Bonjour,
Je souhaite intégrer une école de pilote l'an prochain (2014). Mais cependant j'hésite entre 2 écoles :
- ESMA Aviation Academy
- CAE Oxford Aviation Academy Brusels
Je ne sais pas trop laquelle choisir . Pourriez vous me guider s'il vous plait !
Je me permets de te mettre ici une copie d'une de mes interventions sur l'ESMA :
"Ah, l'ESMA ... J'y ai donné quelques cours au sol pendant 2 ans ...
Belle ville, beaux locaux, avions très récents, beaux écrans (le G1000...), ...
Des instructeurs compétents (certains très) et passionnés (certains très), bien qu'ils soient payés au lance-pierre (surtout depuis les réductions de salaires de mai 2012).
Ça c'était le côté positif...
De l'autre côté (pour les formations pilote, ne pas confondre avec les autre secteurs) :
- un service commercial à chier (et je pèse mes mots). Mr Ma....t , directeur commercial FTO, qui ne sait même pas que sur le site de Paris (enfin, ça c'était avant !) y'avait pas d'avion et donc pas de formation CPL IR ! Qui osait dire aux "prospects" que, oui, bien sur, la doc de l'ATPL théorique étant en anglais (Jeppesen), ça leur donnerait le niveau 6 OACI par équivalence automatiquement ... Dont les élèves ont décompté le temps passé en pause(s) clope(s) : 8 pauses de 10mn (mini) dans la journée...
- un suivi administratif au mieux inexistant. Un élève qui attend 2 heures que la secrétaire FTO daigne le recevoir alors qu'il a rendez-vous, et qui se permet de dire à l'instructeur qui lui en fait la remarque, que là, elle n'a pas le temps, elle va prendre son café et sa clope !
Un élève qui se retrouve menacé d'interdit bancaire parce que la secrétaire a envoyé ses 3 chèques en même temps et non pas en échelonné (un par mois) comme prévu. Et quand cet élève ne peut pas payer à temps à cause de ça, il se retrouve interdit de cours et de vol ...
Secrétaire FTO qui ne parle pas un mot d'anglais, et qui est chargée de gérer les élèves vietnamiens et chinois... D'ailleurs, l'instructrice d'anglais a été licenciée dans les premières, son poste ayant été purement et simplement supprimé... Bon, pas de chance, c'est elle qui s'occupait (quasi bénévolement) de faire l'interface avec les élèves étrangers (et les autres aussi, d'ailleurs) !
En clair, si vous cherchez un ATO à taille humaine qui ait un minimum de considération pour ses élèves, évitez l'ESMA, vous serez au mieux déçu. Une fois que vous avez fait votre chèque, vous n'existez plus...
Et évitez de poser des questions à propos des intervenants extérieurs (instructeurs ATPL théorique et MCC) qui ne veulent plus bosser pour l'ESMA : ils se retrouvent comme des c..s, avec des factures impayées, puisque l'ESMA ancienne version est officiellement en liquidation judiciaire. Même si le nouvel ESMA (racheté par HNA) a la même enseigne, dans les mêmes locaux, avec le même site internet et le même organigramme, ce n'est plus l'ESMA et donc il ne peut pas payer les dettes et créances de l'ancien ESMA. Sympa, non ?
Ah, oui, j'oubliais : un DG (Mr Jean Durand) débarqué en mars 2010 pour de mauvais résultats financiers, qui continue à tirer les ficelles en sous-main. Extrait du dernier communiqué de presse sur le site de l'ESMA : "Jean Durand, du cabinet spécialisé en transport aérien Aérogestion, qui a participé à la restructuration de l’ESMA, assistera ESMA-HNA dans la phase de transition, en particulier sur les aspects opérationnels et les relations extérieures dans une logique de continuité".
Belle "logique de continuité" : l'ESMA continuera à perdre de l'argent et à considérer ses élèves comme des pompes à fric ...
EnZo, un peu énervé d'avoir bossé 4 semaines pour des prunes, mais objectif"
En clair, je te déconseille l'ESMA et te conseille CAE.
Si tu as des questions sur l'ESMA, n'hésite pas, soit ici, soit en MP.
Oxford. (avec pour préférence celle en UK pas à Brussels).
Il faut une FTO qui :
- offre le plus de contacts, qui a des partenaires avec des compagnies.
- dispense d'une véritable formation en anglais.
- qui reste sûr sur le plan économique (Esma finira comme Air littoral tôt ou tard).
Quel est l'avantage de se former en France ? AUCUN.
Depuis le rachat de OAA par CAE, le groupe s'appelle COAA. Tous les élèves de COAA ont les mêmes opportunités (à l'exception d'une ou deux compagnies) à la fin du training. Il y a maintenant un "graduate service" avec une base de données communes à tous les centre CAE permettant aux étudiants, d'où qu'ils viennent, de postuler pour n'importe quelle compagnie partenaire (RYR, Volotea, EZ, wizz air etc etc).
Le training est pratiquement le même (depuis peu même base au USA, même avion, même durée...)
Si tu as des questions sur CAE Brussels n'hésite pas à m'envoyer un MP.
Donc si je comprends bien t'hésites entre une école où t'as aucune perspective d'avenir, et une autre réputée mondialement avec un taux d'embauche de 85% à 90% à la sortie ? La question ne se pose même pas...
Je suis moi-même de CAE OAA Brussels, et je suis relativement bien placé pour comparer le niveau des FTO Françaises à celui des anglaises puisque j'ai fait mon ATPL Théorique en France et j'ai eu la chance d'avoir un aperçu de la formation pratique. Il y a quelque chose évident dont il faut bien se rendre compte c'est qu'en étant formé en Français, que ça soit pendant la théorie ou la pratique (ATC Français), ça va être relativement compliqué de postuler dans une compagnie où cette fois il va falloir répondre à des questions techniques en anglais et si on est pris, travailler en Anglais...
C'est pas seulement une histoire de réputation, si aujourd'hui CAE Oxford a des partenariats avec les compagnies et si leur taux d'embauche est très élevé c'est parce que le niveau auquel sortent les élèves est excellent.
Par contre je lis "UK de préférence" et je ne vois pas pourquoi. Qu'on sorte de d'Oxford ou de Bruxelles le niveau est de toute façon très élevé (j'ai même entendu dire qu'il était plus élevé à Bruxelles mais ça reste à vérifier), et ils essayent de faire en sorte que ce soient les mêmes compagnies qui recrutent à Oxford et à Bruxelles. Après faut pas se leurrer, les compagnies British aiment les British et quelques compagnies Belges exigent le flamand mais ça c'est un autre débat...
FreaKFreaK a écrit :
Par contre je lis "UK de préférence" et je ne vois pas pourquoi. Qu'on sorte de d'Oxford ou de Bruxelles le niveau est de toute façon très élevé (j'ai même entendu dire qu'il était plus élevé à Bruxelles mais ça reste à vérifier), et ils essayent de faire en sorte que ce soient les mêmes compagnies qui recrutent à Oxford et à Bruxelles. Après faut pas se leurrer, les compagnies British aiment les British et quelques compagnies Belges exigent le flamand mais ça c'est un autre débat...
Pour le côté 100% immersion, non ? enfin ça me parait évident.
