Eh les mecs oubliez pas mon terrain <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif"> LFPH chelles-le pin !!!!!
magnifique piste en herbe de plus de 600 mètres de long avec une jolie colline en dernier virage nickel pour faire ses premières bases <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> (je fais un peu de pubs dsl !!)
Sinon y a Meaux avec ses 4 pistes 2*2 parallèles mais là c'est autre chose mais c'est en herbe !!
Pour revenir sur ce que dit Frenchy il est vrai que l'hiver il peut y avoir des problèmes d'inondations mais c'est relativement rare...Pour les terrains que j'ai cité en tous cas...
ET puis nous on s'en fous quand c'est inondé à chelles on mets tous nos avions à Lognes...Quoi bref je vais arrêter de disserter sur ce sujet qui est pas super intéréssant tout ça pour vous dire passez votre brevet vous n'avez plus d'excuse...
a+++++,cyp.
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Frenchy - Copilote posteur
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Hey !
Meaux c'est le pied ! Je connaissais pas du tout, j'avais fais un tour à Coulommiers deux ou trois fois pendant le transit nord et en planeur, mais là je dois dire Meaux : chapeau !
Maintenant que je vole à Lognes je re-viendrais voir, peut-être que cyp sera là ?
J'ai quitté Chavenay à cause de l'herbe ... entre autre, le reste ne concerne que moi et mon club.
Quand au 112, j'en ai qques heures (modestement); j'ai pas le souvenir que l'herbe soit plus agréable que la dure ? Pour moi aucune différence, Rouen, Persan, L'Aigle, Mortagne, Etrepagny ou Pithiviers ne m'ont pas choqué plus que cela. C'est plutot pour les planeurs que la dure n'est pas souhaitée. Panda, quans tu dis qu'il faut de l'herbe pour les trains classiques, tu repetes mot pour mot ce qui avait été invoqué pour éviter la construction d'une piste en dur. A moins que tu ne sois instructeur, je ne vois pas objectivement comment tu pourrais me démontrer ça ? Moi je ne le suis pas, et la prudence me pousserai à rester perplexe ... dure ou herbe c'est surtout le pilote qui fait la différence à mon humble avis.
Bon vols,
soyez prudent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Jul
Meaux c'est le pied ! Je connaissais pas du tout, j'avais fais un tour à Coulommiers deux ou trois fois pendant le transit nord et en planeur, mais là je dois dire Meaux : chapeau !
Maintenant que je vole à Lognes je re-viendrais voir, peut-être que cyp sera là ?
J'ai quitté Chavenay à cause de l'herbe ... entre autre, le reste ne concerne que moi et mon club.
Quand au 112, j'en ai qques heures (modestement); j'ai pas le souvenir que l'herbe soit plus agréable que la dure ? Pour moi aucune différence, Rouen, Persan, L'Aigle, Mortagne, Etrepagny ou Pithiviers ne m'ont pas choqué plus que cela. C'est plutot pour les planeurs que la dure n'est pas souhaitée. Panda, quans tu dis qu'il faut de l'herbe pour les trains classiques, tu repetes mot pour mot ce qui avait été invoqué pour éviter la construction d'une piste en dur. A moins que tu ne sois instructeur, je ne vois pas objectivement comment tu pourrais me démontrer ça ? Moi je ne le suis pas, et la prudence me pousserai à rester perplexe ... dure ou herbe c'est surtout le pilote qui fait la différence à mon humble avis.
Bon vols,
soyez prudent <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">
Jul
La piste en herbe est "mieux" pour les train classiques pour plusieurs raisons :
- Tout d'abord l'herbe (et surtout la terre) absorbe mieux les chocs que le goudron ou le béton. En cas d'atterissage un peu dur, ce qui arrive sur train classique, la roulette de queue est un peu plus épargné que sur une piste en dure. Cela est auss valable pour les avions tricycles (usure des pneus et des amortisseurs).
- De plus en cas de mise en pylone de l'avion, les dégâts sont moins graves si l'hélice touche la terre. C'est arrivé l'année dernière à Chavenay, un avion s'est mis en pylone et l'hélice a touché. Heureusement, seul l'hélice a du être changé et le moteur n'a presque rien eu. Sur du dur, le moteur aurait été foutu.
De toutes manières je n'invente rien, tout le monde te dira que la piste en herbe et le train classique vont ensemble. Encore plus si tu fais de l'instruction.
@+
Panda
- Tout d'abord l'herbe (et surtout la terre) absorbe mieux les chocs que le goudron ou le béton. En cas d'atterissage un peu dur, ce qui arrive sur train classique, la roulette de queue est un peu plus épargné que sur une piste en dure. Cela est auss valable pour les avions tricycles (usure des pneus et des amortisseurs).
- De plus en cas de mise en pylone de l'avion, les dégâts sont moins graves si l'hélice touche la terre. C'est arrivé l'année dernière à Chavenay, un avion s'est mis en pylone et l'hélice a touché. Heureusement, seul l'hélice a du être changé et le moteur n'a presque rien eu. Sur du dur, le moteur aurait été foutu.
De toutes manières je n'invente rien, tout le monde te dira que la piste en herbe et le train classique vont ensemble. Encore plus si tu fais de l'instruction.
@+
Panda
allez,il n y a pas de raison que je ne me lance pas dans dans ce debat houleux:
Je suis d accord avec panda
train classique et piste en herbe vont ensemble
il est vrai que si le vent est nul ou quasi nul le probleme ne se pose pas, mais a partir de 10 kt a 90 de travers,piste en dur et train classique ca commence a se compliquer un peu.
Mais rien n est interdit cependant il te faut pas mal de maitrise et d experience pour poser un 112 proprement sur le dur avec 15kt de travers
Je suis d accord avec panda
train classique et piste en herbe vont ensemble
il est vrai que si le vent est nul ou quasi nul le probleme ne se pose pas, mais a partir de 10 kt a 90 de travers,piste en dur et train classique ca commence a se compliquer un peu.
Mais rien n est interdit cependant il te faut pas mal de maitrise et d experience pour poser un 112 proprement sur le dur avec 15kt de travers