Aloa!!
AUjourd'hui g passé 4 heures a Toussus le Noble a la peche aux infos! G reconté un instructeur benevol (au debut de norte conversation je ne savais pas k'il l'etait)! Je lui ai parle de mon desir eventuel d'alle aux Usa ou au Canada il ma repondu que vu mon age (27) et vu que la licence americaine ne vaut rien ici (ce que je savais) ct une perte de temps! lui etant parti aux USA a 18 ans (quelle chance) pour apprendre a piloté. les avions sont selon lui "pourris" par rapport a la france ( ca je veux bien le croire vu nos normes de secu) , et qu'en gros une reconversion de licence ca n'existe pas vraiment car revenu dans son pays natal il a du tout reapprendre (possible..) Lui pense qu'il faut mieux passe le CPL/Ir en france et faire son murissment aux states!
vu sous cet angle ca donne moins envie de partir pour les ameriques (du moins dans l'immediat)
qu'en pensez vous?
merci
quoi penser?
Modérateur : Big Brother
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Guillaumedelognes - Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 30 juil. 2003, 02:00
Salut,
L'instructeur que tu as rencontré a raison : si tu veux éviter les surcoûts et les retards dans ta formation, reste en France, passe des licences françaises (aussi compliqué que cela puisse être parfois...), et tu auras les meilleures chances pour trouver du boulot en Europe, Afrique ou Asie une fois formé.
Mais surtout ne te décourage jamais, même si certains te disent que 27 ans, c'est déjà vieux... c'est faux, et avec de la volonté, de la motivation et du travail, on peut aller très loin...
Guillaume, qui en a bavé et c'est pas fini...
L'instructeur que tu as rencontré a raison : si tu veux éviter les surcoûts et les retards dans ta formation, reste en France, passe des licences françaises (aussi compliqué que cela puisse être parfois...), et tu auras les meilleures chances pour trouver du boulot en Europe, Afrique ou Asie une fois formé.
Mais surtout ne te décourage jamais, même si certains te disent que 27 ans, c'est déjà vieux... c'est faux, et avec de la volonté, de la motivation et du travail, on peut aller très loin...
Guillaume, qui en a bavé et c'est pas fini...
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stickshaker
- Copilote posteur
- Messages : 74
- Enregistré le : 31 oct. 2003, 01:00
- Localisation : Cananada
Il faudrait te posser certaines questions avant de prendre tes decisions.
-OU veux tu bosser? En france, Europe, Asie, ou peu importe???
-COMBIEN de temps as tu devant toi?, ou bien quelles genre de carriere veux-tu? Pilote de ligne, Jet prive, Medivac... pilote du dimanche...
-COMBIEN d'argent as-tu? Combien veux-tu depenser, combien de temps pour obtenir les fonds neccessaires ???
-Aussi quel chemin vas tu prendres pour y arriver(otenir ces heures de vols!!)
Maintenant si tu veux bosser en france et si tu as les moyens de t'offrir la formation alors lance toi, et fait le en France.
Personnellement je n'ai pas fait ma formation en France mais je pense que la formation Francaise et Europeene est tres valorisee.
Maintenant tout est relatif, ne passe pas une licence francaise si tu veux vole sur un avion immatricule "N" et va pas aux states si tu veux voles sur un avion en "F".
Ceci etant dit tes heures et ton experience acquise a L'etranger est acquise et personne ne peu te la suprimer.
Maintenant c'est a toi de voir si il y a moyen d'economiser de l'argent en passant par les pays etrangers, Dans certains cas je pense que oui, et aussi il peut-etre moins cher de partir a l'etranger puis de convertir, mais cela prends du temps, et aussi, il te faudra vole sur Multi Pilote et dans certains cas sur une machine sup a 20 tonnes.
a toi de voir les avantages et inconvenients, selon tes criteres de temps et moyen, bonnes chances.
Aussi 27 ce n'est jamais trop vieux, La plupart de mes colleges on la trentaine cela fait 6 a 7 ans qu'ils volent et certains decrochent des boulots sur Jet privee, Regional... MD83, F100..., Lear, Challenger...you name it!!
D'ici tes 33 ,34 ans tu en seras la toi aussi. Bonne chance.
-OU veux tu bosser? En france, Europe, Asie, ou peu importe???
-COMBIEN de temps as tu devant toi?, ou bien quelles genre de carriere veux-tu? Pilote de ligne, Jet prive, Medivac... pilote du dimanche...
-COMBIEN d'argent as-tu? Combien veux-tu depenser, combien de temps pour obtenir les fonds neccessaires ???
-Aussi quel chemin vas tu prendres pour y arriver(otenir ces heures de vols!!)
Maintenant si tu veux bosser en france et si tu as les moyens de t'offrir la formation alors lance toi, et fait le en France.
Personnellement je n'ai pas fait ma formation en France mais je pense que la formation Francaise et Europeene est tres valorisee.
Maintenant tout est relatif, ne passe pas une licence francaise si tu veux vole sur un avion immatricule "N" et va pas aux states si tu veux voles sur un avion en "F".
Ceci etant dit tes heures et ton experience acquise a L'etranger est acquise et personne ne peu te la suprimer.
Maintenant c'est a toi de voir si il y a moyen d'economiser de l'argent en passant par les pays etrangers, Dans certains cas je pense que oui, et aussi il peut-etre moins cher de partir a l'etranger puis de convertir, mais cela prends du temps, et aussi, il te faudra vole sur Multi Pilote et dans certains cas sur une machine sup a 20 tonnes.
a toi de voir les avantages et inconvenients, selon tes criteres de temps et moyen, bonnes chances.
Aussi 27 ce n'est jamais trop vieux, La plupart de mes colleges on la trentaine cela fait 6 a 7 ans qu'ils volent et certains decrochent des boulots sur Jet privee, Regional... MD83, F100..., Lear, Challenger...you name it!!
D'ici tes 33 ,34 ans tu en seras la toi aussi. Bonne chance.
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chti71 - Chef de secteur posteur
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- Localisation : San Antonio Texas
- Âge : 55
Vu l'economie actuelle de la France, il semble que meme une formation en france soit du gachi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Ok, ok mea culpa, je noirci le tableau.
Faire des heures aux US, histoire d'engranger de l'experienc et mettre a l'epreuve ton niveau d'anglais, c'est pas un mauvais choix = les heures de vols sont moins cher (pour ce qui est des rumeurs de poubelles volantes...y en a aussi en France...c'est a toi d'ouvrir les yeux).
Il est vrai que les licences obtenus aux US ne seront pas reconnus par les autorites JAA...MAIS, les heures de vol, elles, sont reconnus. Et c'est pas negligable d'attaquer une formation avec un peu d'heures sous les fesses.
Aux US, tu peux louer un bimoteur pour le prix d'un monomoteur en France...Quand j'ai fais ma formation, je volais sur Beech 55 "Baron", alors que mes potes en France se tapaient du PA28 "Arrow" pour le meme prix <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Renseigne toi aupres des ecoles francaises (ou europeenes) qui font de la reconversion OACI/FAA...Demande leur leurs tarifs et fais tes calculs.
Pour ce qui est de l'age...27 ans, pas vieux du tout...Pas mal de compagnies cherchent des pilotes avec de la maturite...la trentaine ca les rassure quelques part <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
C'est pas les experiences qui manquent sur ce forums (bonnes ou mauvaises).
Bon courage et bon vols.
Ok, ok mea culpa, je noirci le tableau.
Faire des heures aux US, histoire d'engranger de l'experienc et mettre a l'epreuve ton niveau d'anglais, c'est pas un mauvais choix = les heures de vols sont moins cher (pour ce qui est des rumeurs de poubelles volantes...y en a aussi en France...c'est a toi d'ouvrir les yeux).
Il est vrai que les licences obtenus aux US ne seront pas reconnus par les autorites JAA...MAIS, les heures de vol, elles, sont reconnus. Et c'est pas negligable d'attaquer une formation avec un peu d'heures sous les fesses.
Aux US, tu peux louer un bimoteur pour le prix d'un monomoteur en France...Quand j'ai fais ma formation, je volais sur Beech 55 "Baron", alors que mes potes en France se tapaient du PA28 "Arrow" pour le meme prix <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Renseigne toi aupres des ecoles francaises (ou europeenes) qui font de la reconversion OACI/FAA...Demande leur leurs tarifs et fais tes calculs.
Pour ce qui est de l'age...27 ans, pas vieux du tout...Pas mal de compagnies cherchent des pilotes avec de la maturite...la trentaine ca les rassure quelques part <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
C'est pas les experiences qui manquent sur ce forums (bonnes ou mauvaises).
Bon courage et bon vols.
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alicia
- Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 20 juil. 2002, 02:00
- Localisation : entre Montréal et Paris
Salut
Si je devais passer par là, c'est à dire une formation en ce moment avec tous les aléas et le risque que celà représente, j'éviterais la France çà c'est sûr . Je me dirigerais là ou celà bouge, là ou çà recrute . Pas besoin d'aller sur un autre continent sauf si on veut tenter une autre forme de vie . J'irais direct en UK çà, c'est certain . Je passerais même tout là-bas et mon anglais s'en porterait très bien . J'irais même jusqu'à tenter le type rating que propose Raynair avec le petit contrat qui va derrière <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Se reporter à Radiococo . 150 000 fr la QT si j'ai bien lu et ensuite tu bosses quelque temps chez eux . On est d'accord avec le principe ou pas . Je crois qu'en ce moment ( sauf si on réussit un concours ) je ne crois pas que l'on ai tellement le choix .
Voilou, celà serait mon programme . Faire simple Licence JAR
Alicia
Si je devais passer par là, c'est à dire une formation en ce moment avec tous les aléas et le risque que celà représente, j'éviterais la France çà c'est sûr . Je me dirigerais là ou celà bouge, là ou çà recrute . Pas besoin d'aller sur un autre continent sauf si on veut tenter une autre forme de vie . J'irais direct en UK çà, c'est certain . Je passerais même tout là-bas et mon anglais s'en porterait très bien . J'irais même jusqu'à tenter le type rating que propose Raynair avec le petit contrat qui va derrière <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> Se reporter à Radiococo . 150 000 fr la QT si j'ai bien lu et ensuite tu bosses quelque temps chez eux . On est d'accord avec le principe ou pas . Je crois qu'en ce moment ( sauf si on réussit un concours ) je ne crois pas que l'on ai tellement le choix .
Voilou, celà serait mon programme . Faire simple Licence JAR
Alicia
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wingman
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 30 janv. 2004, 01:00
- Localisation : paris
Au vu actuels , je te conseillerais plutôt de faire ta formation en france ou dans l'un des pays de l'union européene . L'UE est ce qui représente l'avenir . L'arrivée de nouveau pays membres , va former beaucoup plus d'emploie et va réorganiser la norme JAA . Les Etats Unis c'est pas l'Eldorado , côté financier c'est avantageux ,mais pour ceux qui est du niveau de vie c'est pas top . T'auras plein de critére en prendre en compte pour ton choix, mais surtout te presse pas et renseigne toi sur les tendances actuels et à venir.
Avis tirée d'un ex PL
Avis tirée d'un ex PL
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Guillaumedelognes
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 30 juil. 2003, 02:00
Bonjour à tous,
Petite précision : avoir une licence française permet aujourd'hui d'exercer le métier de pilote dans tous les pays d'Europe, dans beaucoup de pays d'Afrique et d'Asie, et ce avec le minimum de formalités.
Une licence JAR passée dans un autre pays européen offre les mêmes possibilités, sauf en France : les licences JAR ne sont pas acceptées automatiquement par la DGAC, et la procédure de validation peut prendre jusqu'à un an ! donc méfiance !
Un autre conseil quant à la qualité de la formation : en France, les écoles professionnelles de pilotage sont peu nombreuses, et très contrôlées : la qualité de leur formation est très bonne, quelle que soit l'école.
Dans d'autres pays, les écoles sont beaucoup plus nombreuses, plus inégales et parfois moins honnête : par exemple cette école britannique qui vend un CPL effectué sur avion multimoteur, plus cher, et qui ne sert à absolument rien !
Enfin un dernier mot concernant la pratique de l'anglais : il est devenu fondamental de bien maîtriser cette langue si l'on veut faire carrière dans l'aéronautique, et ce même en France (n'oubliez pas que dans quelques années les QT seront faites en anglais pour tous les pays JAR). Passer du temps à l'étranger est une bonne démarche, mais il faut de bonnes bases, qui s'apprennent à l'école, et il faut entretenir son niveau ! Quelques mois passés aux US à piloter ne vous suffiront pas à acquérir un niveau vous permettant de passer des entretiens individuels ou de groupe (comme pour les sélections Easyjet par exemple). C'est un travail de bien plus longue haleine...
Un dernier mot : pour vous faire une opinion sur ce qui se passe en Europe, et particulièrement en Grande-Bretagne, allez faire un tour sur le forum de http://www.pprune.com , c'est très instructif, et en prime, ça vous fera bosser votre anglais !
Bon courage à tous
Petite précision : avoir une licence française permet aujourd'hui d'exercer le métier de pilote dans tous les pays d'Europe, dans beaucoup de pays d'Afrique et d'Asie, et ce avec le minimum de formalités.
Une licence JAR passée dans un autre pays européen offre les mêmes possibilités, sauf en France : les licences JAR ne sont pas acceptées automatiquement par la DGAC, et la procédure de validation peut prendre jusqu'à un an ! donc méfiance !
Un autre conseil quant à la qualité de la formation : en France, les écoles professionnelles de pilotage sont peu nombreuses, et très contrôlées : la qualité de leur formation est très bonne, quelle que soit l'école.
Dans d'autres pays, les écoles sont beaucoup plus nombreuses, plus inégales et parfois moins honnête : par exemple cette école britannique qui vend un CPL effectué sur avion multimoteur, plus cher, et qui ne sert à absolument rien !
Enfin un dernier mot concernant la pratique de l'anglais : il est devenu fondamental de bien maîtriser cette langue si l'on veut faire carrière dans l'aéronautique, et ce même en France (n'oubliez pas que dans quelques années les QT seront faites en anglais pour tous les pays JAR). Passer du temps à l'étranger est une bonne démarche, mais il faut de bonnes bases, qui s'apprennent à l'école, et il faut entretenir son niveau ! Quelques mois passés aux US à piloter ne vous suffiront pas à acquérir un niveau vous permettant de passer des entretiens individuels ou de groupe (comme pour les sélections Easyjet par exemple). C'est un travail de bien plus longue haleine...
Un dernier mot : pour vous faire une opinion sur ce qui se passe en Europe, et particulièrement en Grande-Bretagne, allez faire un tour sur le forum de http://www.pprune.com , c'est très instructif, et en prime, ça vous fera bosser votre anglais !
Bon courage à tous
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alicia
- Chef de secteur posteur
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Sûr qu'il va plus trop savoir quoi penser le pauvre fumya du coup . Aussi j'aurais tendance à dire, ne demande pas trop, suit ton instinct
Ce qui est valable un jour ne l'est déjà plus le lendemain dans ce monde aéronautique . Pour en revenir aux anglais, un tout petit peu chauvins quand même ces insulaires, ils ne se bousculent pas pour recruter des français . Pourtant çà recrute à la pelle depuis des mois
Alors je me disais une petite formation là-bas, çà doit favoriser quand même un petit peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Donc allons pour une formation HORS de prix française ou biensûr on aura fait aucun progrès en anglais et nos petits diplomes sous le bras parcourons la planète . Houps, les asiatiques préfèrent les australiens....Houps pour l'Afrique faut connaitre le monsieur qui connait le ministre qui connait un pilote qui connait très bien le manager de la compagnie . L'Europe de l'EST, Houps, ils ont des pilotes et pour pas cher en plus . Les Emirates, ah si les émirates . çà recrute là-bas, mais pour le visa de travail, c'est qu'ils ont aussi des pilotes là-bas et des sous pour les former . Alors dans ce cas, un conseil, fait ta formation en France et fonce monter tes heures aux US convertit ta licence et bonne chance .
Tiens au fait pour ceux qui sont prêts CityJet va recruter le mois prochain alors qu'ils ont déjà recruté il y a 3 mois .
Vous savez quel age il a le plus jeune CDB de la boite....27 ans . C'est pour vous remonter le moral . Un autre truc pour vous remonter le moral également... alors que je discutais avec une hôtesse de la même compagnie l'autre jour, lui posant la question " alors ils parlent comment l'anglais les petits français recrutés ? " Réponse :
les 3/4 parlent comme des " quiches "
Je me suis dit alors que mon copain avait sa chance avec " anglais courant " et non pas " fluent " du coup, il a envoyé sa petite candidature tout confiant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Alicia
ta conversion FAA parceque si tu fais l'inverse tu n'es pas sorti de l'auberge .
Ce qui est valable un jour ne l'est déjà plus le lendemain dans ce monde aéronautique . Pour en revenir aux anglais, un tout petit peu chauvins quand même ces insulaires, ils ne se bousculent pas pour recruter des français . Pourtant çà recrute à la pelle depuis des mois
Alors je me disais une petite formation là-bas, çà doit favoriser quand même un petit peu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Donc allons pour une formation HORS de prix française ou biensûr on aura fait aucun progrès en anglais et nos petits diplomes sous le bras parcourons la planète . Houps, les asiatiques préfèrent les australiens....Houps pour l'Afrique faut connaitre le monsieur qui connait le ministre qui connait un pilote qui connait très bien le manager de la compagnie . L'Europe de l'EST, Houps, ils ont des pilotes et pour pas cher en plus . Les Emirates, ah si les émirates . çà recrute là-bas, mais pour le visa de travail, c'est qu'ils ont aussi des pilotes là-bas et des sous pour les former . Alors dans ce cas, un conseil, fait ta formation en France et fonce monter tes heures aux US convertit ta licence et bonne chance .
Tiens au fait pour ceux qui sont prêts CityJet va recruter le mois prochain alors qu'ils ont déjà recruté il y a 3 mois .
Vous savez quel age il a le plus jeune CDB de la boite....27 ans . C'est pour vous remonter le moral . Un autre truc pour vous remonter le moral également... alors que je discutais avec une hôtesse de la même compagnie l'autre jour, lui posant la question " alors ils parlent comment l'anglais les petits français recrutés ? " Réponse :
les 3/4 parlent comme des " quiches "
Je me suis dit alors que mon copain avait sa chance avec " anglais courant " et non pas " fluent " du coup, il a envoyé sa petite candidature tout confiant <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Alicia
ta conversion FAA parceque si tu fais l'inverse tu n'es pas sorti de l'auberge .
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stickshaker
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Si apprendre l'anglais , et bien le parler est l'une de tes preocupation alors, je te conseil de faire un tour dans un pays anglophone, 6 mois en Angleterre mon donne de bonnes bases.
Croit moi il y a toujours de la place pour l'amelioration.
Cela fait 7 ans que je vis dans des pays anglophones, et j'en apprends tout les jours.
comme on dit ici the best way to learn is to be thrown to the wall.
A toi de voir, j'ai fait ma formation en anglais, et je te le conseil.
De meme que la radio, atc en Anglais, c'est la meilleur facon d'apprendre.
Sinon L'Angleterre c'est la ou je ferais ma formation si j'avais les moyens, car au niveau boulot, c'est la ou ca bouge.
Good luck.
Croit moi il y a toujours de la place pour l'amelioration.
Cela fait 7 ans que je vis dans des pays anglophones, et j'en apprends tout les jours.
comme on dit ici the best way to learn is to be thrown to the wall.
A toi de voir, j'ai fait ma formation en anglais, et je te le conseil.
De meme que la radio, atc en Anglais, c'est la meilleur facon d'apprendre.
Sinon L'Angleterre c'est la ou je ferais ma formation si j'avais les moyens, car au niveau boulot, c'est la ou ca bouge.
Good luck.
Juste pour info pour ce qui est des reconvertions...je suis dedans !
Si vous avez une licence étrangère, il ne faudra pas tout repasser, a part pour la théorie...il faut faire l'ATPL !
Pour le vol, vous devrez repasser les test en vols, et les heures de formations seront décidées par l'école qui vous présentera au test. Il va de soit que plus vous aurez d'expérience, moins vous aurez besoin de faire d'heure de "remise à niveau".
Un autre point...on ce pause souvent la question : où monter ces heures...il est effectivement vrai que les heures sont moins chers au USA-Canada qu'en France...sauf que monter 100 ou 200 heures après le pro ne sert pas a grand chose...a mon avis...parce que si vous voulez vous payer vos heures pour pouvoir travailler ensuite c'est 1000 heures qu'il va falloir cracher !!! Il reste donc une solution...et la meilleur à mon sens...l'instruction. Au lieu de ce payer des blocs d'heures hors de prix qui ne servent à rien...je l'est vu plusieurs fois (et ceux qui vont diront le contraire seront ceux qui vous le vende !), payer vous un stage d'instructeur, ce qui vous permettra de faire entre 300 et 500 heures par an...payé...le bonheur...
Et pour faire le point de ce que je connait...
...France : formation très cher mais au moins après on est payé...
Canada...coute presque rien mais on ne gagne rien (deuxième effet Kiss Cool ! j'ai fait 50 000 f en deux ans...et je vollais pas mal...)
...USA...a moins d'avoir un parent américain, pour avoir la "green card" pour travailler..."tu peux te brosser Martine" !
Bon vol à tous
Si vous avez une licence étrangère, il ne faudra pas tout repasser, a part pour la théorie...il faut faire l'ATPL !
Pour le vol, vous devrez repasser les test en vols, et les heures de formations seront décidées par l'école qui vous présentera au test. Il va de soit que plus vous aurez d'expérience, moins vous aurez besoin de faire d'heure de "remise à niveau".
Un autre point...on ce pause souvent la question : où monter ces heures...il est effectivement vrai que les heures sont moins chers au USA-Canada qu'en France...sauf que monter 100 ou 200 heures après le pro ne sert pas a grand chose...a mon avis...parce que si vous voulez vous payer vos heures pour pouvoir travailler ensuite c'est 1000 heures qu'il va falloir cracher !!! Il reste donc une solution...et la meilleur à mon sens...l'instruction. Au lieu de ce payer des blocs d'heures hors de prix qui ne servent à rien...je l'est vu plusieurs fois (et ceux qui vont diront le contraire seront ceux qui vous le vende !), payer vous un stage d'instructeur, ce qui vous permettra de faire entre 300 et 500 heures par an...payé...le bonheur...
Et pour faire le point de ce que je connait...
...France : formation très cher mais au moins après on est payé...
Canada...coute presque rien mais on ne gagne rien (deuxième effet Kiss Cool ! j'ai fait 50 000 f en deux ans...et je vollais pas mal...)
...USA...a moins d'avoir un parent américain, pour avoir la "green card" pour travailler..."tu peux te brosser Martine" !
Bon vol à tous
<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
...France : formation très cher mais au moins après on est payé...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
oui alors la...si seulement ca pouvait etre vrai a tous les coups. kelekun ne faisait il pas remarqué que beaucoup d'instructeurs etaient bénévole!
je ne sais pas combien coute une reconversion mais apparemment le "meilleur calcul" serait de faire une pro ab nitio aux states voire au canada (very good to improve your inglish) puis faire une reconv puis une instructeur (au fait combien coute cela lol) puis trouvé un taf... too easy said like that!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> apres apres si j'ai bien retenu, aux environs de 1000 1500 h soit on integre une grande compagnie qui vous paie une QT, c bo la vie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> (alors la laissez moi retrouver le nom de cette grande compagnie francaise...euh ... ah oui AIRFrog <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ct simple portant y en a k'une...ca existe encore des compagnies regionales?) soit soit koi d'ailleurs? on se paye une QT (devenir pilote de ligne ou l'art de devenir un distributeur de billets!!!) ah j'avais oublié on peut aussi poser sa candidature pour du transport de marchandises (la poste, dhl etc..) meme pas besoin L'ATPL ya pas de passagers. on peut aussi tenter l'aventure en tant que pilote de jet privée ce qui me parrait un job assez sympas soit dit en passant (si un ange venait a me reveiller en pleine nuit et me dire : "mon petit fumya tu seras condanné a etre pilote de jet et pas pilote de ligne" oh mon dieu je pleurerai de joie toutes les larmes de mon corps). Au fait comment cela se passe t il? je suppose que la y aura personne pour vous la payer la QT du jet!!! et qu'elle est la taille de se "marché" TOUT CELA DANS UNE PERIODE DE 6 A 10 ANS (pour etre large.)autre question kelle compagnie me paierait une QT a l'age de 35 37 ans? AUssi entends je souvent dire qu'un pilote viré a l'age de 40 ans eviron qualifie sur un DC10 par exemple serait foutu du moins en cette periode de disette!!!!
Alors moi fumya je pose la question! oui mais kelle est cette douce follie ki me pousserait dans cette TELLE aventure: La PASSION bien sur! La premiere fois que j'ai serieusement envisagé de prendre cette voie, j'ai dit a un ami de mon pere qui m'a raconté ce que je viens de vous ecrire: ecoute Henri si je termine pilote de jet a 15000 balles par mois je serai le plus heureux des hommes!!
Aujourd 'hui si j'en suis encore a me torturer l'esprit eh ben c la faute a PILOTEUS (dont il faut lire les ecrits) et qui ma fait rever l'enfoiré lol
dans cette histoire j'essaie d'etre le plus rationnel possible (satanée formation comptable) mais il faudrait que je touille avec une dose maxi de folie, d'irresisible aveuglement dirigé par la canne blanche de la passion!!
voila g été un peu long mais il fallait que je me decharge <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
a+ and flying your dream
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1> Citation: </font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>
...France : formation très cher mais au moins après on est payé...
</blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->
oui alors la...si seulement ca pouvait etre vrai a tous les coups. kelekun ne faisait il pas remarqué que beaucoup d'instructeurs etaient bénévole!
je ne sais pas combien coute une reconversion mais apparemment le "meilleur calcul" serait de faire une pro ab nitio aux states voire au canada (very good to improve your inglish) puis faire une reconv puis une instructeur (au fait combien coute cela lol) puis trouvé un taf... too easy said like that!! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> apres apres si j'ai bien retenu, aux environs de 1000 1500 h soit on integre une grande compagnie qui vous paie une QT, c bo la vie <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> (alors la laissez moi retrouver le nom de cette grande compagnie francaise...euh ... ah oui AIRFrog <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> ct simple portant y en a k'une...ca existe encore des compagnies regionales?) soit soit koi d'ailleurs? on se paye une QT (devenir pilote de ligne ou l'art de devenir un distributeur de billets!!!) ah j'avais oublié on peut aussi poser sa candidature pour du transport de marchandises (la poste, dhl etc..) meme pas besoin L'ATPL ya pas de passagers. on peut aussi tenter l'aventure en tant que pilote de jet privée ce qui me parrait un job assez sympas soit dit en passant (si un ange venait a me reveiller en pleine nuit et me dire : "mon petit fumya tu seras condanné a etre pilote de jet et pas pilote de ligne" oh mon dieu je pleurerai de joie toutes les larmes de mon corps). Au fait comment cela se passe t il? je suppose que la y aura personne pour vous la payer la QT du jet!!! et qu'elle est la taille de se "marché" TOUT CELA DANS UNE PERIODE DE 6 A 10 ANS (pour etre large.)autre question kelle compagnie me paierait une QT a l'age de 35 37 ans? AUssi entends je souvent dire qu'un pilote viré a l'age de 40 ans eviron qualifie sur un DC10 par exemple serait foutu du moins en cette periode de disette!!!!
Alors moi fumya je pose la question! oui mais kelle est cette douce follie ki me pousserait dans cette TELLE aventure: La PASSION bien sur! La premiere fois que j'ai serieusement envisagé de prendre cette voie, j'ai dit a un ami de mon pere qui m'a raconté ce que je viens de vous ecrire: ecoute Henri si je termine pilote de jet a 15000 balles par mois je serai le plus heureux des hommes!!
Aujourd 'hui si j'en suis encore a me torturer l'esprit eh ben c la faute a PILOTEUS (dont il faut lire les ecrits) et qui ma fait rever l'enfoiré lol
dans cette histoire j'essaie d'etre le plus rationnel possible (satanée formation comptable) mais il faudrait que je touille avec une dose maxi de folie, d'irresisible aveuglement dirigé par la canne blanche de la passion!!
voila g été un peu long mais il fallait que je me decharge <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
a+ and flying your dream