Bonjour,
J'aimerai savoir si en ayant un ATPL(A), je peux postuler comme pilote à l'armée de l'air ou si cela est réservé seulement à ceux qui ont fait l'école de l'air?
Merci d'avance
L'armée de l'air avec son ATPL(A)
Moi une fois j'ai piloté un planeur. Vous croyez que je peux postuler comme conducteur de mirage 2000 ?
Et pi j'ai pas envie de me fatiguer à chercher ce qui a déjà été superbement bien expliqué dans ce forum alors si vous pouviez répéter tout ce qui a été dit rien que pour moi...
Désolé, ça me démangeait.
Et pi j'ai pas envie de me fatiguer à chercher ce qui a déjà été superbement bien expliqué dans ce forum alors si vous pouviez répéter tout ce qui a été dit rien que pour moi...
Désolé, ça me démangeait.
Le fait que tu ais un ATPL ne va absolument rien changer par rapport à d'autres candidats qui ne l'ont pas, si ce n'est une aisance théorique en plus dans le domaine aéronautique. Et il ne ne faut absolument pas faire nécéssairement l'école de l'air pour pouvoir faire pilote dans l'armée de l'air.
Ce n'est pas comme pour l'ENAC où il y existe une fillière de recrutement pour les gens déjà détenteurs d'un ATPL.
Autrement dit : "tu ne fais pas l'école de l'air et tu n'as pas d'ATPL ? Tu peux faire pilote dans l'armée de l'air ! ". Il te faut juste un bac. C'est tout.
Ce n'est pas comme pour l'ENAC où il y existe une fillière de recrutement pour les gens déjà détenteurs d'un ATPL.
Autrement dit : "tu ne fais pas l'école de l'air et tu n'as pas d'ATPL ? Tu peux faire pilote dans l'armée de l'air ! ". Il te faut juste un bac. C'est tout.
En fait, l'armée veut former ses pilotes de A à Z. Le fait d'avoir déjà des licences ne change rien, et il faudra quand même suivre les mêmes cours et la même formation en vol. Tu seras noté de la même manière que les autres, ou viré pour les mêmes raisons que les autres.lflypilot a écrit :Disons voir que j'ai mon CPL, IR, MEP, MCC avec QT sur citation jet et ne trouvant pas de travail... Avant de prendre rdv avec un bureau de l'armée de l'air je voulais savoir si ils engageaient des pilotes déjà détenteurs de licences.
Merci pour ta réponse.
Cela peut aider (aisance en vol), mais cela peut aussi porter nuisance. En effet, en entrant comme pilote dans l'armée de l'air avec déjà pas mal d'expérience peut t'avoir donné de "mauvaises habitudes de pilotage" aux yeux de l'armée, et si tu n'arrives pas à t'en défaire, tu es viré.
Il n'y a aucune différence faite entre les individus. Quelqu'un voulant jouer sur le fait qu'il est déjà plus expérimenté que les autres pendant la formation se ferait très vite mal remarquer, avec les conséquences qui en découlent.
De plus, il faut savoir que même si tu es prit pilote dans l'armée, tu es militaire avant d'être pilote. Ca a son importance, car faut t'attendre à faire régulièrement des activités qui n'ont rien à voir avec le pilotage (de l'encadrement militaire, du tir, des stages de survie, des semaines bloquées sur base où tu es de permanence commandement, des défilés, des cérémonies, etc...). C'est loin d'être les chevaliers du ciel
EOPN avec ATPL et sortie de carriere
Je relance un peu le sujet en completant la question....destiné à McFLY37 qui semble avoir des reponses interessantes
Le fait d'etre titulaire de toutes ces licences et sous reserve de succes aux tests de selection EOPN (eh oui) permet-il de zapper au moins une partie de la formation
telle que l'ATPL theorique et d'acceder directement à la formatopn pratique ?
L'AA serait gagnante en terme de couts de formation
Je sais tres bien qu'auparavant l'heureux elu devra se faire les 3 ou 6 mois de prepa militaire...incontournable
Autres questions : quelle est la durée réelle du premier contrat et quelles sont les chances de sortie comme pilote dans le civil ?
Le fait d'etre titulaire de toutes ces licences et sous reserve de succes aux tests de selection EOPN (eh oui) permet-il de zapper au moins une partie de la formation
telle que l'ATPL theorique et d'acceder directement à la formatopn pratique ?
L'AA serait gagnante en terme de couts de formation
Je sais tres bien qu'auparavant l'heureux elu devra se faire les 3 ou 6 mois de prepa militaire...incontournable
Autres questions : quelle est la durée réelle du premier contrat et quelles sont les chances de sortie comme pilote dans le civil ?
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Si tu as l'ATPL, tu ne le repasseras pas.
Pour toutes les autres licences dont tu pourrais être détenteur(PPL, CPL, IR,...), tu suivras exactement la même formation que les autres, et voilà pourquoi:
L'AA te forme pour être pilote militaire, ce qui sous entend une formation singulièrement différente de celle d'un pilote civil. Pour des raisons de législation, l'AA a dû, il y a quelques années, accorder son cursus de formation à la réglementation civile, et de ce fait, délivre désormais, au cours de la formation, un CPL aux élèves pilotes. Mais cet examen ne vient qu'en parallèle de la formation au pilotage que tu vas suivre pendant tes premières années de formation et non pas à la place de. C'est pourquoi le fait d'être déjà détenteur de différentes licences ne peut en aucun cas t'exonérer de la formation que reçoit tout futur pilote militaire.
Il n'est d'ailleurs pas du tout inhabituel de voir des élèves ayant déjà un nombre certain d'heures de vol dans le civil se faire recaler au cours de la formation de pilote militaire.
Quelle est la durée réelle du premier contrat? Je ne peux pas te répondre, ça change trop souvent ces dernières années, il me semble que c'est 8 ans mais d'autres pourront sans doute te donner une réponse plus formelle.
Quelles sont les chances de sortie comme pilote dans le civil ? Attends, je sors ma super boule de cristal... exceptionnelles! Sans blaguer, il est impossible de répondre à cette question. Si ta question est " quelle est la valeur d'un pilote militaire par rapport à celle d'un pilote civil", il est également impossible de répondre avec certitude: pour certains, elle est très élevée, pour d'autres, elle l'est moins. Ce qui est sur, c'est que, une fois sur le marché du travail, tu vas vite te rendre compte que tu n'as généralement ni QT, ni heures JAR, ni parfois aucune expérience du vol en équipage, bref, de sacrés handicaps quand il s'agit de rédiger ton cv et postuler à un emploi dans une compagnie.
Maintenant, si ta vraie question est " ca a l'air sympa de se faire payer sa formation et ses heures de vol par l'armée avant de me casser dans le civil, mais combien de temps vais je être obligé de rester dans l'armée avant d'en profiter sur un gros navion avec plein de réacteurs, d'hotesses, et une belle tenue galonnée", tu comprendras aisément que je te réponds: tu te fourvoies! Mais ce sujet a déjà été débattu de nombreuses fois...
Pour toutes les autres licences dont tu pourrais être détenteur(PPL, CPL, IR,...), tu suivras exactement la même formation que les autres, et voilà pourquoi:
L'AA te forme pour être pilote militaire, ce qui sous entend une formation singulièrement différente de celle d'un pilote civil. Pour des raisons de législation, l'AA a dû, il y a quelques années, accorder son cursus de formation à la réglementation civile, et de ce fait, délivre désormais, au cours de la formation, un CPL aux élèves pilotes. Mais cet examen ne vient qu'en parallèle de la formation au pilotage que tu vas suivre pendant tes premières années de formation et non pas à la place de. C'est pourquoi le fait d'être déjà détenteur de différentes licences ne peut en aucun cas t'exonérer de la formation que reçoit tout futur pilote militaire.
Il n'est d'ailleurs pas du tout inhabituel de voir des élèves ayant déjà un nombre certain d'heures de vol dans le civil se faire recaler au cours de la formation de pilote militaire.
Quelle est la durée réelle du premier contrat? Je ne peux pas te répondre, ça change trop souvent ces dernières années, il me semble que c'est 8 ans mais d'autres pourront sans doute te donner une réponse plus formelle.
Quelles sont les chances de sortie comme pilote dans le civil ? Attends, je sors ma super boule de cristal... exceptionnelles! Sans blaguer, il est impossible de répondre à cette question. Si ta question est " quelle est la valeur d'un pilote militaire par rapport à celle d'un pilote civil", il est également impossible de répondre avec certitude: pour certains, elle est très élevée, pour d'autres, elle l'est moins. Ce qui est sur, c'est que, une fois sur le marché du travail, tu vas vite te rendre compte que tu n'as généralement ni QT, ni heures JAR, ni parfois aucune expérience du vol en équipage, bref, de sacrés handicaps quand il s'agit de rédiger ton cv et postuler à un emploi dans une compagnie.
Maintenant, si ta vraie question est " ca a l'air sympa de se faire payer sa formation et ses heures de vol par l'armée avant de me casser dans le civil, mais combien de temps vais je être obligé de rester dans l'armée avant d'en profiter sur un gros navion avec plein de réacteurs, d'hotesses, et une belle tenue galonnée", tu comprendras aisément que je te réponds: tu te fourvoies! Mais ce sujet a déjà été débattu de nombreuses fois...
Grodep merci pour cette réponse tres complete et sans vannes condescendantes...ca j'apprecie.
J'ai passé les tests EOPN et je suis resté jusquau bout, j'attends donc la decision de la comission finale.
Etant dans le cas de IFlypilot, ie licences acquises mais aucun boulot en vue (et pour combien de temps) j'envisageais l'AA comme solution alternative le temps de voir comment l'aerien evolue en Europe.
Evidement mon objectif n'est pas la chasse mais le transport et le futur A400M si possible.
Quand on regarde l'etat des compagnies européennes (alitalia, Swiss, Iberia, TAP, AF bien sur) il y a de quoi etre pessimiste sur l'emploi d'un jeune pilote sans QT .
Pour les low cost c'est pas mieux apparement en terme d'ouverture de poste.
Pour ce qui est des compagnies etrangeres le pilote français debutants ne semblent pas etre le profil le plus recherché
L'avenir parait bien bouché pour au moins 3 ans, et encore au moindre pet de travers au moyen orient c'est la cata pour nos compagnies traditionnelles.
voila pourquoi je m'interesse à l'AA tout en etant conscient des contraintes de la vie militaire (mon tonton est sous-off à Istres).
J'ai passé les tests EOPN et je suis resté jusquau bout, j'attends donc la decision de la comission finale.
Etant dans le cas de IFlypilot, ie licences acquises mais aucun boulot en vue (et pour combien de temps) j'envisageais l'AA comme solution alternative le temps de voir comment l'aerien evolue en Europe.
Evidement mon objectif n'est pas la chasse mais le transport et le futur A400M si possible.
Quand on regarde l'etat des compagnies européennes (alitalia, Swiss, Iberia, TAP, AF bien sur) il y a de quoi etre pessimiste sur l'emploi d'un jeune pilote sans QT .
Pour les low cost c'est pas mieux apparement en terme d'ouverture de poste.
Pour ce qui est des compagnies etrangeres le pilote français debutants ne semblent pas etre le profil le plus recherché
L'avenir parait bien bouché pour au moins 3 ans, et encore au moindre pet de travers au moyen orient c'est la cata pour nos compagnies traditionnelles.
voila pourquoi je m'interesse à l'AA tout en etant conscient des contraintes de la vie militaire (mon tonton est sous-off à Istres).
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