suis pour l'instant convaincu que c'était le méthode la plus probable pour maintenir l'avion en l'air sans les pitos et donc rester en vie.
Si quelqu'un propose une autre méthode plus fiable afin de rester dans le domaine de vol ...

A oui et quand on a plus d'IAS on passe le bras à la fenêtre ou on fait marcher ses méninges et on jette un coup d'oeil sur la vitesse SOL pour voir si on est pas à 0 là aussi ?

150 kts , tu n'y vas pas un peu fort ? Il n'était tout de même pas dans un ouragan. Ca fait passer de vent arrière à vent avant.


150kt, ca fait un passage rapide 75kt de vent arriere a 75kt de vent de face.. ca me semble assez réaliste pour un Cunimb tropicale en haute altitude...

400-350 de ...

La vérité c'est que personne ne sait comment se comporte l'A330 à l'approche de la survitesse. Est-ce que le phénomène est très brutal ou progressif avec des phénomènes annonciateurs.
Est-ce qu'il est plus facile à récupérer qu'un décrochage basse-vitesse. Aucun pilote ne le sait probablement, y ...

Bin... Ceux qui connaissent ce métier et qui même s'ils ne l'ont pas vécu, l'ont étudié. Que TU ne le saches pas ne constitue pas une référence.

Dis moi qui l'a expérimenté.

Dan a écrit :727 avait raison, y'a rien à en faire... Il n'y a de pire sourd etc...

Allez une dernière remarque à monsieur je sais tout: un décrochage haut est plus dangereux qu'un décrochage bas. A bon entendeur...

Qui le dit ? Ca a déjà été testé ? Le bas oui, le haut ...

Gaston77 a écrit :

peplum a écrit : Je ne sais pas comment se traduit l'approche de la sur-vitesse

Ben, par un décrochage aussi...

Je ne sais pas. Qui sait ?

150 kts , tu n'y vas pas un peu fort ? Il n'était tout de même pas dans un ouragan. Ca fait passer de vent arrière à vent avant.

Je persiste à penser qu'afficher 400 noeuds sol quitte à flirter avec la survitesse plus que le décrochage est plus prudent.
Je ne sais pas comment se traduit l'approche ...

...
un équipage qui s'est battu pendant plus de 3 mins pour sauver une situation devenue incontrôlable.

Bonne chance pour la suite, tu en auras besoin...



Ils y a eu des précédents et des équipages on eu a affronter des disfonctionnements IAS sur airbus et tous n'ont pas eu les mêmes ...

Dan a écrit :

peplum a écrit : Ici quand on est pas pilote on se fait chahuter

Non non, c'est quand on écrit des conneries irrespectueuses de surcroit qu'on se fait chahuter.

A quel moment irrespectueux ? Je crois que c'est le monde à l'envers.

Alors qu'est ce qui aurait pu se passer si il s'étaient efforcés d'afficher 400 noeuds sol et de maintenir 20 à 30.000 pieds plutôt que de s'exciter sur cet anémo qui affichait n'importe quoi ?

chuck_73 a écrit :bah comme dit Dan..
Ta vitesse sol dans un Cunimb, elle bouge dans tous les sens... alors, se fier à quoi ;.??
...

merci de répondre scientifiquement. C'est appréciable. Ici quand on est pas pilote on se fait chahuter

Et elle peut changer de quel ordre ? J'essaie d'imaginer.

Et ben ptet qu'ils auraient s'en soucier parce qu'à l'heure actuelle ils sont morts à s'être accroché à leurs fichus tubes de pitot complètement foireux.

ok merci Je connais la nuance mais merci de t'être donné la peine.

Avant la panne des pitot il avaient une vitesse sol de référence j'allais dire en tête ou estimable non ?
Avec les pitots en caraffe, ils auraient du se rabattre sur un autre instrument, fut-ce une vitesse sol et même si la vitesse ...

Bonjour,

1) Est-ce que quelqu'un peut me dire pourquoi en cas de panne de l’anémomètre comme sur ce vol, l'équipage ne s'est pas fié à la vitesse GPS ou encore à celle donnée par le système inertiel ?

Avec deux sources concomittantes sur une erronée ça semble si simple.


2à Au pire, gaz au 3/4 ...

Est-ce qu'on peut faire voler un boeing avec du gaz naturel? Est-ce que c'est facilement faisable sans impacter le prix du billet?



Dans un genre bien dérivé un airbus en petite partie :

http://www.abricocotier.fr/7490-qatar-airways-fait-voler-un-avion-au-gaz-naturel

Plus de la promo qu ...