Choix ecole - Cout conversion

olivez · Message par **olivez** » 03 mars 2004, 22:10

Bonjour,

A votre avis, quel est le choix le plus avisé entre Cargair, Institut de la Capitale et Regency Express à Vancouver sachant que je vais débarquer avec un visa immigrant.

D'autre part, est-il vraiment compliqué de convertir une licence CPL-IR Mulit canadienne en JAA ? Ca revient en fait à combien en plus.

Thanks fellows

Olivez

Condor · Message par **Condor** » 03 mars 2004, 22:45

salut à toi,

Tu as un visa étudiant ou ta carte de résident?
Si c'est ta carte de résident, pourquoi l'avoir faite si tu veux revenir en Europe et si tu as une carte étudiante, pourquoi t'embêter à faire tes license au canada pour ensuite tt refaire reconvertir JAA (qui n'est d'ailleurs pas encore vraiment au point sur ce que j'ai pu comprendre à droite ou à gauche... la France n'est pas encore tt à fait d'accord sur l'application etc....)

En plus, au cas où tu ne le saurais pas, l'emploi en europe est encore plus pourri que ds le reste du Monde....2/3 des équipage PNT de Sabena n'a tjrs pas retrouvé du boulot et maintenant avec Air Littoral c'est pas gagné.

Voili, voilo.

Bon vol à tous.

olivez · Message par **olivez** » 03 mars 2004, 23:02

En fait pas de visa étudiant mais dans l'attente d'un visa d'immigration. Donc pourrai bosser au Canada.
Mais la transformation en JAA peut s'avérer utile lorsque la conjoncture sera meilleure.

Sinon pourkoi ne pas la transformer en FAA. C'est vrai aussi qu'une licence canadienne permet de bosser sur le Commonwealth.

En fait JAA parce ke ma cops bosse chez AF... donc jamais elle partira au Canada... ah ah

Sinon pour les écoles : laquelle est la plus intéressante ???

Merci

airtractor · Message par **airtractor** » 03 mars 2004, 23:43

Salut olivez et les autres, je m'interroge: que signifie "licence comonwealth" (cargair est la seule ecole au canada a utiliser cet argument de vente?)

j'ai pose la question a un responsable TC a winnipeg et il m'a dit que cela ne voulait rien dire...
Merci de m'eclairer sur la question.
a+

olivez · Message par **olivez** » 03 mars 2004, 23:47

SAlut Air Tractor

Le truc c'est k'à priori la licence canadienne peut etre utilisée dans les pays du Commowealth (Australie, Angleterre, MAlaisie, Singapour...). Mais c'est à vérifier kan même. Ce que je ferai demain à Orly...

Ciao

airtractor · Message par **airtractor** » 04 mars 2004, 00:03

hello, je peux te dire que c'est bidon pour la nouvelle zealand (j'ai bosse avec un pilote de NZ l'ete dernier en Colombie britannique et la licence ne marche ni dans un sens ni dans l'autre!)
et la malaisie: j'etait sur le point d'y partir pour bosser sur un "huskie" l'hivers dernier (a kuala lumpur) mais les autorites locales voulaient que je passe 3 certifs de l'ATPL UK: tout ca pour remorquer des banderoles sur un 2 places!

voila pourquoi je pense que c'est purement un argument de vente bidon!
a+
check tes MP

olivez · Message par **olivez** » 04 mars 2004, 00:35

eh bien voilà,

kom koi les infos sont toujours à prendre au conditionnel mais c'est ce kon lit aussi sur le forum.

par contre à titre contradictoire, j'ai bossé aux Maldives et connaissait un pilote français qui avait obtenu sa licence au Quebec et qui pilotait chez Maldivian Air Taxi sans avoir fait aucune conversion (Maldives étant du Commonwealth kom le Sri Lanka et l'Ine il me semble)

ciao

jean luc1 · Message par **jean luc1** » 04 mars 2004, 06:00

hello cher ami

Je connais pas toutes les ecoles du canada mais je peux te dire que l IAC, l institut aeronautque de la capitale, est vraiment tres tres tres mauvaise

Les dirigents sont a la limite de l escroquerie et il a fallut pour au moins 2 pilotes francais ... si si ... le recours du consulat de france pour pouvoir eviter de se faire voler et respecter les doits.

les avions sont aussi tres tres mal entretenu
si tu veux un vrai feu moteur, ou plusieurs pannes en vol comme j ai eu .... n hesite pas

le devis est aussi un faux car c est pas vraiement les heures que tu auras a faire en realite ....

Le service de placement est inexistant si ce n est qu un annuaire de compagnie
et je t en passe .....

Leur nouveau reglement nterieur est illegal car il menace l eleve de le denoncer et de le renvoyer du canada.
Va lire sur leur site, c est marque noir sur blanc
Tu peux voir leur niveau de penser ..........

Cette ecole ternit grandement la reputation de l aeronautique au canada

Bonne chance

Jean luc

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 04 mars 2004, 13:38

Hello,

Si vous permettez, je vais faire ma pub:

Va voir sur ce site: http://www.cpaq.aero

L'école se trouve à Saint-Jean (35 min de Mtl), les dirigeants sont très bien...

Raf

Condor · Message par **Condor** » 04 mars 2004, 13:50

Sacré RAF......en fait t'es pilote ou commercial......héhéhé......hooooo, allez je rigoooooooole

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 04 mars 2004, 14:41

Hello,

Ca y est tu m'a démasqué, en fait mon nom est Ric...

Raf
Pilote commercial (ça veut pas dire ça...)

FL380 · Message par **FL380** » 04 mars 2004, 22:49

Pour les licences OACI, ca dépends des pays. En fait les licences canadiennes ont plus de chances d'etre reconnues dans les petits pays style Maldives,caraibes. Mais des que le pays est un peu plus grand, il faut passer par une reconversion qui peut etre chere et prise de tete(comme au kenya,malaisie,Australie par exemple)et de plus en plus de pays (meme dit sous developpés) ont une politique nationale c'est a dire qu'ils n'emploient que des citoyens du pays.

RAF-CYHU · Message par **RAF-CYHU** » 04 mars 2004, 23:13

Hello,

Pour les intéressés, allez sur radiocockpit, ils parlent de futures et possibles reconversions des licences JAA et Canadiennes en Européennes...

Raf