Pilotes français chez Transavia ... çà va pas durer.

saleya22r · Message par **saleya22r** » 07 janv. 2016, 23:48

sans oublier la ptit prime de 35000eur par an...qd elle y sera plus, il y aura nettement moins de volontaires...

BiZ · Message par **BiZ** » 08 janv. 2016, 08:24

saleya22r a écrit :sans oublier la ptit prime de 35000eur par an...qd elle y sera plus, il y aura nettement moins de volontaires...

Prime incluse, j'ai gagné beaucoup plus chez AF l'an dernier que l'année d'avant chez TO (6 mois, 20% de plus). Je te confirme donc que sans la prime, il y aura moins de volontaires, c'est simplement humain. Je sais que sur aeronet on trouve un concentré de tout ce que l'humanité a produit de meilleur, mais dans la'vraie vie, les choses se passent différemment et hormis quelques pilotes attirés exclusivement par une nouvelle expérience professionnelle, peu importe le reste, il y a des gens qui ont d'autres considérations, une famille, etc.

PompeHP: il y a beaucoup d'affirmations péremptoires dans ton discours. Ce combat à l'intérieur du groupe n'est pas du simple fait d'une haine des pilltes de la maison mère envers ceux des filiales... 5 rings a bien résumé la question.

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 janv. 2016, 09:51

saleya22r a écrit :sans oublier la ptit prime de 35000eur par an...qd elle y sera plus, il y aura nettement moins de volontaires...

C'est ce que j'appelle dans mon message précédent des conditions intéressantes. Mais comme l'a dit Biz, la prime compense à peine le différentiel de salaire entre AF et TO, même si elle a été réévaluée par rapport à celle que lui a touchée. J'ai gagné très légèrement moins que sur 320 mais travaillé plus. Tu sembles suggérer qu'il y a de nombreux volontaires grâce à la prime, mais ce n'est pas le cas puisqu'AF recrute tous les ans pour Transavia. D'ailleurs la prime est réservée aux OPL AF qui sont detachés temporairement chez TO car ils le sont dans le cadre du plan de départ volontaire PNT 2014-2015. Il y a toujours une incitation financière dans un PDV, c'est le cas de ceux qui partent définitivement ou bien prennent un ou deux ans sans solde.
Enfin la fin de ta phrase démontre une mauvaise connaissance des conditions puisque quand il n'y aura plus de prime, il n'y aura plus d'appel au volontariat, cette partie de l'accord de détachement expirant le 31 mai 2016.

Les CDB n'ont aucune prime et on ne manque pas de volontaires. Les grilles salariales des OPL Transavia sont déconnectées de celles d'AF, ou d'Easyjet, ou de Vueling, ou de la Luft, de BA, etc... d'où le besoin d'une prime pour les détachés et la nécessité de rééquilibrer à l'avenir cette grille pour les autres.

RG2A · Message par **RG2A** » 08 janv. 2016, 13:16

"Plan de Départ Volontaire" et "Détaché Temporaire"... pour moi c'est antinomique.

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 08 janv. 2016, 14:11

RG2A a écrit :"Plan de Départ Volontaire" et "Détaché Temporaire"... pour moi c'est antinomique.

Euuuuuh, pourquoi ? C'est écrit plan de départ volontaire, pas plan de départ définitif volontaire...

Techniquement il s'agit d'un detachement encadré par accord et mis en place par AF : c'est un plan.
On quitte la compagnie et on sort de sa masse salariale pour un temps : c'est un départ.
On ne nous force pas : c'est volontaire.

Tous les jours on parle de l'heure de départ de l'avion...pourtant on rentre plus tard...

darkced · Message par **darkced** » 11 janv. 2016, 19:02

CAE recrute des Captains pour Transavia : https://jobs.caeparcaviation.com/positi ... t-contract

Prérequis : Currently operating as Captain on B737NG

Fini les Captains venus de chez AF ?

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 11 janv. 2016, 19:04

C'est pour la base Munich. Accord signé par les Hollandais, il n'a même pas été présenté en France. La direction d'AF ne veut plus d'emploi sous droit français, ni PNT ni pour personne...

anticonstitutionnellement

saleya22r a écrit :sans oublier la ptit prime de 35000eur par an...qd elle y sera plus, il y aura nettement moins de volontaires...

Oui, c'est une compagnie low cost parait il !

RG2A · Message par **RG2A** » 29 févr. 2016, 17:13

C'est quoi cette histoire d'hôtel à Rio ? Ca a l'air sérieux

http://www.air-journal.fr/2016-02-29-ai ... 58742.html

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 01 mars 2016, 13:59

RG2A a écrit :C'est quoi cette histoire d'hôtel à Rio ? Ca a l'air sérieux

http://www.air-journal.fr/2016-02-29-ai ... 58742.html

Un argument de m... visant à discréditer un adversaire plutôt que ses arguments. La section SNPL DB qui est conflit avec celle d'AF mentionne l'existence de délégués syndicaux chargés entre autre du suivi des hébergements équipage en omettant de spécifier qu'il y en a aussi chargés de sécurité des vols, de suivi technique, de formation, de carrières, des repas équipage, etc. Bien évidemment il y a aussi des équipes chargées des relations avec les autres compagnies ou des négociations avec la direction.

Maintenant il faut se calmer, il n'y a pas de conflit social autour des hébergements.

saintex32 · Message par **saintex32** » 01 mars 2016, 18:29

comme il est ecrit .. le baf s interesse plus aux details qu'aux urgences de la reorganisation du mc ..., de hop et transavia...

Reach-The-Sky · Message par **Reach-The-Sky** » 02 mars 2016, 15:12

Dans le Groupe AF comme ailleurs en France nous retrouvons les réseaux et les luttes qui en découlent...
Chez HOP avec les SNPL Britair, Regio... Ils essaient de faire en sorte d'avoir un contrat unique avec Air France comme ça ipso facto, ils se retrouvent chez AF sans jamais avoir passé la sélection AF ou même en l'ayant déjà raté (nous passerons le détail

qu'elle est déjà "adaptée" aux filiales...)
Le SNPL AF quant à lui protège l' épine dorsale de sa structure: les EPL...
Et c'est comme cela qu'a été pondu l'accord filière: sous la pression des SNPL HOP, 1/3 des places ont été attribuées aux HOP, et le SNPL AF pour répondre aux attentes des ses ouailles a permit aux EPL qui n'avaient tjs pas terminé la sélection AF (uniquement le CAF) qu'ils passent devant les PROS en sachant que les PROS étaient les seuls à avoir une sélection complète et non adaptée

et cela déjà depuis un bon moment ... Le plus important dans le Groupe ce n est pas l'antériorité ou même le mérite, c est la force du réseau et rien d'autre :non:

saintex32 · Message par **saintex32** » 05 mars 2016, 13:02

La pression monte entre les syndicats de pilotes Air France et Transavia. Les représentants de la filiale low-cost ont besoin de la signature de leurs homologues de la maison-mère pour ratifier un accord. Mais ces derniers se font désirer.

[Exclusif] Décidément, les turbulences se succèdent chez Air France-KLM. Alors que l'entreprise vient de renouer avec les bénéfices, que sa filiale Transavia est récompensée du titre de "meilleure compagnie low-cost européenne" selon le site Flight-Report, voici qu'un nouveau front s'est ouvert entre les pilotes des différentes marques du groupe.

Selon nos informations, la direction de Transavia et son syndicat de pilotes (SNPL Transavia) ont trouvé un accord pour renforcer certaines bases en province pour la saison estivale. Ne manque plus que la signature d'un avenant au contrat des pilotes pour leur permettre de stationner à Nantes et à Lyon sur la saison, deux aéroports d'où partent des vols pour la Grèce, l'Allemagne, la Tunisie, le Portugal, le Maroc ou l'Espagne...

saintex32 · Message par **saintex32** » 05 mars 2016, 13:07

Selon nos informations, la direction de Transavia et son syndicat de pilotes (SNPL Transavia) ont trouvé un accord pour renforcer certaines bases en province pour la saison estivale. Ne manque plus que la signature d'un avenant au contrat des pilotes pour leur permettre de stationner à Nantes et à Lyon sur la saison, deux aéroports d'où partent des vols pour la Grèce, l'Allemagne, la Tunisie, le Portugal, le Maroc ou l'Espagne...

LIRE AUSSI >> Transavia prend son envol

Du côté de la compagnie, comme des pilotes, on voit d'un bon oeil cette démarche qui limiterait les temps de déplacement entre Paris et la province pour les pilotes, et donc les frais (hôtels, transferts...) pour la compagnie. "Une décision de bon sens pour les deux parties", indique à L'Express un pilote Transavia. D'ailleurs, pour appuyer sa demande, le SNPL Transavia a consulté ses 230 membres (dont les 102 "historiques" Transavia) qui opèrent sur ses lignes. Bilan: 80% de participation et 87% de "oui" pour le renforcement des bases de province...

"Nous sommes coincés"

Seulement, pour pouvoir ratifier cet accord, les deux parties ont besoin de la signature du syndicat de pilotes d'Air France. Problème, le SNPL ne serait pas vraiment enclin à signer un accord pour ses collègues, ce qui fait enrager le syndicat de Transavia. "Nous sommes coincés, direction comme pilotes, indique à L'Express le président du bureau SNPL Transavia, François Pottecher. Nous avons en effet rédigé un avenant aux accords collectifs, mais pour qu'il soit accepté, il nous faut l'aval des pilotes d'Air France. Et on ne l'a pas! La situation est ubuesque".

saintex32 · Message par **saintex32** » 05 mars 2016, 13:08

Selon nos informations, la direction de Transavia et son syndicat de pilotes (SNPL Transavia) ont trouvé un accord pour renforcer certaines bases en province pour la saison estivale. Ne manque plus que la signature d'un avenant au contrat des pilotes pour leur permettre de stationner à Nantes et à Lyon sur la saison, deux aéroports d'où partent des vols pour la Grèce, l'Allemagne, la Tunisie, le Portugal, le Maroc ou l'Espagne...

LIRE AUSSI >> Transavia prend son envol

Du côté de la compagnie, comme des pilotes, on voit d'un bon oeil cette démarche qui limiterait les temps de déplacement entre Paris et la province pour les pilotes, et donc les frais (hôtels, transferts...) pour la compagnie. "Une décision de bon sens pour les deux parties", indique à L'Express un pilote Transavia. D'ailleurs, pour appuyer sa demande, le SNPL Transavia a consulté ses 230 membres (dont les 102 "historiques" Transavia) qui opèrent sur ses lignes. Bilan: 80% de participation et 87% de "oui" pour le renforcement des bases de province...

"Nous sommes coincés"

Seulement, pour pouvoir ratifier cet accord, les deux parties ont besoin de la signature du syndicat de pilotes d'Air France. Problème, le SNPL ne serait pas vraiment enclin à signer un accord pour ses collègues, ce qui fait enrager le syndicat de Transavia. "Nous sommes coincés, direction comme pilotes, indique à L'Express le président du bureau SNPL Transavia, François Pottecher. Nous avons en effet rédigé un avenant aux accords collectifs, mais pour qu'il soit accepté, il nous faut l'aval des pilotes d'Air France. Et on ne l'a pas! La situation est ubuesque".

Un pilote d'Air France pendant une manifestation contre la grève des pilotes de la compagnie, le 24 septembre 2014 à Roissy, au nord de Paris, devant le siège de la sociétéUn pilote d'Air France pendant une manifestation contre la grève des pilotes de la compagnie, le 24 septembre 2014 à Roissy, au nord de Paris, devant le siège de la sociétéafp.com/Stéphane de Sakutin
Dans les rangs du SNPL d'Air France, le syndicat de la maison-mère, on met en avant qu'un tel accord pourrait bouleverser "les règles de la séniorité", ce système qui régit l'avancement de la carrière et la rémunération des pilotes. "Nous ne sommes pas opposés au principe, mais dans la manière dont est formulé le projet d'accord, cela laisse la possibilité à des recours juridiques, notamment pour des reprises d'ancienneté, explique à L'Express Emmanuel Mistrali du SNPL. Ce n'est pas un procès d'intention, mais par exemple, un pilote "historique" Transavia pourrait faire valoir son ancienneté et prétendre à un poste chez Air France à la place d'un autre déjà présent dans la liste de séniorité".

Certains pilotes de Transavia France estiment qu'il s'agit aussi de freiner le développement de la compagnie low-cost. Après un dur conflit social en septembre 2014 qui a poussé la direction du groupe à retirer son projet Transavia Europe, pour continuer sa croissance, la filiale à bas coûts est contrainte de contourner le problème en misant sur sa filiale hollandaise. Le SNPL jure qu'il n'est pas "contre le développement de Transavia en France", mais il regarde attentivement ce qui se passe à l'étranger craignant une "délocalisation déguisée".

La direction d'Air France en porte-à-faux
En effet, le groupe va utiliser sa filiale Transavia Holland pour commencer à opérer depuis Munich à partir de la fin mars. Mais comme les choses ne sont jamais simples, on vient justement d'apprendre le départ d'ici juin prochain du directeur général adjoint de Transavia, Bram Gräber, l'architecte des activités de la compagnie et de son expansion européenne.

LIRE AUSSI >> Air France: à quoi joue l'Etat actionnaire?

Si la compagnie à bas coûts a mis en service cinq nouveaux appareils en 2015, ce qui correspond à une cinquantaine de nouveaux pilotes chez Transavia, les recrutements se font majoritairement grâce à des pilotes Air France, ravis selon François Pottecher de rejoindre une compagnie "avec des appareils neufs, où l'ambiance est bonne et dynamique". Ces derniers profitent surtout de l'accord de détachement, arraché par le SNPL Air France en 2014, qui permet aux pilotes de la maison-mère de voler sur Transavia tout en conservant leurs conditions historiques. Et donc leur avancement.

Anonyme · Message par **Anonyme** » 05 mars 2016, 15:19

Franchement le SNPL air France fou complètement le bordel partout ! Vraiment des bons à rien !

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 06 mars 2016, 16:35

Nanospit a écrit :Franchement le SNPL air France fou complètement le bordel partout ! Vraiment des bons à rien !

Ouais c'est vrai ça ! Hé Gégé, tu nous remets la petite soeur, pas plus haut que le verre !

Concrètement, ce que l'article ne dit pas :

- certains OPL Transavia sont en procès contre TO et AF et voudraient bien que les conditions négociées dans l'accord de 2014 ne s'appliquent pas à eux ou plus probablement s'y plier en l'échange d'un beau chèque, le SNPL craint que la proposition d'accord ci-dessus ne leur donne des arguments devant le tribunal.

- le SNPL AF a fait une contre-proposition qui permet les détachements province exactement dans les mêmes conditions que la proposition de TO, en favorisant les pilotes TO mais sans modifier la liste de séniorité (toujours rapport au procès), silence radio du côté TO pour l'instant.

- pour ce qui est des pilotes AF profitant de l'accord 2014 "arraché" par le SNPL AF, il faut savoir que le taux de OUI au referendum en 2014 était plus élevé auprès des "historiques" TO que chez les pilotes AF.

- le SNPL AF a donné son accord depuis longtemps au principe du détachement de pilotes en province, les négociations ne bloquent que sur l'aspect juridique de la rédaction.

Anonyme · Message par **Anonyme** » 06 mars 2016, 20:17

Ha oui Parce que dans les faits non ? C'est juste honteux ! Vous êtes bien au chaud à gratter jusqu'au bout vos petits avantages. Faut arrêter d'épater la galerie 5 min avec vos accords à la con ... Pendant ce temps des milliers de pilotes sont bloqués par vos conneries !

5 Rings · Message par **5 Rings** » 06 mars 2016, 21:42

Nanospit a écrit :Ha oui Parce que dans les faits non ? C'est juste honteux ! Vous êtes bien au chaud à gratter jusqu'au bout vos petits avantages. Faut arrêter d'épater la galerie 5 min avec vos accords à la con ... Pendant ce temps des milliers de pilotes sont bloqués par vos conneries !

Si tu préfères vendre tes services via une société écran à une compagnie qui fait plus d'un milliard de bénèf' en truandant les collectivités locales du continents et ne te paient pas quand tu es malade, libre à toi...vas-y donc on n'en fera rien....

C201B · Message par **C201B** » 06 mars 2016, 23:44

En Allemagne il y a Air Berlin, Condor, Tuifly, en Angleterre Virgin Atlantic, easyJet, Jet2, Thomson, en Espagne Vueling, Air Europa. En France, Air France représente plus de 90% des parts de marché du pavillons Français. Je ne sais pas si c'est vraiment bien. AF est en difficulté, et c'est toute l'aéronautique française qui bat de l'aile.

https://www.youtube.com/watch?v=h7eSurcdMXg