Aeronet

Si j'ai bien compris, certaines écoles ont vraiment bonne réputation, d'autres un peu moins. Et apparemment, pas forcément celles qu'on croit.

Pour ton ATPL, tu penses que les livres sont vraiment utiles ? Je comptais utiliser mon CPF en partie pour ça. Je ne vois pas pour quoi d'autre je pourrais ...

OK, donc c'est bien ce que je pensais
Merci pour l'info !

J'ignorais cette règle, mais ça ne laisse malgré tout que 135kg utiles, donc pas assez pour 2 adultes normaux

Une autre question vient de me passer par la tête : en imaginant que je trouve un club capable (machine et agrément) de me former à l'IR/ME près de chez moi, c'est un mode de formation qui peut séduire une compagnie ? Ou vaut-il mieux passer toutes les étapes après le PPL dans des écoles réputées ?

Je relance ce fil parce que je me pose une question : le WT9 ULM est limité à 472,5kg, avec une masse à vide de 300kg +/-
Donc 172.5kg utilisables. Avec 126L de carburant, ça fait +/-81kg utilisables. C'est à dire moins que mon poids. Donc un pilote normal (77kg) doit faire un choix entre le ...

River77 a écrit : ↑31 juil. 2024, 22:18 Aaaah oui la tour de Strasbourg, j’ai aussi eu le plaisir de la visiter… Thibaut est contrôleur, ça aide

Au plaisir de faire ta rencontre semaine prochaine !! Je serai encore en congés, donc je devrais pouvoir me libérer.

Tu as déjà une idée du jour ?

Apero jeudi à 19h30

C’est vrai que le DI est appréciable sur pas mal de points…
Mais me concernant (avis personnel hein), je trouve qu’il est un poil moins réactif sur la commande de gaz. Exemple : il faut anticiper d’une 1/2 seconde le moment où on réduit les gazs à l’arrondi… je suis le seul à avoir remarqué ça ...

Je dois être un des rares à n’avoir jamais volé sur XP


Mais comment est-ce possible?! :lol:
Mon père a volé sur le XP, et j’ai fait mon tout premier solo sur le XP il y a un peu plus de 20 ans!
Mais je n’ai pas accroché avec le DI, j’avais du mal à voler de la main gauche :)

++


Je sais ...

L'aspect rassurant est plus quant à la qualité de la formation : si Ryanair a un partenariat, alors qu'il semble que Ryanair soit assez exigeant sur la qualité de la formation de ses pilotes, c'est que l'école doit être assez sérieuse
Voler chez Ryanair, c'est pas nécessairement ce qui m'attire le ...

OK, donc pas de mauvais point à Bartolini ou DSA dans la course à l’emploi ?
Bartolini est séduisante, avec son partenariat avec Ryanair…

Je dois être un des rares à n’avoir jamais volé sur XP : j’ai commencé sur KQ, puis quand le camion de la Shell est tombé en rade je suis passé sur DI, sans revenir en arrière. J’ai fait un vol sur UX et une nav sur EZ aussi
Toi aussi t’as plus envie de revenir sur XP ou KQ depuis que t’as goûté au ...

Je connais pas Thibaut ! J'ai volé avec Guillaume au début, mais il est parti bosser à Barcelone, donc je me suis retrouvé avec Remy.
Guillaume est dispo en semaine aussi ?
Tu voles sur quel avion ? KQ ?

Ah cool si mon conseil a servi :) J'ai pas pensé à aller visiter la tour, mais j'ai visité ...

Et sortant de DSA ou Bartolini, on est réllement embauchable dans des compagnies dignes de ce nom ?

Disons que le point "où bien manger" n'étant pas crucial pour la préparation de la nav, mon FI m'a laissé préparer la nav pour l'endroit que je voulais. Ensuite on a tout repris pour voir ce qui était bon ou non

On l'a préparée avant le vol ensemble, mais ça n'empêche pas de le faire seul chez moi avant, pour voir ce qui est bon et ce qu'il faut corriger.
Quant à 2h30, de Strasbourg si on vole pas un bon moment, on se retrouve très vite à faire des nav entre St Dié, Haguenau et Colmar, soit des "je suis l ...

Ah toi aussi t'es au CASE ? Tu voles avec quel FI ?

J'ai bien pris note qu'il n'y avait pas de bonne ou meilleure solution, néanmoins cet échange me fait cogiter un peu
Je pensais tout faire en modulaire, pour avancer au gré de mes finances. Mais si on peut faire la totale pour +/-16k (hors mûrissement et ATPL), je vais peut-être envisager les choses ...

Le sujet m'intéresse aussi, je m'installe pour suivre !

Ah, bon ben ça réduit fortement l'intérêt de la pratique
Même si faire quelques vols sur CJ2, ça peut être sympa !

Effectivement, il y a statistiquement plus de chances de finir sur de la ligne que sur de l'aviation d'affaire
Cependant, pour le réseau, le fait d'être en aeroclub doit quand même pas mal aider : les 2 AC de chez moi (LFST) ont tous les 2 plusieurs membres OPL ou CDB chez AF, ASL, Ryanair etc. Puis ...