Aeronet

La culture a dû changer avec les 1500 nouveaux entrants venant souvent de boites bétons (anglo saxonne).

C'est quand même pas la même aviation.
Le respect des procédures et travail en équipage vs l'aviation d'affaire.


C'est vrai que la compagnie nationale est un exemple en matière de respect des procédures et travail d'équipage.


Ahah ! très bon contre exemple.
Les low cost par contre, surtout ...

C'est quand même pas la même aviation.
Le respect des procédures et travail en équipage vs l'aviation d'affaire.

En tout cas plus facile de trouve du taff après une experience Airbus ou Boeing qu'après du King Air.

Je n'aime pas ces débats stériles qui n'apportent rien d'autre qu'une ambiance de jugement de valeur et de culpabilité sur les choix des uns et des autres. Chacun son parcours. Je connais des pilotes absolument brillants et humains, qui rèvent de faire de la ligne mais qui ont eu un parcours ou ...

On est à la marge car le MC est en baisse.
Par contre sur le LC le 3ème OPL nécessaire avec la fermeture de la Russie a boosté significativement le nombre d'OPL nécessaires.

Ah oui pardon, effectivement ils ne vous ont tenu au courant qu'après relance...

Peut-être que l'info est fraiche ...

Gardons en tête que si la Russie réouvre son espace aérien et que nos tensions mutuelles baissent, on va être en sur effectif...

Les accords prévoient un recrutement à 50 % via la filière longue sur les 200 premiers recrutements annuels (moyennés sur 5 ans).
La proportion actuelle de pilotes issus de la filière professionnelle apparaît donc supérieure à ce qui est attendu au regard des Cadets/ENAC.

Cependant, il ne s’agit ...

Sentiment de mépris ?

S'ils ne recrutent plus on va pas les forcer ?

Je suis d'accord avec toi tekzone, cependant il y a quelque chose de très culturel chez AF où les vieilles règles ont du mal à évoluer.
Les SOPs sont à grande majorité suivies, mais comme tu dis dans les zones grises certains font ce qu'ils veulent, voir dans les zone rouges des rares déviants les ...

C'est très français de vouloir remettre en cause les règles.
Sauf que là c'est notre boulot de respecter les règles.
Mais non certains aiment réfléchir et se disent que c'est mieux de pas les respecter.

Si on aime si bien réfléchir faut prendre une fonction sol pour faire évoluer la règle, si elle ...

Ezy mettait un bound de 10 000 € sur 3 ans au prorota, mais sans payer de QT

D'autres doivent payer 30 000 € mais sans bound

Et d'autres payer QT + bound s'ils partent... ça dépend de ton contrat.

Oui tu as raison

Merci pour les encouragements.

Vous pouvez m'expliquer en quoi mon profil ne correspond pas du tout sans rien savoir sur moi ? Ca m'intéresse


Vous avez dit que vous avez raté des sélections auparavant. Bien souvent, au bout de 3/4 sélections ratées c’est souvent un problème de profil plutôt ...

Les affectations sur base sont très obscures. Presque il semble des fois que c'est une stratégie de baser les crew là où ils ne veulent pas être...

On peut imaginer qu'avec l’intégration de 1400 pilotes en 3 ans (soit aujourd’hui ~5300 pilotes sur la LCP), AF ait atteint un pic de recrutement.
Pour en avoir discuté avec du personnel compagnie, il semble que tous les secteurs soient correctement staffés, voire en léger sureffectif.
De plus, le ...

Alors en fait passer un entretien d'embauche ou une sélection dans une entreprise, c'est se conformer à ce qu'elle souhaite. Jouer le jeu, si tu préfères. Aborder cette sélection de la manière dont tu sembles le faire, c'est passer à côté de l'exercice. Exercice qui consiste notamment à essayer ...

Peux-tu m'éclairer sur la différence s'il te plaît ? Et quel est l'impact de l'ancienneté administrative dans ta carrière ? Question d'amortissements ?

La sélection HOP qui est sous traitée à AF n'a pas de valeur aux yeux d'AF, même si les nouveaux rentrants HOP pensent autrement c'est factuellement faux.

Pareil pour la LCP.

Ce qui est vrai c'est que les nouveaux rentrants HOP se retrouvent bloqués chez HOP 2 ans mini.

Avant qu'un collègue HOP ...