EPL/S03 - La face cachée du concours

katanablond · Message par **katanablond** » 21 mai 2003, 22:13

Quand on souhaite faire un métier et qu'on veut le faire vraiment, alors on s'y interresse de près, on s'informe pour savoir si oui ou non on se voit l'exercer, etc... Que ce soit un an avant ou depuis la plus tendre enfance on arrive forcément avec quelque-chose. Mais la vocation qui commence 3 mois avant le concours... j'y crois pas trop...

Aussi trop de personnes passent ce concours uniquement pour se préparer ou parcequ'il a vu "Y a-t-il un pilote dans l'avion", etc...

Tout celà implique alors forcément des connaissances - peut-être limitées, mais c'est mieux que rien - sur le métier et tout ce qui tourne de près autour.

Alors peut-être qu'un questionnaire bien réfléchi éviterait que quelques "touristes" débarquent aux entretiens...

Goose · Message par **Goose** » 21 mai 2003, 22:38

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Quand on souhaite faire un métier et qu'on veut le faire vraiment, alors on s'y interresse de près, on s'informe pour savoir si oui ou non on se voit l'exercer, etc... </blockquote></td></tr></table></center>

tu dis bien homologue blond <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> !

J'approuve par ailleurs en partie le propos d'azerty; néanmoins, il éxiste des candidats qui se disent (et le montrent par des heures de vol..)passionnés par les avions. Mais il est une chose d'être passionné d'avions, il en est une autre de se passioner pour Le métier de Pilote de Ligne!.et oui, le monde de l'aviation ne se restreint pas qu'au seul statut de pilote de ligne, mais regorge d'une multitude de professions en rapport direct avec le pilotage: une personne peut très bien être un épicurien des petits avions de tourisme (c'est donc un passionné d'avions)et ne pas ressentir l'envie de devenir pilote de ligne pou x raisons...
Non, ce qui serait souhaitable c'est un questionnaire varié, qui par des questions judicieusement choisies permettrait d'avoir un avis sur la volonté du candidat à non pas piloter un avion, mais à devenir pilote de ligne (car encore une fois, il éxiste une multitude de "pilotes"; de brousse, d'avions privés, d'épandage, de sécurité civile, ...)

ces qcm's pourrait être integrés dans le test de personalité par ex..

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> bon voilà mon avis, inutile de toutes façons car il ne fera pas avancer la sélection mais</blockquote></td></tr></table></center>

certes, ce n'est pas une raison parbleu

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Je trouve ça vraiment dommage qu'on puisse parler de "jouer un quelconque jeu". </blockquote></td></tr></table></center>

ah oui, c'est même dangereux, imaginez qu'il reproduise ce schéma en vol, il n'y a donc plus d'honneteté.

azerty · Message par **azerty** » 23 mai 2003, 12:00

Merci ML de comprendre;)

aux entretiens avec les pilotes et le psy, tu as l'occasion de montrer tes motivations pour ce métier, et montrer que tu es prêt à affronter ce mode de vie loin de toujours être évident (vie de famille, horaires contraignantes....). En fonction du jour où tu passes ces entretiens, le nombre de personnes qu'ils ont vu avant toi, l'état dans lequel ils sont, ta tête (tu peux avoir l'air tout gentil et ils vont être sympa..ou le contraire!), et les pilotes sur qui tu tombes, le résultat sera complètememnt différent! Ce qui explique que des gens ayant une trés récente vocation passe..cependant, il ne faut pas non plus éxagérer, il n'y en a pas bcp. Par contre des gens qui ne réalisent pas la chance qu'ils ont et qui sont moins intéressés que d'autres..alors ça...il y en a bcp. Ce n'est pas juste pour les vrais passionnés qui n'ont pas réussi le concours mais que veux-tu y faire.....??? PERSEVERER, d'une façon ou d'une autre, on peut y arriver. Je pense que tu apprécies plus les choses aprés avoir trimer.

Dans une promo d'EPL, il y a de tout. Il ne faut pas non plus se faire une image d'un pilote conforme aux idées reçues.

Je me demande si j'aurai réussi le concours avec ce test de cutlture aéro..<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> et pourtant je suis aux anges d'y être, le pilotage et le métier de pilote sont une passion pour moi et je sais que j'ai bcp de chance d'être là où je suis....la persévérance..ça paie
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/reflexion.gif">

<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/fiesta.gif">
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/sbongsbong.gif">

[ Ce message a été édité par: azerty le 2003-05-23 12:02 ]

Raph · Message par **Raph** » 23 mai 2003, 18:25

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
....la persévérance..ça paie
</blockquote></td></tr></table></center>

Pour info, azerty, tu l'a réussi au bout de combien de tentatives, le concours EPL ?

Pour savoir si ça vaut le coup de repasser l'an prochain...

Raph,
J²-5

Brize · Message par **Brize** » 23 mai 2003, 20:04

salut à tous.
je viens de passer pour la première fois le concours epl, chu allé au psychomoteurs et techniques.Ca fait un mois que je viens regulièrement sur vos forums très interressants.
il ya deux mois, l'aéronautique ne m'interressait pas plus que ça. j'étais un de ceux qui s'inscrivait parce que le boulot m'avait l'air cool. j'étais un "touriste" comme vous le dites si bien.(bien que j'avais déjà volé dans un avion de tourisme. depuis que je sais que je vais aux oraux je me suis interressé tant et si bien que g envie de m'inscruire dans un club de vol à voile pour passer le brevet. je n'aurais certainement pas eu les ecrits avec une epreuce de culture aero.
j'ai une seule question:(qui peut en enerver plus d'un)
en quoi le fait d'etre passionné donne t il plus le droit d'etre admis dans une filière professionelle? 90% des etudiants ne connaissent pas leur futur métier et cela ne les empechera pas d'etre excellent, et d'aimer leur TRAVAIL.

katanablond · Message par **katanablond** » 23 mai 2003, 22:35

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-05-23 20:04, Brize a écrit:
en quoi le fait d'etre passionné donne t il plus le droit d'etre admis dans une filière professionelle? 90% des etudiants ne connaissent pas leur futur métier et cela ne les empechera pas d'etre excellent, et d'aimer leur TRAVAIL.
</blockquote></td></tr></table></center>

Parceque peut-être qu'un passionné a moins de chance de "s'emmerder dans un cockpit" (pardonnez ma vulgarité) après 10 ans de carrière...
Et forcément s'emmerder dans un cockpit a pour conséquence une certaine négligence et donc moins de sécurité... pas bon pour la compagnie tout ça <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">

Antilles · Message par **Antilles** » 23 mai 2003, 22:58

Exact.

Lorsque je demande à un pilote s'il préfèrerait une vie de bureau, avec des horaires administratifs, et qu'il me répond "A salaire egal, oui.", je trouve ça triste.

Mais il n'est pas impossible de se motiver à la dernière minute, en passant le concours comme Brize. La passion, c'est un virus. Elle ne se soucie pas de l'age de celui à qui elle se transmet.

Swift Winds!

ML · Message par ML » 23 mai 2003, 23:58

Pour répondre à Katanablond, j'ai autant vu de pilotes qui me disaient "Je croyais que c'était le meilleur job du monde: j'étais un mordu, j'allais tout le temps à l'aéroclub, j'allais voir les meeting... Pourtant, je regrette vraiment mon choix et si je devais refaire ma vie, je ferais tout sauf ça!" que de "vieux" pilotes qui m?affirmaient qu'ils étaient tombés là-dedans un peu par hasard et qui s'éclataient vraiment dans ce job et qu'ils n'hésiteraient pas à refaire la même chose...

Bien sûr, il y a aussi la même chose dans le cas inversé... A partir de là, je ne vois pas pourquoi, par un test aéro, favoriser les "mordus depuis de longues années" qui peuvent très bien aussi "s'emmerder" dans un cockpit... Sans compter que si tu veux vraiment instaurer un pareil test, et bien il faudrait faire la différence entre ceux qui ont papa-maman dans le milieu, le nombre d?année de « connaissance », le pays d?origine (tu n?auras certainement pas les même techniques de vol en Afrique, par exemple, qu?en France) et je ne sais quoi encore...

Alors un peu plus de compréhension vis-à-vis de ceux qui n'ont pas eu la chance (encore une fois) d'avoir pu baigner dans le milieu dès leurs couches-culottes ni d'accompagner papa-maman dans leurs vols (qui peut être un déclencheur d'intérêt, quand même...) !

Goose · Message par **Goose** » 24 mai 2003, 03:42

à ML; il'y a du vrai dans ce que tu dis mais il ne faut jamais oublier qu'on ne devient pas pilote de ligne sur un coup de tête;

que ce choix doit découler d'une longue refléxion sur le sujet, qui passe par une implication personnelle suffisamment longue pour être bien sûr et convaincu à la fin de pouvoir se dire "ok, c'est ça que je veux faire".
Je ne pense sincèrement pas qu'en quelques temps on puisse être capable d'effectuer cette démarche, car il nécessite
un long mûrissement de la question, et de multiples remises en cause
déstinées à jauger sa réelle motivation, et que ce n'est qu'à l'issue de tout ça qu'on est apte à prendre cette décision cruciale; n'oubliez pas qu'un pilote dans sa carrière ne cessera d'effectuer les mêmes tâches et qu'à la longue, si l'on a pas été informé de tous ça, cela puisse paraître atrocement gavant pour toutes celles et ceux qui ne se sont pas posés les bonnes questions avant...

Comme le soulignait Antilles, la passion se transmet rapidement, mais aussi rapide soit-elle, cela ne garantit absolument pas sa longévité et c'est ce qui est essentiel à mes yeux..

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Alors un peu plus de compréhension vis-à-vis de ceux qui n'ont pas eu la chance (encore une fois) d'avoir pu baigner dans le milieu dès leurs couches-culottes ni d'accompagner papa-maman dans leurs vols (qui peut être un déclencheur d'intérêt, quand même...) </blockquote></td></tr></table></center>

...je tournerai cela autrement en disant: un peu plus de reconnaissance envers ceux qui n'ont pas eus papa et maman pour leur raconter leurs vols et qui ont par dessus tout réussis à bâtir leur passion sans l'aide direct de personne; il en existe beaucoup.

Mais baigner (voire noyer) dans ce bain peut avoir des effets pervers si l'on ne laisse pas à l'individu la possibilité de découvrir l'aéronautique par lui même; on hérite pas d'une passion de père en fils (ou de mère en fils, si maman est pilote..), mais on en découvre les trésors petit à petit sans que tout soit apporté sur un plateau.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>depuis que je sais que je vais aux oraux je me suis interressé </blockquote></td></tr></table></center>

..sous-entendu, si tu n'avais pas été admissible, tu aurais laché l'affaire..voilà donc un bel exemple de "touriste" ?! tu le dis toi même, c'est déjà ça.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>j'étais un de ceux qui s'inscrivait parce que le boulot m'avait l'air cool</blockquote></td></tr></table></center>
..mais oui mais il n'y a malheureusement que pour les gens qui croient que c'est un boulot "cool" (ce sont encore de vieux stéréotypes du pilote "bogosse" qui gagne bien sa vie, voyage beaucoup, reste toujours bronzé....vous oubliez le reste, le plus important, la face immergée de l'iceberg) pour qui cela ne le devient plus par la suite; et comme le souligne habilement homologue blond, si vous vous lâssez, c'est que vous vous "emmerderez" dans un cockpit, il est alors facile d'imaginer la suite, négligence dûe à la pseudo routine etc etc..

bon vols et
welcome in the friendly skies! pour ceux qui ont définitivement jeté leur dévolu pour ce beau métier <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

_________________

autobrake max

autobrake max + seatbelt

[ Ce message a été édité par: Goose le 2003-05-24 03:46 ]

katanablond · Message par **katanablond** » 24 mai 2003, 04:02

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-05-23 23:58, ML a écrit:
Pour répondre à Katanablond, j'ai autant vu de pilotes qui me disaient "Je croyais que c'était le meilleur job du monde: j'étais un mordu, j'allais tout le temps à l'aéroclub, j'allais voir les meeting... Pourtant, je regrette vraiment mon choix et si je devais refaire ma vie, je ferais tout sauf ça!" que de "vieux" pilotes qui m?affirmaient qu'ils étaient tombés là-dedans un peu par hasard et qui s'éclataient vraiment dans ce job et qu'ils n'hésiteraient pas à refaire la même chose...
</blockquote></td></tr></table></center>

Je pense que tu ne peux généraliser ces cas là est que ça fait plutôt parti du hasard ou de la malchance. Je ne pense pas y voir une majorité de pilotes...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Bien sûr, il y a aussi la même chose dans le cas inversé...
</blockquote></td></tr></table></center>

Il y en a surement beaucoup plus dans "le cas inversé".

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
A partir de là, je ne vois pas pourquoi, par un test aéro, favoriser les "mordus depuis de longues années" qui peuvent très bien aussi "s'emmerder" dans un cockpit...
</blockquote></td></tr></table></center>

Comme je l'ai dit plus haut, si on prend l'ensemble des pilotes, on est loin de la grande majorité dans ce cas.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Sans compter que si tu veux vraiment instaurer un pareil test, et bien il faudrait faire la différence entre ceux qui ont papa-maman dans le milieu, le nombre d?année de « connaissance », le pays d?origine (tu n?auras certainement pas les même techniques de vol en Afrique, par exemple, qu?en France) et je ne sais quoi encore...

Alors un peu plus de compréhension vis-à-vis de ceux qui n'ont pas eu la chance (encore une fois) d'avoir pu baigner dans le milieu dès leurs couches-culottes ni d'accompagner papa-maman dans leurs vols (qui peut être un déclencheur d'intérêt, quand même...) !
</blockquote></td></tr></table></center>

Certes, mais alors qu'on m'explique pourquoi devons-nous passer un entretien avec des pilotes? Pourquoi avant d'entrer dans une compagnie aérienne, il est bon de connaitre son fonctionnement, certaines de ses caractéristiques, etc... (peut-être qu'un recruteur vous posera la question: "Pourquoi ma compagnie et pas une autre?").

De la même manière, devant les pilotes comme devant les psychologues, à l'ENAC: "Pourquoi pilote et pas vendeur de machines à laver?".
Le candidat devra alors apporter ses éléments de réponse, il devra se montrer convaincant et posseder plus d'un argument dans sa poche.
Car entre quelqu'un qui n'a rien à dire et quelqu'un qui se montre interressé, eux savent trancher.

Et pour avoir quelque chose à dire peut-être faut-il s'interresser - de près ou de loin, d'accord, mais un minimum - au métier.

Donc voilà, filtrer les "touristes" s'avère difficile et le QCM aéro n'est pas forcément la meilleure solution mais il serait souhaitable de trouver un moyen pour éviter le touriste qui ne dit rien aux entretiens et mange la place d'un bien meilleur que lui éliminé à la première phase.
Encore une fois, ça n'est pas tâche facile mais éspérons...

GlobalHawk · Message par **GlobalHawk** » 24 mai 2003, 09:40

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Certes, mais alors qu'on m'explique pourquoi devons-nous passer un entretien avec des pilotes? </blockquote></td></tr></table></center>
Et bien alors, tu as ta réponse : il y a l'entretien, donc pas de test aero qui ferait double emploi. Certes, le tri du touriste se fait plus loin, résultat : un bon paquet ne passent le concours pour "s'entrainer" et le niveau de maths physique est augmenté, donc des passionnés qui seraient passés s'il n'y avait pas de touriste ne passent pas les écrits. Mais entre nous, sachant qu'a la fin, le classement se fait sur ces notes, ceux qui ont été éliminés seraient passés de justesse et auraient été éliminés plus loin. Le résultat est donc le meme a ceci pres que les éliminés de l'écrit n'ont pas pu se frotter aux psychotec'... qu'ils connaissent bien s'ils sont si interessés par le concours que cela.

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Donc voilà, filtrer les "touristes" s'avère difficile et le QCM aéro n'est pas forcément la meilleure solution mais il serait souhaitable de trouver un moyen pour éviter le touriste qui ne dit rien aux entretiens</blockquote></td></tr></table></center>
Oui, il y a un moyen : augmenter le prix du concours de maniere a ce que ceux qui sont en sup et veulent de "l'entrainement" passent plutot (ou seulement) les petites mines. Mais je ne pense pas que vous vouliez que ca arrive...

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>mange la place d'un bien meilleur que lui éliminé à la première phase.
</blockquote></td></tr></table></center>
Il lui "mangera sa place" aux tests psycho, mais pas en EPL (si l'entretien est efficace).

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>Encore une fois, ça n'est pas tâche facile mais éspérons...
</blockquote></td></tr></table></center>
Oui, on peut "espérer", je ne suis pas sur que ca serve beacoup, mais bon... de toute maniere nous n'avons aucun moyen de faire changer cela pour l'instant (je vous invite a devenir responsable des concours ENAC plutot que pilote <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> ). Le débat est donc bien stérile, je ne sais trop pourquoi il se poursuit (et pourquoi est-ce que j'apporte aussi ma pierre a cet édifice <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif"> ), peut etre voulez vous tous vous rassurer, ou passez vos nerfs... je ne le sais guère.

Brize · Message par **Brize** » 24 mai 2003, 09:51

je ne crois pas en effet qu'un qcm de culture aéro soit un bon moyen de"filtrage". Un "touriste" un tant soit peu motivé pour aller à l'oral pourrait le réussir grace à un bachotage de dernière minute: les questions récurrentes et le type de question seraient très vite connus et l'enac ne change pratiquement pas ses epreuves d'années en années.

augmenter le prix d'inscription serait totallement aberrant: un passionné pauvre pourrait avoir du mal à s'inscrire ( c assez cher si on prend en considérations les voyages à toulouse) alors que le "touriste" aisé pourrait s'inscrire sans problème? une des force de l'énac est la quasi gratuité de la formation si même les concurrents réclament qu'on paie plus...

mam · Message par **mam** » 24 mai 2003, 14:24

Bonjour à tous
En fait, je suis d'accord avec GlobalHawk, les entretiens psy, du moins ceux avec les pilotes sont là pour faire un peu le tri et tester sinon la passion, au moins la motivation et la connaissance des contraintes et des exigences pour faire ce genre de métier.
Honnêtement, si un candidat est admis et choisi de faire l'ENAC, quelque soit sa motivation initiale, c'est qu'il est quand meme quelque part interessé par le métier de pilote. Je vois mal quelqu'un partir dans une telle formation avec les risques que ça comporte sans être prêt à faire le métier de pilote de ligne. (enfin je l'espère pour lui/elle)
Bien sur, il y aura toujours ceux qui passent le concours pour s'entrainer en maths et en physique, mais ceux là se présentent-ils vraiment aux test psychotechniques (s'ils sont sous-admissible bien sur). D'ailleurs, quelqu'un connait-il le % de personnes sous-admissibles qui ne se presentent pas pour la suite des tests? (il faut quand même se déplacer à Toulouse donc il faut être un minimum interessé non?)
Si on réfléchit un peu, quels sont les critères qui pourraient amener l'ENAC à devoir revoir leur methode de sélection:
- moins de candidats reçus que de places (ce n'est pas le cas)
- beaucoup d'admis qui n'integrent pas (ça m'etonnerait)
- trop d'élèves qui n'arrivent pas au bout de leur formation (là je n'ai pas d'info, mais en ce qui concerne les 5 élèves de l'année dernière qui n'ont pas continué après la phase A, ils ont réagit puisque visiblement il faudra maintenant une classe 6 au psychomoteurs).
donc malheureusement ou heureusement, aucune raison de rajouter une epreuve de connaissance aéronautique.
D'ailleurs, on ne demande pas non plus des questions spécifiques d'électricité pour rentrer à Supelec ou de programmation pour rentrer à l'ENSIMAG. La sélection est indépendante de la spécificité de l'école. C'est pendant la formation qu'on est censé apprendre tout ça, pas avant. Et un passionné d'info pourra très bien se retrouver dans une ecole de mécanique aux vues de son classement. C'est malheureusement les règles du jeu. Et je ne pense pas qu'on puisse y changer quelque chose.
Et malheureusement, l'echec, sera toujours plus douloureux et amer pour un passionné. Mais je crois qu'il faut garder en tête que cela s'applique à tous les domaines.
Bon courage à tous/toutes pour la suite, et si vous n'êtes pas pris cette année, ce sera je l'espère pour l'année prochaine.
mam

azerty · Message par **azerty** » 24 mai 2003, 14:56

Pour répondre à une question qui m'a été posée, j'ai réussi le concours au bour de la 3ème année. Il faut persister tant que tu as l'âge et ne pas despérer!!!!
La persistance paie toujours!

King_Theoden · Message par **King_Theoden** » 24 mai 2003, 15:33

Et quelles notes et classes avais-tu obtenues lors des 2 premiers passages ? Et lors du 3e passage ?

Tofly · Message par **Tofly** » 25 mai 2003, 13:04

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-05-23 20:04, Brize a écrit:
90% des etudiants ne connaissent pas leur futur métier et cela ne les empechera pas d'etre excellent, et d'aimer leur TRAVAIL.
</blockquote></td></tr></table></center>

Detrompe toi. Tu verras dans la vraie vie reelle que largement 90% des gens n'aiment pas leur metier plus que ca.
Dans la profession de PL, on a la chance que ca ne soit pas le cas...

Gerome · Message par **Gerome** » 25 mai 2003, 13:34

Pour reprendre Tofly, Air France estime à 2% la part des pilotes qui "s'ennuient dans leur métier".

Pour prendre part au débat qui anime ce topic, je dirais que pilote de ligne est un métier qui peut s'apparenter un peu à un prêtre qui rentre au séminaire. C'est pour toute une vie... A travers ce métier, je crois que chacun de nous fait le choix d'un mode vie, en accord avec sa passion d'aujourd'hui. C'est une étape très importante que l'on fait aujourd'hui en choisissant l'Enac et ce métier car c'est un engagement sur notre vie entière. C'est là que des différents apparaissent entre les purs passionnés et ceux qui le sont moins, qui par conséquent peut-être ne se rendent pas compte de l'engagement qu'ils sont en train de prendre. Lorsque l'on est ingénieur dans une entreprise, au cours d'une carrière, on peut changer de domaine de travail, de fonction dans l'entreprise, et même d'entreprise, de lieu de travail etc. Certains me diront que le statut du pilote peut lui aussi évoluer, ce qui est vrai mais les changements au cours d'une carrière de pilote restent plus fermés que ceux que peut avoir à faire un ingénieur. Tout cela pour dire qu'il faut avoir bien conscience de ce à quoi on s'engage en présentant ce concours.

Mais cela dit, je pense qu'il est impossible de généraliser, de crééer des clans : les passionés et les touristes. On trouvera des exemples de touristes qui ont réussi et qui sont aujourd'hui de très bons pilotes épanouis, à l'inverse des passionnés qui ont très bien réussi également.

De toutes façons pour le succès à ce concours, je pense que ce qui prime c'est : "la force des candidats", la determination de chacun de nous ainsi que notre motivation personelle pour réussir ce concours et je suis persuadé que si chacun de nous est fait pour être pilote et bien chacun y arrivera que ce soit par l'intermédiare de l'Enac ou par un autre moyen.

En vous souhaitant bon courage à tous et à très bientôt, jerome.

Brize · Message par **Brize** » 30 mai 2003, 19:07

Ce que je voulais dire, tofly, c'est que 90% des gens ne connaissent pas leur travail et que dans ces 90% il y en aura des bons et certains aimeront leur travail (pas les 90%). Il faut aussi dire que la sélection est assez dure pour que ce boulot ne soit^pas un boulot qu'on prend par défaut et ceci est souvent la raison pour laquelle on aime pas son boulot.

Brize · Message par **Brize** » 30 mai 2003, 19:39

toujours au risque d'en énerver certains l'ancien touriste que j'étais est convoqué à toulouse pour passer les test d'anglais et les psycholo. Et pour tout ceux qui restent convaicus qu'il faut etre passionné depuis l'enfance se rassurent (moi je ne le suis que depuis deux mois)j'assure pas à l'oral en anglais.(ya peut etre une justice)
allez a+

Hammer · Message par **Hammer** » 02 juin 2003, 21:36

Est-ce que l'un d'entre vous pourrez échanger sa date de passage contre la mienne (vendredi 6 juin) car mes partiels ont été repoussés à cause des grèves.J'ai appelé l'ENAC et ils m'ont dit que la seule solution c'est d'échanger avec quelqu'un.SVP!!!!!!!!!!