Emports de pax, 90 jours...

[chuck_73]

Hello
Alors, mon soucis est le suivant:
Je dois aller faire un tour en SEP.. mes 3 derniers ATT en SEP ont expirés il y a quelques jours.
Mais, j'ai toujours mon emport de Pax valable sur MEP.

Vis à vis de la réglementation (arrét de 92...), puis-je emporter mes pax sans refaire 3 TO/ATT ? (rappel: 'Un pilote ne peut exercer la fonction de commandant de bord ou de copilote sur un aérodyne transportant des passagers s'il n'a effectué, dans les trois mois qui précèdent, au moins trois décollages et trois atterrissages sur un aérodyne de même classe ou type ou sur un entraîneur synthétique de vol qualifié à cet effet.')


Si on conscidére la classe, cela ne devrait pas être possible (SEP vs MEP).
Cependant, comme cela reste des 'avions' pistons, on m'a dit que c'était possible.... du coup, je suis largué...

Votre avis

[arogues]

salut,

Mon avis, c'est que réglementairement (arrêté de 91) tu n'as pas le droit d'emporter des pax en SEP. Pour moi c'est très clair : même classe (SEP c'est une classe, MEP une autre) ou type.
La liste des classes ou type, pour moi c'est celle-ci : https://www.easa.europa.eu/download/typ ... rcraft.pdf

[Mouetterieuse]

Je confirme ce que dit arogues.

Il te faut tes 3 atterrissages sur SEP.

[chuck_73]

c'est bien ce qui me semblait...
A moins que, le gars me parlait coté assurances (dans le club si on a plus les 90 jours, on doit refaire un vol de control avec un instu...), mais s'il est précisé avion dans leur texte, on est bon...

De tte facon, j'avais prevu de passer faire rapidement ses 3 tours

[Carbak]

L'arrêté de 91 on s'en fout. Par contre le Part-FCL :

FCL.060 Recent experience
(b) Aeroplanes, helicopters, powered-lift, airships and sailplanes. A pilot shall not operate an aircraft in commercial air transport or carrying passengers:
(1) as PIC or co-pilot unless he/she has carried out, in the preceding 90 days, at least 3 take-offs, approaches and landings in an aircraft of the same type or class or an FFS representing that type or class. The 3 take-offs and landings shall be performed in either multi-pilot or single-pilot operations, depending on the privileges held by the pilot; and

[arogues]

L'arrêté de 91 on s'en fout. Par contre le Part-FCL :

Tant qu'on est pas passé en Part-NCO, c'est pas si évident. Mais dans ce cas la, le texte dit exactement pareil ...

[Carbak]

L'arrêté de 91 on s'en fout. Par contre le Part-FCL :

Tant qu'on est pas passé en Part-NCO, c'est pas si évident. Mais dans ce cas la, le texte dit exactement pareil ...

??? Part-FCL c'est les licences, ça s'applique dès le PPL depuis 2 ans.

[JAimeLesAvions]

L'arrêté de 91 est toujours en vigueur, il s'applique aux opérations et pas aux licences. Il n'empiète donc pas sur le champ du part FCL.
Il faut donc respecter les deux à mon avis.
A compter du 21 août on aura l'entrée en vigueur du par NCO, et à partir de là l'arrêté de 1991 ne sera plus applicable pour ce qui concerne les matières régies par le part NCO qui prendra le dessus.
(notez que la règle des 90 jours s'applique aux BB et aux ULMistes en application de l'arrêté de 1991)

[Mouetterieuse]

L'EASA a fait le choix, à l'époque de l'écriture des part FCL et part OPS (devenue depuis CAT/SPO/NCC/NCO alors que ce n'étaient au début que des sous-parties de OPS), de transférer les exigences d'expérience récente des règlements opérationnels vers les règlements licences.

Du fait des mises en vigueur décalées, on a effectivement un doublon avec deux textes en vigueur qui parlent des mêmes points. Le règlement européen est supérieur (hiérarchie des lois) mais la question ne se pose pas vraiment vu que les exigences sont cohérentes.

Au final, c'est donc 3 atterrissages dans les 90 jours sur la classe pour les titulaires de licences EASA (part FCL) ou de licences françaises (arrêté de 91).