Bonjour,
Bientôt ingénieur diplômé je suis dans le flou total !
Comme beaucoup ici je veux devenir pilote, peu importe l'appareil, les missions.
Le soucis c'est que (comme beaucoup aussi) je n'ai pas l'argent pour me payer une formation ATPL CPL en école.
Mon objectif serait de partir à l'étranger avec un un boulot d'Ingénieur et de faire des hdv, passer les certif en parallèle.
J'étais parti à Hong Kong l'an dernier pour tenter les recrutements CX, malheureusement entre temps les conditions ont changé....
Maintenant, j'ai la possibilité de travailler en Norvège, ça paye bien mais la vie est super chère, les hdv aussi apparemment.
Le mieux je pense serait l’Amérique du nord, MAIS trouver un boulot d'ingénieur (jeune diplômé) aux US ou Canada semble par contre très dur.
Avez vous des conseils ?
Des gens ici (ingénieurs, aspirants pilotes) qui seraient partis en Norvège ?
Est ce que vous pouvez confirmer que l’Amérique du nord est le meilleur choix ?
Merci
gpar
Ou aller ?
Modérateur : Big Brother
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Percevall - Copilote posteur
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- Enregistré le : 29 déc. 2011, 14:04
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- Âge : 34
Salut,
Je suis actuellement en étude pour être ingé mais mon but premier est d'être pilote de ligne, tout comme toi!
Je ne peux pas répondre à tes questions, désoler
, mais je me demandais pourquoi tu veux pas travailler comme ingé en France et avec ta paye commencer à te payer ton ATPL par correspondance puis tenter le concours EPL/U de l'ENAC? je crois qu'un ATPL par correspondance (qui est pas la méthode la plus facile, je le reconnais) est de l'ordre de 5000 à 7000€ mais je ne suis pas sur... En tout cas, largement abordable avec une paye d'ingé...
Simple curiosité, ingé en quoi?
Je suis actuellement en étude pour être ingé mais mon but premier est d'être pilote de ligne, tout comme toi!
Je ne peux pas répondre à tes questions, désoler
, mais je me demandais pourquoi tu veux pas travailler comme ingé en France et avec ta paye commencer à te payer ton ATPL par correspondance puis tenter le concours EPL/U de l'ENAC? je crois qu'un ATPL par correspondance (qui est pas la méthode la plus facile, je le reconnais) est de l'ordre de 5000 à 7000€ mais je ne suis pas sur... En tout cas, largement abordable avec une paye d'ingé... Simple curiosité, ingé en quoi?
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eeesprit - Captain posteur
- Messages : 183
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- Localisation : Marsiglia
- Âge : 37
Bonsoir !
Je comprends ton désir de vouloir exercer ton boulot d'ingénieur à l'étranger, je voulais faire pareil.
J'avais une opportunité de bosser pour un groupe français en Finlande, en tant qu'expat (et le salaire majoré qui va bien) mais finalement certains facteurs m'en ont dissuadé (journées très courtes, ville pas forcément funky, pas d'aérodrome à proximité etc.)
L'Amérique du Nord est aussi très séduisante, mais je me faisais pas trop d'illusions quant aux chances de trouver un job là-bas : ingénieur ici et "engineer" là-bas, c'est pas exactement le même job ni la même formation, donc pas facile d'avoir les compétences qui sont bien en phase avec leurs exigences. (je dis ça pour les candidatures spontanées / réponses à des offres)
Si vraiment l'étranger te tente comme première expérience professionnelle, regardes les propositions de VIE. Selon l'endroit, les salaires sont plus ou moins importants et tu auras plus ou moins de pouvoir d'achat.
Finalement j'ai trouvé un poste en France à la plage pour une grosse société, et j'me dis que c'est pas plus mal... je me forme à mon rythme, j'irai faire un tour aux US pour le time building et j'aurai ensuite toute la vie pour m'expatrier
Bon courage pour la fin de tes études et pour ton projet !
PS - trouves toi un bon stage de fin d'études pour te mettre dans les meilleures conditions pour la suite !
Je comprends ton désir de vouloir exercer ton boulot d'ingénieur à l'étranger, je voulais faire pareil.
J'avais une opportunité de bosser pour un groupe français en Finlande, en tant qu'expat (et le salaire majoré qui va bien) mais finalement certains facteurs m'en ont dissuadé (journées très courtes, ville pas forcément funky, pas d'aérodrome à proximité etc.)
L'Amérique du Nord est aussi très séduisante, mais je me faisais pas trop d'illusions quant aux chances de trouver un job là-bas : ingénieur ici et "engineer" là-bas, c'est pas exactement le même job ni la même formation, donc pas facile d'avoir les compétences qui sont bien en phase avec leurs exigences. (je dis ça pour les candidatures spontanées / réponses à des offres)
Si vraiment l'étranger te tente comme première expérience professionnelle, regardes les propositions de VIE. Selon l'endroit, les salaires sont plus ou moins importants et tu auras plus ou moins de pouvoir d'achat.
Finalement j'ai trouvé un poste en France à la plage pour une grosse société, et j'me dis que c'est pas plus mal... je me forme à mon rythme, j'irai faire un tour aux US pour le time building et j'aurai ensuite toute la vie pour m'expatrier
Bon courage pour la fin de tes études et pour ton projet !
PS - trouves toi un bon stage de fin d'études pour te mettre dans les meilleures conditions pour la suite !
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F-ALBT
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 01 févr. 2012, 10:02
- Localisation : LFHS/Lyon/Lorient
- Âge : 36
Je pense que pour le stage de fin d'étude c'est déjà bouclé à cette période...
d'après ce que j'entend dire dans mon école le VIE est vraiment la voie la plus aisée à envisager, et cela peut te permettre de commencer à te créer un petit réseau sur place!
d'après ce que j'entend dire dans mon école le VIE est vraiment la voie la plus aisée à envisager, et cela peut te permettre de commencer à te créer un petit réseau sur place!
"Dans la vie jette-toi à l'eau tant qu'il n'y a personne pour te pousser dans le dos." wriggles
"For the ones who had a notion, a notion deep inside, that it aint no sin to be glad you're alive" Bruce Springsteen
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Pour Perceval et d'autres,
Je suis en stage de fin d'études à Airbus et j'ai passé mon ATPL théorique en parallèle des mes études. Par correspondance, en anglais et auprès d'une FTO française (nécessaire pour pouvoir passer EPL/U) cela m'a couté 5000 euros (frais DGAC compris) via l'IAAG (il y a moins cher à présent apparemment).
A cela il faut rajouter le prix du computer 60 euros, les abonnements aux bases de données environ 100 euros et éventuellement le passage du FCL1.200 également 100 euros.
Comme je vous le disais, je fais mon stage chez Airbus au Flight Ops et ca me permet de cotoyer des pilotes, des ingés et de faire un peu de simu (A380, A300, A320).
Ce sont des services très appréciée pour les futurs aspirant pilote ou pilotes sorties de l'ENAC et attendant de trouver un boulot en ligne.
Voila, si ca peut vous donner des idées...
Je suis en stage de fin d'études à Airbus et j'ai passé mon ATPL théorique en parallèle des mes études. Par correspondance, en anglais et auprès d'une FTO française (nécessaire pour pouvoir passer EPL/U) cela m'a couté 5000 euros (frais DGAC compris) via l'IAAG (il y a moins cher à présent apparemment).
A cela il faut rajouter le prix du computer 60 euros, les abonnements aux bases de données environ 100 euros et éventuellement le passage du FCL1.200 également 100 euros.
Comme je vous le disais, je fais mon stage chez Airbus au Flight Ops et ca me permet de cotoyer des pilotes, des ingés et de faire un peu de simu (A380, A300, A320).
Ce sont des services très appréciée pour les futurs aspirant pilote ou pilotes sorties de l'ENAC et attendant de trouver un boulot en ligne.
Voila, si ca peut vous donner des idées...
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JAimeLesAvions
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 02 mars 2008, 08:03
De toutes façons, il faudra l'acquérir ce vocabulaire... la quasi totalité des compagnies ont probablement toute leur documentation en anglais, etc.Percevall a écrit :@ Lazer: L'ATPL en anglais est vraiment dur ou bien pas vraiment plus qu'en français? en gros, on devine assez bien la traduction donc le vocabulaire ou il faut vraiment un minimum de connaissance de voca aéro en anglais pour pouvoir s'en sortir dans le délai max?
Donc si tu n'as pas le niveau, c'est l'occasion de l'acquérir.
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JAimeLesAvions
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 02 mars 2008, 08:03
Tu as largement le temps en 18 mois de faire tout. Pour voir ton niveau, regarde le cours PPL llienthalPercevall a écrit :C'est sur! je suis complètement d'accord avec toi! mais comment l'acquérir avant de commencer l'ATPL en anglais histoire de ne pas perdre de temps à le comprendre pendant l'apprentissage? Des livres spécialisés?
http://lilienthal.institut-mermoz.com/D ... fault2.htm
@Percevall : Au début tu prends un peu plus de temps pour acquérir le vocabulaire mais très vite tu n'y fais plus attention. Je recommande très fortement le passage en anglais en plus les questions sont sans ambiguité. J'ai mis 10-11mois pour boucler mon ATPL en parallèle de mes études. Je ne pense pas que de l'avoir passé en français m'aurait fait gagner du temps.
Je suis en effet déjà en stage, dans la même entreprise que LaZer.
Je n'ai pas le PPL, impossible donc de passer l'ATPL par correspondance pour le moment.
Je vais continuer de postuler à des VIE.
Si je ne trouve pas, je resterais en France et je commencerais les hdv avions une fois ingénieur (impossible pour l'instant avec mes revenus)
Merci pour les réponses,
A+
Je n'ai pas le PPL, impossible donc de passer l'ATPL par correspondance pour le moment.
Je vais continuer de postuler à des VIE.
Si je ne trouve pas, je resterais en France et je commencerais les hdv avions une fois ingénieur (impossible pour l'instant avec mes revenus)
Merci pour les réponses,
A+