De pilote de combat à pilote d''''awacs

Bombcat · Message par **Bombcat** » 21 juil. 2003, 12:19

Salut a tous en fait j'ai créee ce topic car sur l'air actu de ce moi ci dédié a l'E3 F j'ai lu qu'1 pilote du magnifique boeing 707 est 1 ancien pilote de chasse du 1/2 Cigogne.est-ce que ce type "d'échange" qui est quand meme définitif ce pratique encore aujourd'hui ds l'armée de l'air? est ce courant? merci de m'eclairer sur ce sujet
bye

DeeJoh · Message par **DeeJoh** » 21 juil. 2003, 15:29

je l'ai lu aussi...il est pas net ce gars passer d'un mirage à un gros truc...beurk lol

DUF · Message par **DUF** » 21 juil. 2003, 15:42

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2003-07-21 12:19, Bombcat a écrit:
Salut a tous en fait j'ai créee ce topic car sur l'air actu de ce moi ci dédié a l'E3 F j'ai lu qu'1 pilote du magnifique boeing 707 est 1 ancien pilote de chasse du 1/2 Cigogne.est-ce que ce type "d'échange" qui est quand meme définitif ce pratique encore aujourd'hui ds l'armée de l'air? est ce courant? merci de m'eclairer sur ce sujet
bye

</blockquote></td></tr></table></center>
oui cela se pratique toujours et oui c'est tres courant
pour la simple et bonne raison que c'est une bonne passerelle pour la reconversion.
beaucoup de pilotes de ravitailleurs et d'awacs sont d'anciens chasseurs.
le metier est totalement different different et les heures d avions de chasse interressent tres peu voir pas du tout les compagnies aeriennes.
la personne en question dans air actu je la connait tres bien j ai fait le stage de transfo en meme temps que lui a avord.
et je peux vour dir pour repondre a Deejho que le garcon n'est pas fou mais au contraire il pense a l avenir.

jet-7 · Message par **jet-7** » 21 juil. 2003, 17:27

-A la fin d'une carriere de chasseur , quoi de plus beau que d'etre intructeur . . . meme sur Cap-10 , ça serait le pied , délirer avec des jeunes futurs pilotes , transmettre ses connaissances " à notre façon " . . . rien que d'y penser ça fait rever !
-Quelqu'un sait comment on arrive dans cette branche ? Ca pourrai etre interressant d'en parler !
-Merci d'avance les gars . . .tchao tchao !

Bombcat · Message par **Bombcat** » 22 juil. 2003, 15:03

a mon avis quand tu sors de la marine ou de l'AA et que tu dis "j'étais pilote de combat"(ou de transport) ça doit le faire lol!enfin ce que je veux dire c'est qu'il y a de grde chances pour etre accepté sinon instructeur il faut savoir lire et ecrire parler anglais ensuite il y a 1 formation payante(mais c'est pas bien clair ds ma tete ça lol)
sinon pour revenir sur le sujet initial faut-il faire 1 demande ou est-ce que c'est 1 proposition de l'AA?
merci pour les réponses bye

DUF · Message par **DUF** » 22 juil. 2003, 15:30

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2003-07-22 15:03, Bombcat a écrit:
a mon avis quand tu sors de la marine ou de l'AA et que tu dis "j'étais pilote de combat"(ou de transport) ça doit le faire lol!enfin ce que je veux dire c'est qu'il y a de grde chances pour etre accepté sinon instructeur il faut savoir lire et ecrire parler anglais ensuite il y a 1 formation payante(mais c'est pas bien clair ds ma tete ça lol)
sinon pour revenir sur le sujet initial faut-il faire 1 demande ou est-ce que c'est 1 proposition de l'AA?
merci pour les réponses bye

</blockquote></td></tr></table></center>
pour repondre a ta question personne ne t'attends (dans le civil) lorsque tu viens de l'armee de l air , pilote de combat ou autre chose ca n'impressionne pas grand monde (surtout pas les chefs pilotes qui cherchent des gens avec des qualifs civiles of course !)
sinon pour la deuxieme partie du ton message en realité les deux .
il y a des prospections de la part de l'AA et des demandes de la part des pilotes qui souhaitent changer de machine.
voila
a bientot
Duf

DeeJoh · Message par **DeeJoh** » 22 juil. 2003, 16:41

J'avais pas vu les choses sous l'angele de la convertion...autant pour moi je retire ce que j'ai eu la bêtise de dire !!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Bombcat · Message par **Bombcat** » 22 juil. 2003, 18:47

c'est bizarre quand meme parcequ'avec le niveau de pilotage d'1 pilote de l'armée ça peut aider.c'est maintenant clair ds ma tete.
sinon pour devenir pilote de Canadair ou Tracker il faut de nbreuses heures de vol(3000 je crois)donc forcément des pilotes chevronnés(en particulier l'armée) et g entendu dire que c'etait surtout les Marins qui étaient pris(habitude du milieu marin) les pilotes de l'AA sont ils plus souvent engagés comme pilote ou mécano de bord? merci encore pour ces réponses.

Bombcat · Message par **Bombcat** » 23 juil. 2003, 12:26

salut en fait g 1 derniere question c'est de savoir si 1 navigateur pouvait apres l'armée devenir pilote ds le civil(instructeur,compagnie civile->copilote etc) puisque je crois qu'ils ressortent aussi avec la licence civile de Salon merci

DUF · Message par **DUF** » 23 juil. 2003, 14:13

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2003-07-23 12:26, Bombcat a écrit:
salut en fait g 1 derniere question c'est de savoir si 1 navigateur pouvait apres l'armée devenir pilote ds le civil(instructeur,compagnie civile->copilote etc) puisque je crois qu'ils ressortent aussi avec la licence civile de Salon merci

</blockquote></td></tr></table></center>
alors la bonne question !
un coup les navigateurs passent l ATPL un coup non et le coup d'apres re-oui bref je pense que l AA ne sait pas trop quoi faire ,il me semble aux dernieres nouvelles ils le passent de nouveau donc il peuvent en toute rigueur se reconvertir dans le civil.
Mais car il y a tjrs un Mais ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> ils n ont pas les heures de vols reconnues (ils ne sont pas pilotes), donc il faut se faire une experience de pilote en meme temps (aeroclub) de plus la formation s'arrete a l ATPL theorique et non aux autre qualifs CPL/IR donc c'est une formation supplementaire a prendre en compte (financierement).
je connais des navigateurs qui sont pilotes de ligne actuellement un de mes copains de promo integre l 'ENAC cette automne (il a passe seul son ATPL theo) pour etre pilote (il est en fin de contrat).
Bref pour dire que rien n'est figé et que tout depend de la motivation de chacun.

bustoo · Message par **bustoo** » 23 juil. 2003, 15:10

si ce sont plutot les marin qui sont pris pour etre pilote de canadair c tout simplement parce que il sont generalement les meilleurs pilote et non pas parce qu il connaisse leau. et je dis pas sa parce que je veu etre pilote dans laeronavale car je veu etre dans larmee de lair de preference

blueway · Message par **blueway** » 23 juil. 2003, 16:14

Il n'a pas de bons pilotes, il y a des vieux pilotes...

CoCo · Message par **CoCo** » 29 juil. 2003, 12:03

bonjour,

je voudrais savoir ce qu'il faut faire pour devenir pilote de canadairs ? car je regarde un peu sur internet pour le savoir mais tout ce que je trouve c'est juste des gens qui disent que les pilotes de canadairs sont des anciens pilotes de chasses .. est-ce qu'on peut devenir pilote de canadairs en étant d'abord pilote instructeurs dans le privé (mais pas d'avion de chasses)? et aussi une dernière question : est-ce qu'on doit avoir à tout prix le bac S pour devenir pilote instructeur ?

Merci pour vos reponses

Jaguar · Message par **Jaguar** » 29 juil. 2003, 12:12

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
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Le 2003-07-23 15:10, bustoo a écrit:
tout simplement parce que il sont generalement les meilleurs pilote</blockquote></td></tr></table></center>

Ha. Moui.
Et pourquoi? C'est peut-être vrai, mais j'ai tendance à m'ériger contre cette affirmation qui n'est jamais argumenté, et quand elle l'est en général c'est de manière relativement fort peu convainquante......

Donc pourquoi?

Bombcat · Message par **Bombcat** » 29 juil. 2003, 18:17

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-07-29 12:03, CoCo a écrit:
bonjour,

je voudrais savoir ce qu'il faut faire pour devenir pilote de canadairs ? </blockquote></td></tr></table></center>

pilote de Canadair?! é bien il te faut minimum avoir 1 licence professionnelle(PP français ou CPL européen) d'1 qualif IFR et au moins 3000h de vol.voila on comprend mieux pourquoi ya presque que des pilotes de chasse sur Canadair et Tracker

CoCo · Message par **CoCo** » 29 juil. 2003, 19:23

salut, merci pour ta réponse bombcat.

jet-7 · Message par **jet-7** » 29 juil. 2003, 22:07

-Tracker ???

Bombcat · Message par **Bombcat** » 30 juil. 2003, 10:09

Le Tracker c'est également 1 bombardier d'eau mais plus petit que le Canadair et je pense que tu as du en voir a la tele(en ce moment) ou a 1 meeting ils sont blanc et rouge et ce sont des biturbines voila
sinon il y a egalement ds la securité civile des Beech 200 pour le guet aerien et surveillancede foret et apres ya les hélicos...

blueway · Message par **blueway** » 30 juil. 2003, 11:56

Oui mais à la base, le tracker (fabriqué par Grumman) est un appareil de lutte anti sous marine (encore utilisé comme tel aux US me semble t il) armé de torpilles, charges de profondeur, bombes, roquettes, missiles air surface... mais dans la version bombardier d'eau ya pas tout ça.. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Sinon, il a (pour la version anti sous marin) 2 moteurs Wright de 1525ch, vitesse maxi 430 km/h...
Je commence à etre habitué à en voir en bout de piste (2 appareils) de l'aéroport de Mandelieu (le + près de Fréjus, ste maxime, etc.. si vous connaissez)

Pour les Canadairs, il suffit pas d'avoir ce nbre d'HdV, il faut aussi avoir été pilote de combat car ne l'oublions pas la guerre du feu est une guerre et allez demander à un pilote de ligne de manipuler un avion comme le font les pilotes de CL-415... en les voyant évoluer, on comprend que ça se pilote comme un avion de combat (piqué, virages à forte inclinaison...), c'est pour ça que 99,99 % des pilotes de Canadair sont d'anciens pilotes de combat

deudtens · Message par **deudtens** » 31 juil. 2003, 15:26

petites precisions : le tracker ne largue pas d'eau mais du retardant. et puis ce sont en effet des bi-turbines, mais il reste un tracker pistons à Marignane <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

sinon, jsais pas si ca peut faire avancer le schmilblick, mais mon pere etait mecanicien naviguant dans la marine, sur helicos, et il est ensuite passé a la sécurité civile, mecanicien naviguant sur canadair CL-215, puis sur tracker une fois les CL-415 arrivés (il a pas voulu voler sur ces nouveaux appareils, il m'a dit qu'il tenait à la vie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> )

pour ce que ca interesse, un site que j'ai fait pour mon pere, c'est lui qui a fait les textes : pompiers du ciel