Piloter avec un privé...bon choix

Topgun · Message par **Topgun** » 06 janv. 2007, 17:25

J'ai l'occasion de recevoir une instruction sur D112 par un instructeur privé ( qui est également pilote de ligne )qui me fait une instruction de 60 euros l'heure de vol...bien évidemment je n'ai pas le droit aux différente bourses...
Je désirerais me faire former au BB dans un premier temps avec lui puis m'inscrire un club pour finir le PPL..
Est ce un bon choix?

merci

Bruce Wayne · Message par **Bruce Wayne** » 06 janv. 2007, 17:34

Mais pour les licences ça ne pose pas un probléme ?? car tu n'es donc pas dans un club FFA

Dan · Message par **Dan** » 06 janv. 2007, 17:39

La FFA n'a AUCUN rapport avec les licences. C'est une fédération de clubs totalement indépendante de la DGAC (tellement indépendante qu'elle ne fait strictement rien pour améliorer la condition de l'AG, bref...).

Attention par contre si tu enchaines sur un PPL, les heures effectuées hors cadre de formation PPL ne comptent pas, donc tu devras tout de même effectuer 45h mini dans une structure adéquate.

Dan

aerenotik · Message par **aerenotik** » 06 janv. 2007, 18:47

salut tout le monde
es-tu sur de ca dan? il me semblait, mais sans aucune certitude que les heures effectuées restent acquises, y compris pour un ppl dans la mesure où elles sont effectueés avec un instructeur ayant sa licence à jour le cumul des 45hdv est basé sur le carnet de vol uniquement et ne tient pas compte du type d'avion ni meme de l'instructeur ou encore du lieu d'apprentissage, uniquement de la justesse des infos fournies sur le carnet, non? (c'est une question, je suis loin d'en être sur mais ca m'interesse). Le principal soucis que je vois est plutot un probleme d'assurance. Si la FFA ne fait pas grand chose pour l'AG je suis d'accord, l'assurance qui va de paire avec la cotisation est plus qu'utile en revanche, et sans ca...
bon we

manuchao · Message par **manuchao** » 06 janv. 2007, 19:35

Les heures doivent être faites dans le cadre d'un organisme FCL (organisme déclaré, FTO, ou TRTO pour plus tard)

Un instructeur seul, avec son avion, peut faire autant de double qu'il veut. Cela compte pour du beurre pour passer une licence PPL.

En revanche, un organisme déclaré peut se composer uniquement d'un avion et d'un instructeur ...

Bref, en pratique, c'est là même chose, mais sur le papier tout est différent.

Il suffit donc que tu demandes à l'instructeur qui souhaite te former sur D112, son numéro de référence de centre de formation qu'il a obtenu auprès de la DGAC. EN cas de doute, téléphone directement à la DAC, il te répondront.

Emmanuel

manuchao · Message par **manuchao** » 06 janv. 2007, 19:46

Suite ...

Pour le problème FFA, si pas de cotisation, pas de droit aux bourses jeunes. ça tombe sous le sens.

Pour ce qui est des assurances, seule la RC avion est obligatoire.

Si les heures sont faites uniquement dans le cadre du BB, pour passer le PPL, il faut tout recommencer.

Donc vaut mieux tout mener en parallèle dès le début.

Emmanuel

Dan · Message par **Dan** » 06 janv. 2007, 20:00

Rien à ajouter...

Dan

PS: l'assurance FFA est optionelle... Quand vous signez l'adhésion, vous retirez 10 Euros de la cotis' si vous ne la voulez pas.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 06 janv. 2007, 21:19

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>La FFA n'a AUCUN rapport avec les licences. C'est une fédération de clubs totalement indépendante de la DGAC (tellement indépendante qu'elle ne fait strictement rien pour améliorer la condition de l'AG, bref...).</blockquote></td></tr></table></center>

Parce que la DGAC fait qqchose pour l'AG ? <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>l'assurance qui va de paire avec la cotisation est plus qu'utile en revanche, et sans ca...</blockquote></td></tr></table></center>

L'assurance FFA n'a aucune utilité et ne relève d'aucune obligation. Elle permet juste à tes ayants-droits de toucher 10000 euros si tu meurs en avion. La belle affaire...

aerenotik · Message par **aerenotik** » 07 janv. 2007, 13:07

merci pour vos lumières, j'ignorais tout ca
mais 10000 euros c'est mieux que rien et puis les bourses aussi d'ailleurs.

Topgun · Message par **Topgun** » 07 janv. 2007, 13:12

Oui mais un BB a 800-900 euros meme sans bourse reste plus interessant qu'a 2000 euros euros en club avec toute les bourses possible...

Dan · Message par **Dan** » 07 janv. 2007, 13:48

Et puis un BB sur D112, ça vous forme un pilote... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Dan

pace · Message par **pace** » 07 janv. 2007, 14:57

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 07 janv. 2007, 15:44

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Bon ben moi je vais pas tarder à me mettre un peu sur DA20 ou DA40 histoire de souffler un peu </blockquote></td></tr></table></center>

Souffler en DA40 ? Révise les procédures de panne moteur avant, on sait jamais <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

pace · Message par **pace** » 07 janv. 2007, 16:04

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 07 janv. 2007, 19:18

Tu feras bien vite connaissance gnark gnark gnark ! (rire sadique au plus haut point) <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Non sérieusement c'est un bon avion...

...j'ai dit avion, pas moteur !