Urgent! entretien agent de trafic, help

Blue bird · Message par **Blue bird** » 28 juin 2007, 16:28

Salut à tous.

Dommage pour toi Pace que tu ne puisses faire du Trafic ça se représentera peut-etre mais faire du Check-in c'est une expérience intéressante aussi . Tu pourras voir aussi les avions.
Franchement l'argument que tu n'as pas l'expérience sur le terrain et que ton ATPL c'est light pour faire du Trafic c'est vraiment d'une connerie je ne sais pas quel est le niveau de compétence de la personne pour sortir ça. La formation pour etre agent de trafic ça se fait 2-3 semaines en stage théorique pour apprendre le chargement et les documents légaux de chargement manuels et après c'est sur le terrain pendant 3-4 semaines en double avec un coordo expérimenté avec l'utilisation du système informatique. Parce qu'évidemment gérer un vol au départ avec tout son lot d'emmerdements quand c'est un vol compliqué et bien ça ne s'apprend pas les fesses assises sur un chaise dans une salle de cours. Et que l'expérience elle s'acquière en trempant dans le jus. Meme une fois laché de toutes façons c'est pas pour autant que tu maitrises tout. Ca te prendra des mois voire 1 an pour commencer à etre à l'aise. Et quand tu commencera à etre à l'aise tu auras le recul pour gérer les choses en les anticipant en partie. Parce qu'elle apporte ça l'expérience, le recul et le jugement. Mais pour ça il faut en faire des vols. Un centrage qui risque de devenir chaud à la cloture meme quand il semble correct à priori, tu le sentiras venir de loin parce que voilà ton jugement et ta connaissance du métier du boulot devient bonne. Alors que débutant tu pourras te faire surprendre parce que tu es absorbé par d'autres problèmes et que tu l'as pas vu venir et c'est pas au dernier moment que tu vas dire à tes bagagistes que finalement faudrait en retirer de l'arriere pour en mettre à l'avant ( ou le contraire s'il se produit ). Tu seras obligé mais ça ne va pas leur faire plaisir. Lol.
Je réponds à quelques commentaires écrits plus hauts. Il est vrai qu'il y a une obligation de faire 2 loadsheets manuelles par mois. Par forcément au moment du vol. Mais bon là c'est pareil, certains ne vont pas aimer mais moi je trouve pas normal de mettre un avion en retard parce qu'on ne sait pas refaire une loadsheet à la main si le système informatique tombe en panne. C'est le B-A BA du métier faut arreter et si on sait pas faire ça on n'est pas compétent. Je suis le premier à reconnaitre que le système informatique c'est un confort de travail non négligeable qui permet de suivre les cadences que le timing impose maintenant mais faut garder un entrainement régulier avec la loadsheet manuelle parce que meme si c'est pas un document difficile à renseigner on arrive toujours à se planter dans la variation d'index si on ne s'entraine plus. Moi meme je le reconnais si je me repose sur le système informatique et que je ne m'entraine pas régulièrement à faire des loadsheets manuelles moi aussi je perd la main. Ca ferait rigoler un bon nombre d'anciens coordos encore dans le métier qui faisaient partir avant des gros porteurs long-courriers pleins à craquer et en gérant au pied de l'avion le chargement la loadsheet manuelle sous le bras. La honte vis-à-vis du PNT quand meme si tu as un peu de conscience professionnelle de te pointer dans le poste avant départ avec une loadsheet manuelle mal faite. Un peu de sérieux. J'avoue parfois que ça peut-etre tendu, pour l'avoir vécu à plusieurs reprises, le système qui tombe en panne, tu fais ta loadsheet manuelle à la main en salle d'embarquement ou en piste et en meme temps on t'appelle au storno pour te dire que y a des pax qui sont pas là qu'il faut rechercher les bagages ou d'autres problèmes qui se pointent , en meme temps que tu calcules tes masses et traces tes abaques pour ton centrage. Mais c'est ça aussi le métier. Pleins d'imprévus.
Sinon pour évoquer les low-costs, la low-cost orange c'est simple maintenant y a plus de loadsheet à faire, y a juste à renseigner une feuille qui synthetise le chargement et l'emport pax distingo hommes femmes enfants bébé et une fois signée et donnée au PNT, ce sont eux qui font la loadsheet avec un petit ordinateur portable de leur compagnie. Comme ça c'est toujours de moins facturée par la boite d'assistance.
Sinon dans les situations plus efficaces maintenant c'est la loadsheet qui sort directement sur l'imprimante de bord dans le poste après transmission des infos définitives au back-office centralisé.

Bonne journée.

pace · Message par **pace** » 28 juin 2007, 20:44

Blue bird · Message par **Blue bird** » 30 juin 2007, 14:57

Salut !

Pourquoi n'aurais-tu pas collé à la formation ? C'est stupide.
Ah priori sans avoir beaucoup d'expérience tu n'es pas plus bete qu'un autre pour acquérir cette expérience.
Savoir gérer son timing au cours d'une touchée ça se pratique. Voilà tout. Comme ça tu acquières des réflexes. Avoir un oeil sur tout. Pendant que tu fais autre chose. C'est un bon job pour la division d'attention. Lol.
Veiller à ce que le pétrolier soit connecté, l'équipe de ménage soit là , le catering, et tout le reste, que ton assistant avion soit là au casque au départ ainsi que le push-back. Voilà c'est ça la coordination.
Ca demande juste un peu de pratique et d'habitude. Et si tu es motivé par le boulot, tu es tout à fait capable de faire ça et de gérer tout ça à terme tout seul après quelques temps en double. C'est dommage qu'ils aient préféré quelqu'un avec de l'expérience plutot que te filer ta chance.
Mais peut-etre que l'opportunité se représentera. Donc soit patient et profite d'une autre expérience entre temps.
Bon courage

Blue bird · Message par **Blue bird** » 30 juin 2007, 15:04

Si le boulot ne consiste à ne faire que de la coordination , ( sans etre responsable du chargement ) à la nouvelle mode comme ça commence à se faire vue l'évolution du métier, 2 semaines en double avec quelqu'un c'est pas un problème. Après, les 5 jours en solo, ça ne devrait pas etre bien compliqué si tu as été sérieux, attentif et consciencieux pendant ces 2 semaines.

pace · Message par **pace** » 30 juin 2007, 15:32

Blue bird · Message par **Blue bird** » 30 juin 2007, 15:36

Ah oui directement. Donc faudra etre performant. C'est rapide chez eux. Mais bon pourquoi pas si tu assures bien.
T'inquiète l'occasion se représentera. A la rigueur demande si tu peux à faire une vacation avec un agent comme ça ça te permettra de découvrir le métier. C'est toujours ça de pris .