Immatriculation en Allemagne

tracker33 · Message par **tracker33** » 29 nov. 2009, 12:38

Un vendeur me propose l'achat d'un avion immatriculé sous le registre allemand (D-) et de le garder en D-.
Quelqu'un peut-il me confirmer qu'il est possible de posséder (immatriculer D- , à son nom l'avion) en tant que français, résidant en France?
Je recherche les coordonnées de la DGAC allemande ou l'équivalent du GSAC qui pourrait m'en dire plus à ce sujet.

Le chat blanc · Message par **Le chat blanc** » 29 nov. 2009, 13:25

Edit: erreur corrigée.

-Tomcat- · Message par **-Tomcat-** » 29 nov. 2009, 13:51

C'est possible oui. De nombreux planeurs volent en France au registre allemand. Par contre c'est pas forcément plus pratique à gérer pour un avion...

tracker33 · Message par **tracker33** » 29 nov. 2009, 18:23

Beaucoup de gens me donnent les avantages de posséder un avion en N (usage privé, et France uniquement)...un avion en D- est-ce différent (maintenance?).

5 Rings · Message par **5 Rings** » 29 nov. 2009, 19:24

la DGAC Allemande s'appelle le LBA dont voici le site

http://www.lba.de/cln_010/DE/Home/homep ... __nnn=true

et il y a un lien vers la section Aircraft Registration sur la droite.

Le chat blanc · Message par **Le chat blanc** » 29 nov. 2009, 19:46

Edit: erreur corrigée.

tracker33 · Message par **tracker33** » 29 nov. 2009, 20:10

5 Rings a écrit :la DGAC Allemande s'appelle le LBA dont voici le site

http://www.lba.de/cln_010/DE/Home/homep ... __nnn=true

et il y a un lien vers la section Aircraft Registration sur la droite.

Merci.

JAimeLesAvions · Message par **JAimeLesAvions** » 30 nov. 2009, 18:09

Il me semble que jusqu'à une époque récente, les règles de maintenance étaient plus souples en Allemagne qu'en France.
Certains en tiraient la conclusion que les avions y étaient moins bien entretenus.

tracker33 · Message par **tracker33** » 30 nov. 2009, 18:17

JAimeLesAvions a écrit :Il me semble que jusqu'à une époque récente, les règles de maintenance étaient plus souples en Allemagne qu'en France.
Certains en tiraient la conclusion que les avions y étaient moins bien entretenus.

"jusqu'à une époque récente"...quelqu'un a-t'il des infos sur des changements survenus récemment?
Je recherche les règles de maintenance pour un avion immatriculé en D- et au normes EASA...

5 Rings · Message par **5 Rings** » 01 déc. 2009, 12:08

et bien dans les grandes lignes, il te faut trouver un atelier PART 145 qui déteitn le type d'appareil en question dans sa liste de capabilité (c'est une annexe à l'agrément Part 145), dont les mécanos ont des licences Part 66, et ils appliqueront le manuel d'entretien du constructeur.

Tu peux également rentrer en contact avec le bureau du GSAC local le plus proche des chez toi. Ils ont un site internet.

tracker33 · Message par **tracker33** » 02 déc. 2009, 17:40

5 Rings a écrit :et bien dans les grandes lignes, il te faut trouver un atelier PART 145 qui déteitn le type d'appareil en question dans sa liste de capabilité (c'est une annexe à l'agrément Part 145), dont les mécanos ont des licences Part 66, et ils appliqueront le manuel d'entretien du constructeur.

Tu peux également rentrer en contact avec le bureau du GSAC local le plus proche des chez toi. Ils ont un site internet.

Mon GSAC local me dit qu'aucun atelier Part 145 en france ne detient la capabilité PZL-104M wilga 2000...???? Le vendeur allemand me certifie qu'en Allemagne n'importe quel unité d'entretien Part 145 (agrée avions moins de 2000kg) peut entretenir le wilga vendu avec son manuel d'entretien EASA...! Je ne comprends pas cette différence!....

5 Rings · Message par **5 Rings** » 02 déc. 2009, 18:16

ha...je demanderai à mon ancien représentant GSAC pis regarderai aussi dans la réglementation Européenne...je devrais en savoir un peu plus d'ici 10 jours...

tracker33 · Message par **tracker33** » 02 déc. 2009, 18:33

5 Rings a écrit :ha...je demanderai à mon ancien représentant GSAC pis regarderai aussi dans la réglementation Européenne...je devrais en savoir un peu plus d'ici 10 jours...

Merci.

Mathique86 · Message par **Mathique86** » 09 déc. 2009, 18:28

Oui il est possible de garder, d'utiliser et de maintenir ton avion en France avec l'immatriculation allemande.
Ton avion pourra être entretenu dans un atelier (pas obligatoirement Part 145) est te trouver un atelier qui fasse le suivi de Navigabilité de ton appareil en fonction du programme d'entretien déposé. (l'avion étant immatriculé en Allemagne il doit être en allemand), de plus, le renouvellement du CDN devra être fait par le LBA.

La plupart des ateliers de maintenance d'avion de moin de 5.7t ont un mécanicien étant capable de signer l'APRS (loi du grand père).

Personnellement je te conseille de faire immatriculer ton avion en F-, avec l'EASA les régles sont identiques à tous les pays membre. L'inconvéniant de le faire immatriculer en France est ce qui a de plus Français "La paperasse" et les Immats à coller.