Cursus EA

akalo · Message par **akalo** » 10 juil. 2006, 21:13

Avant tout je tiens à préciser que j'ai fait plusieurs recherches sur le sujet et que cela m'a permis de répondre à certaines de mes question.
Néanmoins, je n'ai pas trouvé de réponses satisfaisantes aux autres questions.

Je me présente succintement.

Je suis admissible au concours de l'Ecole de l'Air et j'aurais aimé avoir de plus amples informations sur cette école particulière puisque militaire.
Passionné depuis tout petit par les avions, c'est naturellement une formation qui m'enchante, néanmoins je connais peu le milieu militaire et j'aimerais bien avoir plus de renseignements afin de ne pas m'engager dans l'inconnu.

1 - En intégrant l'Ecole de l'Air en tant que personnel naviguant (pilote), quelle sera ensuite la part de pilotage à proprement parler à la sortie de l'Ecole de l'Air.
Je pose cette question car sur un autre forum, un pilote de chasse EOPN semblait dire qu'il ne connaissait aucun pilote de chasse sortant de l'Ecole de l'Air...

2 - Une fois sorti de l'école, à quelle fréquence pilote-t-on ?
Rép trouvée : "180 heures par an, en théorie! (ratio de 1h tous les deux jours!)"

3 - En quoi consiste réelement le métier d'officier ? Que fait-on lorsqu'on ne pilote pas ? Que fait-on réellement au sol lorsqu'on ne peut plus piloter (à partir d'un certain âge donc...) ?

4 - Est ce que l'on vit sur une base militaire ? Pendant toute notre carrière ?

5 - Comment se passe le choix de la spécialité à la fin de l'Ecole de l'Air (chasse, hélico ou transport) ? Le choix est-il libre ? Dépend-il de notre compétence au pilotage, de tests médicaux ultérieurs... ?

6 - Combien de semaines de vacances a-t-on par an ?

7 - J'ai vu qu'une reconversion dans le civil était possible à partir d'un certain temps de service. Est-ce mal vu ? Est-ce difficile de trouver un travail ? Les reconversions sont-elles interessantes professionnellement ou sont juste un "échappatoire" ? Y a t-il des places "réservées" pour les anciens de l'Ecole de l'Air dans le civil, des entreprises particulières recherchant ce type de profil ?

Si vous avez des témoignages sur la vie à l'Ecole de l'Air (ce qui pourrait plaire ou ne pas plaire à un "non-initié" par exemple) ou tout autre information sur le métier que vous pensez qui pourrait m'être utile, n'hésitez pas !

Merci beaucoup.

Simon · Message par **Simon** » 10 juil. 2006, 22:21

Palmito · Message par **Palmito** » 11 juil. 2006, 17:36

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>

Je suis admissible au concours de l'Ecole de l'Air et j'aurais aimé avoir de plus amples informations sur cette école particulière puisque militaire.

</blockquote></td></tr></table></center>
C'est le côté militaire qui t'inquiète? Saches donc que, oui, si tu intègres cette école, tu devras défendre les intérêts de le France, fut-ce au péril de ta vie, pendant quelques années.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>

Passionné depuis tout petit par les avions, c'est naturellement une formation qui m'enchante, néanmoins je connais peu le milieu militaire et j'aimerais bien avoir plus de renseignements afin de ne pas m'engager dans l'inconnu.

1 - En intégrant l'Ecole de l'Air en tant que personnel naviguant (pilote), quelle sera ensuite la part de pilotage à proprement parler à la sortie de l'Ecole de l'Air.
Je pose cette question car sur un autre forum, un pilote de chasse EOPN semblait dire qu'il ne connaissait aucun pilote de chasse sortant de l'Ecole de l'Air...

</blockquote></td></tr></table></center>
Tu attaques ta formation au pilotage à partir de la troisième année à Salon. Si tu suis une carrière nomminale, tu vas piloter (comprendre travailler en unité opérationnelle) pendant environ 15 ans, puis les états majors vont faira appel à tes immenses compétences pour occuper des postes divers et variés dans des domaines tels que plannification, RH, communications, etc où ton expérience accumulée pendant ta carrière ops va te permettre de cogiter sue l'armée d'aujourd'hui et de demain! A partir de ce moment là, jusqu'à ce que tu quittes l'armée de l'Air, et en fonction de tes attributions, tu pourras voler entre 15 et 30 heures par ans; Le type de machine volante utilisée dans ce cas étant intimmement lié au poste occupé.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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2 - Une fois sorti de l'école, à quelle fréquence pilote-t-on ?
Rép trouvée : "180 heures par an, en théorie! (ratio de 1h tous les deux jours!)"

</blockquote></td></tr></table></center>
Exact
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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3 - En quoi consiste réelement le métier d'officier ? Que fait-on lorsqu'on ne pilote pas ? Que fait-on réellement au sol lorsqu'on ne peut plus piloter (à partir d'un certain âge donc...) ?

</blockquote></td></tr></table></center>
Eh bien on fait travailler sa matière grise pour aider son supérieur hiérarchique.
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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4 - Est ce que l'on vit sur une base militaire ? Pendant toute notre carrière ?

</blockquote></td></tr></table></center>
Non, bien sûr l'hébergement est libre.Enfin , une fois sorti d'école d'ingé!!
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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5 - Comment se passe le choix de la spécialité à la fin de l'Ecole de l'Air (chasse, hélico ou transport) ? Le choix est-il libre ? Dépend-il de notre compétence au pilotage, de tests médicaux ultérieurs... ?

</blockquote></td></tr></table></center>
c'est un triple problème:
-tes désideratas
-tes résultats
-les places disponibles
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>

6 - Combien de semaines de vacances a-t-on par an ?

</blockquote></td></tr></table></center>
45 jours ouvrés soit 9 semaines...en théorie. Si tu arrives à prendre 30 jours pendant tes premières années, tu seras dans la norme
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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7 - J'ai vu qu'une reconversion dans le civil était possible à partir d'un certain temps de service. Est-ce mal vu ?

</blockquote></td></tr></table></center>
Non, mais il faut savoir ce qu'on veut...devenir général 5 étoiles ou bien vivre une carrière en 2 temps, militaire et civile. Crois moi, tu auras le temps de changer plein de fois d'avis au fur et à mesure que ta vie personnelle et pro va évoluer.
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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Est-ce difficile de trouver un travail ? Les reconversions sont-elles interessantes professionnellement ou sont juste un "échappatoire" ? Y a t-il des places "réservées" pour les anciens de l'Ecole de l'Air dans le civil, des entreprises particulières recherchant ce type de profil ?

</blockquote></td></tr></table></center>
Comme dans toute reconversion, le choix est vaste et on peut choisir un emploi réservé ou bien passer à tout autre chose. C'est TA vie, et TON choix. Tout est possible!!!!!
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Si vous avez des témoignages sur la vie à l'Ecole de l'Air (ce qui pourrait plaire ou ne pas plaire à un "non-initié" par exemple) ou tout autre information sur le métier que vous pensez qui pourrait m'être utile, n'hésitez pas !

</blockquote></td></tr></table></center>
Ca, il faut le demander à des plus jeunes que moi qui usent leurs fonds de culottes à Salon en ce moment!!

@chao
Palmito

Kastor · Message par **Kastor** » 12 juil. 2006, 09:11

j'ai vu je ne sais où qu'Air France bloquait 30 places de pilote par an pour les anciens militaires... ensuite je pense que ca s'adresse plus aux OSC qu'aux anciens de l'EA.
++

Palmito · Message par **Palmito** » 12 juil. 2006, 10:50

Non. primo, ce nombre de places n'est pas limité à 30 il dépend des besoins humains d'AF à l'instant T, secundo, la liste de séniorité que l'armée de l'air met à disposition d'AF, ne permet que de présenter ces candidats aux sélections Air France, au même titre que les cadets, les ENAC, les déjà pro dans une autre compagnie, etc.

Il n'y a donc aucune garantie d'être pris.

Cette fameuse liste à l'origine prévue pour les OSC, est curieusement devenue très à la mode chez les EA et EMA en fin de carrière ou en mal d'hotesses...Faussant de fait le jeu puisque dès qu'un direct rentre dans cette liste, il fait reculer mécaniquement les OSC (car sa date d'entrée dans l'armée s'est faite généralement 2 ans avant les OSC d'une même année!)

@chao
palmito

akalo · Message par **akalo** » 12 juil. 2006, 11:30

Merci beaucoup pour tes réponses.
J'aimerais avoir quelques précisions.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>C'est le côté militaire qui t'inquiète?</blockquote></td></tr></table></center>
Ce n'est pas que cela m'inquiète mais c'est juste que je ne connais pas assez les milieu militaire.

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<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>tu vas piloter (comprendre travailler en unité opérationnelle) pendant environ 15 ans</blockquote></td></tr></table></center>
Je suis un peu embetant mais j'aimerais bien savoir concretement comment se déroule une "journée type" d'un pilote ?
Il se lève, il vole....?
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>"Eh bien on fait travailler sa matière grise pour aider son supérieur hiérarchique." "des domaines tels que plannification, RH, communications, etc"</blockquote></td></tr></table></center>
Ok donc à priori, pas vraiment un boulot d'ingénieur ?
On ne s'y ennuie pas trop ? Le travail est interessant ?

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Comme dans toute reconversion, le choix est vaste et on peut choisir un emploi réservé ou bien passer à tout autre chose. C'est TA vie, et TON choix. Tout est possible!!!!!</blockquote></td></tr></table></center>
Ok mais aurais tu des exemples concret de reconversions possibles ?

Kastor · Message par **Kastor** » 12 juil. 2006, 14:24

ok désolé pour la l'info-intox <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
++

jack67 · Message par **jack67** » 12 juil. 2006, 16:06

Ah! cette fameuse touche "Rechercher"!...

Désolé Palm' pour le copyright! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

[/quote]On ne peut pas géréraliser à proprement parler la journée type d'un pilote de combat. Ca dépend de bcp, bcp de paramètres qu'il serait bien long de détailler ici. Pour rester simple, ça va dépendre essentiellement de son métier ( défense aérienne, bombier, reco ), de sa qualification ( PC, PO, SCP, CP ) et de son rôle annexe au sein de l'escadron ( Traditions, OPS, Infra, Discipline, NBC, etc.)
Je ne parlerai ici volontairement que de ce que je connais, c'est à dire un escadron de monoplace de défense aérienne.

Pour les autres disciplines, et les autres fonctions en unité ( NOSA entre autres! ) je laisse le soin à mes petits camarades de répondre pour leur partie. Je ne détaillerais pas non plus les rythmes particuliers que vous trouverez en escadron école ou en escadron de transformation ( 2/5, 3/33 ).

La journée "type" qui va suivre, est réaliste en dehors de toute permanence, de tout stage, de tout examen, de tout exercice, de tout déplacement à l'étranger, de tout exercice en France, de tout exercice à l'étranger, de tout séjour longue durée par de la les mers et les frontières, etc... Un pilote de combat opérationnel ( donc PO et plus ) de défense aérienne aujourd'hui ne passe guère plus de 4 mois par an chez lui... et chez les autres spécialités, c'est guère mieux ! Il ne prend aussi en moyenne que les 2/3 de jours de permissions auquel il a droit...dans le meilleur des cas.

Le décor étant planté, voici à quoi peut aspirer un pilote qui a de la chance:

8h00 Début du boulot. Le temps de dire bonjour à tt le monde et d'aller vérifier sur le tableau d'ordres que le planning de la journée est à peu près conforme à ce qui avait été prévu par le commandant d'escadrille la veille, il est temps d'aller au briefing MTO, généralement prévu à 8h10 ou 8h15.

Présentation de la MTO, des conditions techniques du terrain et des terrains environnants, de l'espace aérien national et de ses particularités du jour, la question du jour est généralement traitée par un des jeunes de l'escadron dont l'objectif est de traiter une panne et de faire réviser les moins jeunes qui n'hésiterons pas à questionner un peu le candidat. C'est aussi l'occasion au sujet de tel ou tel pb déja arrivé sur l'avion, de faire partager l'expérience des plus vieux aux plus jeunes. Puis tous les rsponsables des cellules ( OPS- opérations-, SV-Sécurité des Vols-, NAV-Navigation-, GE-Guerre électronique-, RENS-Renseignements-, etc..)ayant des infos à faire passer à l'ensemble des PN présents présentent leurs infos.
C'est un des rares moments de la journée où quasi tous les PN présents ce jour là à l'escadron sont regroupés au même endroit au même moment!!!

8h45: ne volant qu'au deuxième tour, l'ASP X peut préparer sa mission jusqu'à l'heure du briefing.

10h30: 30 minutes de briefing avec son leader si la mission n'est pas très complexe. Un briefing peut aller jusqu'à 1heures en cas de missions complexes. bien entendu le temps de préparation peut lui aussi augmenter de façon exponnentielle jusqu'à plusieurs jours!

11h00: il est temps d'aller à l'avion

11h30: décollage pour une mission satndard qui va durer 1h00 environ.

12h30: ATR

13h00: après avoir fait le point de l'état de l'avion avec la mécanique, rempli les documents officiels au retour du vol, et fait un short debrief à chaud, il est temps d'aller manger un morceau.

13h30: retour à l'escadron pour débriefer en détail pendant 30-45 minutes selon la complexité et les bons et les mauvais points réalisés pendant la mission. Il va sans dire que plus la mission est complexe, plus il y a de participants, plus le temps de débriefing va augmenter!!!!

Il est 14h00-14h15: le temps de repréparer une autre mission pour un autre vol l'après midi, ou bien de préparer une mission au simu pour un décollage à 15h30 ou un simu à 15h15 qui va durer 1h30.

Nous voici de retour à l'escadron vers 17h00: il reste encore à s'occuper de sa cellule ( vous vous souvenez, les tâches annexes!! )
pendant un petit moment avant d'aller boire un coup avec ceux qui ont aussi fini la même journée que vous, mais dans leur coin. C'est la deuxième fois que les gens peuvent se retrouver pour échanger. Se retrouver au bar de l'escadron n'est pas synonyme de beuverie, mais de convivialité et d'échanges entres les membres de l'unité, entre plus jeunes et plus vieux, et souvent avec les autres membres de la boutique, les secrétaires, les mécanos, etc...

La fin de la journée se situe à l'heure où vous voulez bien la mettre. De quoi s'occuper sans trop forcer! Mais cette journée type est toujours perturbée par autant de facteurs que sont, la MTO, l'état des avions, de la plate-forme aéroportuaire, des avions des opposants, etc...

C'est donc une journée en permanente évolution que vous allez rencontrer tous les jours. A tous les niveaux d'expérience aéronautique et d'expertise dans la réalisation de votre mission, il faut toujours, toujours, remettre l'ouvrage sur le métier, car s'il est bien un métier qui évolue sans cesse, c'est bien celui là. On n'a jamais fini d'apprendre... même quand la retraite se profile lentement mais sûrement...

@chao
Palmito

[ Ce Message a été édité par: jack67 le 2006-07-12 16:07 ]

[ Ce message a été édité par: jack67 le 2006-07-12 16:08 ]

Palmito · Message par **Palmito** » 12 juil. 2006, 21:21

Nickel, Jack!!!

Je pense que je vais pas tarder à passer la main de la modération de ce forum, moi!!!

lol

@chao
Palmito

thomas84 · Message par **thomas84** » 13 juil. 2006, 18:49

bonjour all

moi je suis en stage dans un escadron de chasse. Je suis donc au coeur de cet environnement. En ce moment c'est l'arrivée des nouveaux pim. C'est amusant de voir leur intégration

Kastor · Message par **Kastor** » 13 juil. 2006, 19:14

bon je vais avoir l'air con... pim?
merci <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
++

thomas84 · Message par **thomas84** » 14 juil. 2006, 11:08

ce sont les nouveaux pilotes qui sortent d'école.

akalo · Message par **akalo** » 14 juil. 2006, 11:50

Et est-ce que les direct (je crois que c'est comme ca que l'on appelle ceux qui sortent de l'EA) pilotent systématiquement à la sortie de l'EA ?
Y a-t-il de mauvaises surprises ?

Je demande ca encore une fois car un EOPN semblait dire qu'il n'y avait pratiquement aucun direct qui volait...

Simon · Message par **Simon** » 14 juil. 2006, 12:11

akalo · Message par **akalo** » 14 juil. 2006, 12:19

Jsuis d'accord avec toi Simon.
Mais lorsque tu rentres a l'EA, tu rentres en tant que PN OU en tant que basier OU en tant que mecano.

Donc que se passe-t-il si je rentre en tant que PN (j'ai été déclaré apte au cpempn pour PN) et que par la suite on se rend compte que je ne peux pas piloter ?
Je bifurquerai sur basier ?

C'est ça qui me tracasse...

Kastor · Message par **Kastor** » 14 juil. 2006, 12:56

oui un EOA à l'EA m'a dit que même si on intègre en tant que PN, passer la division des vols c'était pas du tout cuit...
++

mirage3ex · Message par **mirage3ex** » 14 juil. 2006, 13:37

Bon premièrement un EOA n'est pas a l'EA mais a l'ESM ce qui n'a rien a voir. Ensuite si tu ne connais pas le métier d'officier, t'y intéresser deux semaines avant les résultats c un peu juste et ca montre que tu dois manquer cruellement de conviction en ceci. Officier c'est aimer son pays, le défendre et faire don de sa vie pour sa patrie. A l'EA on n'est pas pilote, mais officier d'abord. Tu piloteras moins qu'un EOPN, alors si tu veux piloter fais EOPN, ou bien deviens ingénieur puis ensuite tu te paieras tes qualifs voltige mais a priori c'est pas cette voie la qui te plaira le plus. J'ai un dicton qui consiste à dire, mieux vaut laisser sa place a qqn qui sait réellement ce qu'il a a faire et qui le fera mieux que moi. Maintenant on est tous libres de nos choix...

cornélius · Message par **cornélius** » 14 juil. 2006, 14:39

C'est vrai que c'est un peu tard pour se renseigner. Avec l'EA en CCP, c'est juste une petite case à cocher... Si le métier d'officier ne t'intéresse pas, ce n'est pas la peine d'entrer à l'Ecole de l'Air. Comme le disait mirage3ex, laisse ta place à quelqu'un que ça intéresse vraiment... Car si tu commence à te renseigner 15 jours avant, ça ne montre pas une très grande motivation.
Après, je ne suis pas à ta place

Simon · Message par **Simon** » 14 juil. 2006, 15:04

Kastor · Message par **Kastor** » 14 juil. 2006, 18:07

le soir où ils sont venus vider nos piaules en grande pompe bretelles comprises ils se revendiquaient EOA. ensuite j'y suis pas.