le PIRE souvenir

Joker · Message par **Joker** » 13 janv. 2004, 20:08

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2004-01-13 19:35, M@riE B. a écrit:

Mais si TOI TU N'A RIEN à DIRE SUR CE SUJET, T PAS obligé de rester sur ce topic, et à ce moment, d'accord pour que tu créée TOI, des topics "interressants" et qui ont "un interêt"

</blockquote></td></tr></table></center>
La seule chose que je fais depuis le début est que je donne mon avis sur ce topic : Quand un topic est foireux et sans intéret comme le tien,il faut le signaler.C'est pas uniquement pour MOI que je le fais mais également pour les autres,pour demander leur avis sur ce topic.
Tu as le droit de créer des topics et d'affirmer tes idées,mais tu n'as PAS le droit d'empécher les gens de donner les leurs.
Le dernier message que tu viens de poster est une preuve écrite de ton égoisme pur et dur.
C'es tout ce que j'aurai à dire.
A+

[ Ce message a été édité par: Joker le 2004-01-13 20:09 ]

M@riE B. · Message par **M@riE B.** » 13 janv. 2004, 20:11

ohh! prends pa ça com ça!!
c pa méchan
<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_confused.gif">

M@riE B. · Message par **M@riE B.** » 13 janv. 2004, 20:15

bon...mais quand mem j'accepte tes reflexions, ya qu'en se prenant des "tartes" qu'on avancent .

bisous <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

FlyingTotof · Message par **FlyingTotof** » 13 janv. 2004, 20:35

Allez, allez !

Faites-vous un groooooos bisous et on en parle plus ! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

Cela dit, pour le coté pire souvenir, je préfère me référer au site du bea. C'est clair, précis, concis.

Bureau Enquêtes Accidents

Voilà.

Bisous et bons vols

Hannah · Message par **Hannah** » 13 janv. 2004, 20:57

Mon information est certainement erronée

M@riE B. · Message par **M@riE B.** » 13 janv. 2004, 21:45

Que voulais-tu dire Hannah?

pace · Message par **pace** » 14 janv. 2004, 13:22

[ Ce message a été édité par: pace le 2007-01-04 21:56 ]

Hannah · Message par **Hannah** » 14 janv. 2004, 17:50

Je voulais dire que c'est ma mere qui ma ditque c'était un probleme de givrage et qu'ele lavait lut sur le journal voila

zaza29 · Message par **zaza29** » 15 janv. 2004, 14:13

donc savoir prendre avec des pincettes tout ce que disent les journalistes, on ne le diras jamais assez, surtout dans des circonstances telles...

un mot à nous vivants, n'oublions pas la bille, le badin, une préparation impec de notre vol, et tant d'autres choses aussi capitales...

bons vols à tous et paix aux ames tombées...

Antonov2b · Message par **Antonov2b** » 15 janv. 2004, 21:20

Pour ceux qui seraient intéressés par le crash du PA31 Cheyenne en provenance de Tel Aviv via Athènes (pour refaire le plein) et pour destination Toussus le Noble, voici une info toute fraîche, provenant de Toussus (où était basé l?avion) . Information à prendre tout de même avec des pincettes, en effet, seul le rapport du BEA pourra déterminer les causes exactes de l?accident.

Il semblerait que la piste de la panne sèche ait été écartée au profit de celle du givrage cellule. Ainsi comme certains avaient pu le lire dans la presse et tout simplement comme Hannah nous l?avait rapporté, le givrage « cellule » pour être plus précis, semblerait être la cause exacte.

Il faut savoir que le pilote était seul à s?occuper du vol (sa femme et sa fille étaient là en passagers) et sur un appareil de ce type la charge de travail est relativement importante. Ainsi, il se pourrait que la commande de dégivrage ait pu être oubliée ou tout simplement enclenchée trop tard.
Plusieurs dizaines de kilos de glace sur les ailes ou le reste de la structure peuvent suffir à faire souffrir la cellule et modifier son aérodynamisme ce qui dans le cas présent a pu faire chuter l?avion presque comme une pierre.

Sur ce? bon vol à tous.

Antonov2b

Gégé · Message par **Gégé** » 15 janv. 2004, 21:21

Salut à tous...
Il est vrai que le nom du topic est un peu mal choisit...mais a mon sens, il est bien, car nous rappelle à tous pilotes (ou futurs <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ) qu'un accident est vite arrivé, souvent pour des raisons auxquelles on se croit à l'abris...alors que non!
Et si ca peut permettre d'éviter un tel drame...ben moi je suis partant!
Merci M@rie. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

M@riE B. · Message par **M@riE B.** » 15 janv. 2004, 22:58

bah...c'était pas trop l'objectif..le but c'était plutôt d'échanger nos expériences par simple curiosité et de comparer ce qui nous arrive, entre nous. <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

gaé · Message par **gaé** » 16 janv. 2004, 12:58

L'un des gros coup de flippe que j'ai eu, était en planeur...J'étais donc dans ma pompe, je l'avais intégré en toute sécurité (visuelle à l'intérieur du virage), j'avais remarqué un planeur sur mes 8 heures avant ma mise en virage,à 300 m et un peu plus haut que moi, qui spiralait -tout allait bien-et là je rentre dans une pompe qui fait hurler le vario élec'.Je fais donc un tour -tjrs visuel sur le planeur- mais là, je commence à le rattraper et puis je le perd en visu à cause des angles morts de mon planeur.Au bout d'un quart de tour, j'essaie de l'avoir visuel, il n'est plus là.C'est alors que le mec apparaît ,me fume par la gauche et se met presque sur ma trajcetoire, j'ai juste le temps de tiré un break droite au lien de lui foncé dans la queue.Je n'avais pas assez assuré ma sécurité...Mais le gars lui 3 jours plus tard, cassait son planeur à l'attero.On s'est rendu compte qu'il avait une certaine appréhension en vol.Je n'ai jamais parlé de cette mésaventure à mes instructeurs dans le ciel tout simplement pour qu'il ne se fasse pas engueuler, mais je me suis senti un peu fautif quand j'ai appris 3 jrs plus tard qu'il avait cassé le planeur.

pace · Message par **pace** » 16 janv. 2004, 13:47

gaé · Message par **gaé** » 17 janv. 2004, 02:23

le problème c'est que ça faisait déjà 3 ou 4 fois qu'il se faisait reprendre.Quand je l'ai vu en vol j'aurais dû faire plus attention...Voilà tout!

gaé · Message par **gaé** » 17 janv. 2004, 02:25

le problème c'est que ça faisait déjà 3 ou 4 fois qu'il se faisait reprendre.Quand je l'ai vu en vol j'aurais dû faire plus attention...Voilà tout!

kortexaviator · Message par **kortexaviator** » 23 janv. 2004, 19:43

ce topic n'est pas si idiot que sa, mais faut pas le confondre avec les rapports du BEA que je lis réguliérement, et c'est pas par esprit morbide. Les copains morts j'en ai pas des tas, et je ne m'en plein pas, c'est toujours dificcile, savoir que l'on ne revéra plus un gars qui partageait la même passion que moi et que cette même passion qui nous unissait nous sépare maintenant. La seul attitude a avoir, c'est d'en tirer les enseignements, retour donc au rapport du BEA.
Le titre tu topic c'est le pire souvenir et le mien a commencer une fin d'aprés midi d'été, j'étais tout juste lacher et je voulais faire qq tours de piste, le vent était de 5kt dans l axe de la piste, je consulte un instructeur qui était là, "Pas de probleme, tu peux y aller, moi faut que je rentre, rentre l'avion et ferme bien..."
Prevole, mise en route,ect... décollage.
1er tour de piste, impecable.
2eme TDP: un léger vent de trvers se léve, pas de sousis.
3eme TDP: le vent est maintenant bien etablis plein travers, je tente de corrigé la dérive, mais voila, le vent est plus fort que l'action de la direction et je perds l'axe de piste: remise des gaz
2eme présentation: idem, persone au club pour me conseiller: cogitation, experience d'autre terrain: Néant. Orrientation des autres terrains: sensiblement la même. Je sais même pas si j'ai fait un bilan carburant.
Je décide une derniére tentative, aprés, déroutement vers un aerodrome controlé tout proche, même si le vent est le même, au moins j'aurai des conseils et un soutien moral.
Dérnier final: je ne m'aligne pas vraiment sur la piste, je me met du coté du vent, je corrige au maxi et la, miracle, en trés courte final je suis sur l' axe, j arrondie et rebondis 3 fois, le train tricycle et la piste en herbe me sauve la mise, je suis épuisé,je quite et coupe au parking et je vais voire l'anémométre du club: 20kt rafale a 30kt plein travers je l'ai échaper belle, je signale le posé dur sur le carnet, l'avion n as rien.
1ere CONCLUSION:la MTO peut changer trés rapidement.
2eme CONCLUSION: comme disent les anciens "vaux mieux etre au sol et avoir envie de voler que d'être en l'air et avoir envie d'être au sol"
mais bon! Faut pas se découragé, plus on en apprend, moins on a de risques d'avoir de problemes, si l'on reste méfiant et que l'on ne sombre pas dans l'éxéd de confiance
bon, excusez moi j'ai fait long.
slut les pti cocos, et resté(e)s prudent(e)s!!!

Stéphanas ! · Message par **Stéphanas !** » 24 janv. 2004, 22:16

Salut tout le monde...

si vous voulez vraiment profiter d'expériences des autres, sans tomber dans le morbide, alors peut-être que cette petite partie du site du BEA va vous intéresser... Ca s'appelle le REC, pour Recueil d'Evenements Confidentiel.

La différence fondamentale entre les bulletins habituels du BEA et le REC, c'est que dans les bulletins, il y a eu accident parce que ceci-cela... alors que dans le REC, c'est plutôt : "j'ai failli avoir un accident, mais je l'ai évité parce que j'ai fait ceci ou qu'il s'est passé cela...". Petite nuance mais très importante.

C'est un ami qui s'en occupe. Bernard est un type épatant... vraiment passionné par ce qu'il fait. Et le REC qu'il anime ne vit que grâce à vous, les pilotes, les élèves, les vieux élèves, les jeunes instructeurs, etc... Vos témoignages, s'ils présentent un intérêt pour la communauté aéro sont publiés dans un bulletin (trimestriel je crois), et toujours de façon anonyme... Si vous décidez de témoigner de ce qui vous est arrivé en vol, il vous sera demandé vos coordonnée et nom, mais uniquement pour que Bernard puisse vous contacter en cas de doute, ou pour clarifier une situation.

Je ne peux que vous recommander sa lecture attentive, peut-être cela vous rappelera-t il des souvenirs, ou des souvenirs d'une situation similaire. En tous cas, cela ne peut que faire du bien à tout le monde...

C'est sur le site du BEA, en bas à gauche de la page d'accueil... ou ici !

Bonne lecture... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

[ Ce Message a été édité par: Stéphanas ! le 2004-01-24 22:18 ]

[ Ce message a été édité par: Stéphanas ! le 2004-01-24 22:19 ]

Nemrode · Message par **Nemrode** » 27 janv. 2004, 16:20

Une petite aventure survenue alors que je montais mes heures de vols.

J'avais environ 140 heures de vol, une licence privee, annotee pour le vol de nuit et une annotation multi-moteur.

C'etait un dimanche apres-midi, une amie etait venue passer le w-e chez moi a Montreal et je m'appretai a la rammener a Quebec. J'avais regarde la meteo qui n'indiquait pas de plafond et une visibilite de 15mn. J'avais prevu de revenir le lendemain matin de Quebec pour rendre l'avion a 7h00.

On monte dans l'avion (C-172), allumage moteur, check list, atis et roulage jusqu'au point fixe. Le premier soucis arrive sous la forme d'un drop mag de 400 tours sur mon mag gauche. Je leane un peux le moteur mais le drop mag ne semble pas redescendre. Je retourne donc au parking et avise un instructeur de mon probleme. Il embarque dans l'avion et decide de le leaner en mettant plein gaz et melange pauvre jusqu'a la limite de calage du moteur et il recommance cette operation plusieurs fois.

Le Drop Mag disparait et apres un nouveau run up je m'envole pour Quebec. 1h20 de voyage paisible, une arrivee avec un peu plus de vent que prevu (8knts au lieu de 5)mais rien de tres alarmant.

On statione donc l'avion, et nous quittons l'aeroport. Arrive au centre ville de Quebec, et par acquis de conscience je retelephone a la FSS (station d'information) et la c'est la mauvaise surprise. On m'annonce que pour mon retour au petit matin une tempete commencera a rentrer avec des vents de 30 knts, de fortes averses et des visibilitees bien loin des minimums VFR. Je demande alors qu'elles seront les conditions meteo sur Montreal dans les 2 heures a vennir et on m'annonce 3 a 5 knots visibilite de plus de 15 miles.

A contre coeur je decide de repartir sur le champs. Quebec Montreal me prends environ 1h20 avec une 30 minutes de preparations en plus (plan de vol,preparation de l'avion, etc...)je suis largement dans la fenetre meteo qui me permet d'envisager un retour tranquille.

Et c'est la que cela se corse, En approchant de la zone de St-hubert alors que je quitte la frequance en route pour passer sur celle de Quebec Radio (la tour etant fermee, c'est quebec radio qui se charge de son espace aerien), je recois le nouvel ATIS: Plafond 5000 pieds overcast vent du 320 a 27 rafalle a 32. Un rapide calcul me donne donc le vent de travers a 80 degres sur la seule piste eclairee (24D).

A saint-hubert quand le vent souffle fort on peut s'attendre a trouver en finale 2 zones de cisaillement, une a 1000 pieds et l'autre en passant 400 pieds. Et ce jour la j'ai eu le droit a mes plus belles turbulances que j qualifierai de modere a severe. Le tout en courte finale de nuit avec un vent de travers hallucinant. Malgre la correction maximale de l'avion je contnuais a perdre l'axe de la piste et j'ai donc remis les gaz une premiere fois. Nouvelle tentative et nouvelle remise des gaz (vent 320 a 30 rafale a 35). Sur la seconde remontee j'ai ressenti une grande anxiete de la part du controleur qui me suivait a la radio.

J'ai alors fais une rapide analyse de la situation. Je savais qu'apres mon aller retour et mes 2 remises des gaz il ne me restait plus suffisament d'essence pour retourner a Quebec, j'ai alors essaye de trouver un terrain mieux oriente dans la region. le seul qui aurait pu convenir etait celui de Mascouche (petite pist en dur non controlee), mais avant de partir j'avais verifier les notams et la piste etait fermee pour cause d entretien. le controleur aerien a quand meme pris la peine de les appeles pour savoir si malgre les traveaux je pourrais atterir. Negatif en raison d'un gros trou au milieu de la piste (a chance quand tu nous tiens).

Selon moi il me restait suffisament de carburant pour effectuer encore trois remises des gaz avant de me retrouver a sec. J'ai donc decide de retenter 2 fois et de me dire que quoi qu'il arrive je serrai bien oblige de me mettre au tas lors de la derniere tentative.

Par je ne sais quel miracle j'ai reussi lors de la 2eme tentative (4 en tout) a me poser. Quel soulagement... 2 minutes de taxi les ailerons bien dans le vent et me revoila donc a 2h30 du matin seul sur l'aeroport a attache mon avion.

Des que je suis rentre chez moi, j'ai rappele la FSS en demandant a parle a la personne qui m'avait fournie les renseignements meteo...verdict : "Desole je me suis trompe de ligne"...

le lendemain matin, j'ai consulte le loogbook de l'avion qui venait de sortir de maintenance...2 cylindres fendus remplaces.

Vous aurez compris qu la meteo cela se verifie 2 fois plutot qu'une et que le fait de leaner un avion comme un malade peut lui etre prejudiciable.

dcl1010 · Message par **dcl1010** » 27 janv. 2004, 18:56

T'as du bien flipper...
Dans le genre accepter l'idée qu'on va prochainement se mettre au tas il m'est arrivé un truc sympa aussi.

C'etait un beau jour de fervier, et en fevrier dans mon coin generalement c'est tempete de ciel bleu, avec un mistral tres fort et tres froid.
Bien sur ça tabasse pas mal en remorqué, mais c'est tres agreable parce qu'on peut profiter d'une onde moyennant un peu de machine a laver dans le sous-laminaire...
Ca fait des vols magnifiques, on voit meme la corse, on monte tres haut (chut faut pas le dire on a pas vrmt le droit sans clairance :S ) on se gele et on en prend plein la vue avec des varios bloqués a +5m/S les AF tout sortis !
Bon bref une belle journée quoi... verticale terrain toute l'apres midi.

Mais a l'atero ca se complique. Pour pallier a d'eventuels atterrisage en vrac pour ceux qui n'arrivent pas rentrer, on fait une prise de terrain speciale en restant toujours au dessus des pistes, et vu le vent on se pose pratiquement sur place.

En comptant le petit gradient au sol, normalement ça roule en faisant la base vertical de la ligne d'arbre plantée en vout de piste...
Mais ce jour la... eheh le gradient etait quasiment nul. Donc je me pointe gentiment (secoué quand meme) pour atterir, personne au starter donc pas d'info de vent mais je voyais bien la manche a air s'affoler, rien d'extraordinaire vu étant donné les conditions.
En courte finale, a la hauteur des cimes des arbres, j'ai pris une violente raffale qui m'a fait reculer ! Et je vous assure qu'a 5 metres du sol ca fait vraiment tres bizarre.
Bien sur autour du terrain, ce n'est que des vignes : c'est a ce moment que je me suis dit que le K13 allait finir en allumettes.

Pour finir je me suis mi comme j'ai pu dans une travée pour tracteurs entre deux carrés de ceps. J'ai pas cassé la machine parce qu'on est descendu pratiquement a la verticale.

Le plus drole (pcke la je riais pas du tout) c'est quand on a du demonter le planeur pour faire 5 metres avec les morceaux (passer la cloture) et le remonter sur la piste.
J'avais un petit de l'ecole de planeur avec moi, 10 heures de vol a tout cassé, il est sorti blanc comme les ailes !!!

enfin bon faut pas trop rire pcke on aurait vrmt pu se fracasser...
donc moralité attention au vent pour ceux qui aiment l'onde

_________________
"Dieu a dit: "Tu aimeras ton prochaincomme toi même..."
D'abord, je deteste qu'on me tutoie. Et ensuite j'y peux rien mais je préfère moi-même"

[ Ce message a été édité par: dcl1010 le 2004-01-27 18:57 ]