1) Sur un avion bimoteur à hélices, l'existence du moteur critique est mise en évidence en considérant les effets secondaires qui apparaissent en cas de panne :
1 roulis induit
2 souffle hélicoidal
3 couple gyroscopique
4 traction dissymétrique des moteurs
5 couple de renversement
6 effet de girouette
Choisir la combinaison correcte :
a) 1 2 3
b) 2 3 4
c) 3 4 5
d) 4 5 6
2) Avec une hélice à calage variable, le calage des pales :
a) dépend uniquement de la commande d'hélice
b) varie automatiquement en fonction de la puissance développée par le moteur
c) est indépendant de la vitesse de rotation
d) reste constant si la vitesse de rotation est elle-même constante
3) Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante, la puissance développée par un moteur à pistons :
a) croit avec la pression d'admission pour une valeur constante du régime (RPM)
b) décroit lorque le régime (RPM) augmente, pour une pression d'admission constante
c) est indépendante de la richesse du mélange air / carburant
d) correspond pour une valeur donnée à une combinaison unique de la pression d'admission et du régime (RPM)
4) Un point fixe effectué sur une aire gravillonnée entraîne souvent la formation d'aspérités ou de petites entailles sur les bords d'attaque des hélices métalliques. Ces détériorations :
a) sont sans gravité et seront corrigées lors de la révision hélice
b) nécessitent une réparation immédiate dans un atelier agrée suivie d'une inspection par un expert Veritas
c) ne modifient pas le rendement de l'hélice mais constituent un risque immédiat de rupture des pales
d) doivent être corrigées dès que possible à l'aide d'une lime douce ou toile émeri
5) On observe un changement dans la configuration des hélices : le diamète diminue, le nombre de pales et leur largeur augmentent tandis que les extrêmités s'arrondissent. Cela contribue à :
a) diminuer la turbulence de sillage des avions légers
b) réduire le bruit des GMP
c) permettre un accroissement de la vitesse de rotation des hélices pour accroître leur rendement et diminuer la consommation des GMP
d) réduire les contraintes mécaniques pour permettre d'espacer les opérations d'entretien et augmenter la durée de vie des GMP
6) Le calage des pales d'une hélice à vitesse constante :
a) est indépendant de la vitesse de rotation du moteur
b) reste constant dès lors que la vitesse de rotation de l'hélice reste constante
c) varie en fonction du couple moteur
d) est fixe pour une position donnée de la commande d'hélice
Merci beaucoup
