Keep up the good work!
Antilles
Aérocauchemar
Modérateur : Big Brother
Du jamais vu. Pas pour tout le monde. Les passagers n'ont rien vu : Bus leur a simulé un vol ultra stable over the top. Ils ont pas bronché.
Bon, quand l'autre a compris qu'il ne pouvait pas nous distancer, il s'est mis à dire des gros mots à la radio. Puis il s'est calmé. Par contre, ses passagers à lui, ils n'étaient pas contents du tout. Et ils l'ont fait savoir. Ceux qui étaient encore en état.
Bon, quand l'autre a compris qu'il ne pouvait pas nous distancer, il s'est mis à dire des gros mots à la radio. Puis il s'est calmé. Par contre, ses passagers à lui, ils n'étaient pas contents du tout. Et ils l'ont fait savoir. Ceux qui étaient encore en état.
Je suis allé à un pince-fesse chez AirBus. J'ai encore fait fureur. Toujours en unif, mais avec des galons en plus... jusqu'aux coudes. Le problème c'est quand je veux lire l'heure sur mon chrono quartz de 500g, j'ai du mal à retrousser la manche.
Je crois que je vais mettre la montre par dessus la manche.
Je crois que je vais mettre la montre par dessus la manche.
Pour équilibrer à droite - le centrage, c'est important – j'ai un pilot-case. J'y mets mon I-phone et mon Galaxie. Et mon sac de couchage/hamac ultra-léger. Aussi. Je l'installe en travers du cockpit. Cela me permet de rattraper mes nuits blanches. En partie. Car malgré son ergonomie variable, le siège pilote reste un siège de pilote : dedans, j'ai l'impression de dormir au boulot.
Bus ne fait pas faire ses révisions en Chine: il les fait lui-même! Après analyse, il s'est aperçu que chaque fois qu'un avion y allait, il revenait un peu plus léger. Non seulement les pièces remplacées n'étaient pas de même qualité – et ils, les chinois, gardaient les pièces défectueuses - mais en plus il manquait des pièces...
Bulletin spécial d'Aéroniouses :
* : 飞 = féi
ce qui est féi n'est plus à faire**
ce qui est volé*** n'est plus à prendre
** : jeu de mots bridés
*** : traduction d'une mauvaise foi éhontée
La Comac (飞*), annonce les essais de son dernier né : l'Airbus 747
La DGSE a appelé cette opération « Et mon tout est un avion... »
* : 飞 = féi
ce qui est féi n'est plus à faire**
ce qui est volé*** n'est plus à prendre
** : jeu de mots bridés
*** : traduction d'une mauvaise foi éhontée
Puisqu'on est en Chine, restons-y.
La formation des pilotes chinois a commencé. Les berceaux chinois sont montés sur cardan et sont munis d'un manche. Une alarme retentit dès que l'inclinaison limite est dépassée. Les nounous chinoises utilisent exclusivement les procédures radio en vigueur : « 普通話/普通话生風而在 » (« Cheng de Nounou : vous êtes autorisé pipi dans pot 17 uniquement, vent 350, dix noeuds » )
Je peux vous dire que le malheureux Cheng n'a pas intérêt à faire une sortie de piste...
Ils ont leur première QT heavy à 6 ans.
La formation des pilotes chinois a commencé. Les berceaux chinois sont montés sur cardan et sont munis d'un manche. Une alarme retentit dès que l'inclinaison limite est dépassée. Les nounous chinoises utilisent exclusivement les procédures radio en vigueur : « 普通話/普通话生風而在 » (« Cheng de Nounou : vous êtes autorisé pipi dans pot 17 uniquement, vent 350, dix noeuds » )
Je peux vous dire que le malheureux Cheng n'a pas intérêt à faire une sortie de piste...
Ils ont leur première QT heavy à 6 ans.
Il y 2 grands compteurs digitales en cabine. Un compteur qui affiche le nombre de « points » nécessaires à assurer une arrivée sûre à la bonne destination. Un autre, le nombre de points en réserve...
Quand le deuxième dépasse le premier : on peut décoller. En l'air, si la météo s'y met, vent contraire, ou simplement un attente trop longue au point d'arrêt, Une alarme retentit en cabine. Il y a aussi un énorme gyro-phare qui s'allume :il faut réalimenter le compte...
Quand le deuxième dépasse le premier : on peut décoller. En l'air, si la météo s'y met, vent contraire, ou simplement un attente trop longue au point d'arrêt, Une alarme retentit en cabine. Il y a aussi un énorme gyro-phare qui s'allume :il faut réalimenter le compte...
Ce sont évidemment les passagers qui doivent alimenter le compte. Avant ce compteur ne pouvait être alimenté qu'avec des pièces d'un euro. Mais, une fois, pour un long courrier, ils n'ont pas pu décoller : surcharge.
Le plus marrant, c'était lors des remises de gaz, à l'atterrissage, quand tout le monde avait déjà rangé son porte-monnaie...
Le plus marrant, c'était lors des remises de gaz, à l'atterrissage, quand tout le monde avait déjà rangé son porte-monnaie...
Maintenant, on est là pour gagner des sous. Si les vents sont portants, et, ou si les passagers sont tous anorexiques, et si Bus arrive a faire la moitié du voyage sur un seul moteur (*)... il n'y a aucun remboursement.
*: d'où l'avantage du réacteur par rapport à l'hélice : les passagers ne voient pas qu'il est à l'arrêt.
Pour le bruit, une sono de quelques watts en cabine, ça suffit.
*: d'où l'avantage du réacteur par rapport à l'hélice : les passagers ne voient pas qu'il est à l'arrêt.
Pour le bruit, une sono de quelques watts en cabine, ça suffit.
Un passager témoigne :
" l'avion venait de décoller, et je commençais doucement à m'assoupir quand J'ai ressenti un petite agitation autour de moi : je soulève paresseusement une paupière et j'entrevois un petit panier en osier qui se balance devant mon nez. « Chic un bonbon » je me dis. Je plonge une main dans le panier... point de bonbon, que des papiers. J'ouvre les deux yeux et je me redresse :
c'était le commandant de bord qui tenait le panier."
" l'avion venait de décoller, et je commençais doucement à m'assoupir quand J'ai ressenti un petite agitation autour de moi : je soulève paresseusement une paupière et j'entrevois un petit panier en osier qui se balance devant mon nez. « Chic un bonbon » je me dis. Je plonge une main dans le panier... point de bonbon, que des papiers. J'ouvre les deux yeux et je me redresse :
c'était le commandant de bord qui tenait le panier."
