Effectivement vaste question.
>tres vaste ... LOL
Autres questions est il encore vrais que dans l'aero il y a une culture de la promotion interne, possibilité d'évoluer ? Pas seulement ce que disent les écoles et les entreprise pour nous recruté.
>Je suis dans une TRES grande entreprise française. Et la promotion interne, avec une bonne paire de jumelle en bois .... Mais Cette très grande >entreprise ,même si elle tient une bonne part en France , elle n'est pas l'aéronautique à elle toute seule. Il y a de la promo interne ...Mais ce >n'est pas à ta main. ayant fait passer des exams BTS et B2 je sais que d'autres entreprises poussent les gens à se former .... Paye?
>Mais je pense que ce n'est pas propre à une entreprise. Apres en fonction de la demande des formations sont offertes tant qu'on est dans le >moule. >>>Bref pas de réponse définitive. Par contre anglais plus qu'obligatoire. La licence PART66 est très bien reconnue et si on a pas peur
>de bouger (étranger/Afrique..et ailleurs) il y a moyen de faire très bien son trou et avec du bol un très beau trou.
Car clairement dans le secteur du moteur MCI les écoles le disent pour avoir plus d'élevés les entreprise pour que on vas chez eux mais la réalité du terrain est tout l'inverse. c'est pour cela que je voudrais vos avis de professionnel.
>Ecouter les sirènes pour se faire prendre dans les filets.... D'où l'intérêt de BIEN se renseigner AVANT. Anciens élèves / Stat de l'école (quand >elle veut bien les donner ..)
Donc il est possible d'avoir uniquement cette licence pour faire de la maintenance aero.
>liste des licences (principales) : AESA licence partie 66 CAT-A1 A2 A3 A4, B1.1 B1.2 B1.3 B1.4, B2 & B3
>On dissocie Masse avion type d'aéronef mode de propulsion et type de spécialité ..... ouf !!!
>Si on veut bosser SUR avion et être AUTONOME, c'est même une obligation sur on veut "RELEASER" un avion = lui donner "l'autorisation"
>technique de décoller. A l'inverse une entreprise peut très bien embaucher des bacheliers aéro pour bosser sur avion. MAIS ils n'auront
>JAMAIS l'autonomie. Poste de "HELPEUR" (désolé des anglicismes) en piste , manut dans les hangars. Bacheliers -> pas d'obligation
>de QUALIFICATION TECHNIQUE spécifique avion.( Pour les puristes, OUI la licence n'est pas obligatoire dans un organisme PART145
>j'ai oublié pour le SOUS-PART F.). Par contre licence obligatoire pour le suivi de CN , et en "freelance". Mais là on s'éloigne.
Pour les avions d'affaires j'ai vu que il y pénurie de mecano, mais en France il y aussi des niveaux de salaire plus faible pour les avions d'affaires que pour les plus gros, non ?
>Alors les salaires ont fait un bond vers le bas surtout pour les jeunes. Je suis persuadé que les "plus" jeunes n'atteindront jamais les salaires
>des anciens (j'ai plus de 50 ...). Mais par exemple des jeunes ont été débauchés par un GRAND constructeur de moteur Français. Salaires
>nettement plus motivant. (note: les QT valent pour les avions ET les moteurs et peuvent être faites séparément).
Pour ma localisation pour le moment je suis à l'étranger (en Suisse) , donc si je reviens en France c'est uniquement pour faire de la formation et repartir a l'étranger ou être frontalier.
>Qui dit Suisse dit OFAC. DGAC suisse. Alors dans le temps La suisse pas de PART66. Un coup d'œil sur leur site pour s'apercevoir que maintenant
>si .... Mais il y a 6 ans j'ai rencontré un jeune qui, suite à l'obtention de tous ces modules (donc pas encore la licence ) avait trouvé du taf en
>suisse à 3000 FS dans l'aviation d'affaire 8-12 / 13-17. Aujourd'hui un mécanicien dans mon entreprise 16 ans d'ancienneté en 3x8 = 3000€.
Sur toutes les offres d'emplois que j'ai pus voir il y avait principalement de la demande pour du B1( à part en France )
>Là par contre si tu peux me faire suivre les offres ou les sites afin que je me fasse une bonne vision du marché surtout à l'étranger (tu n'es pas
>le seul à qui je répond..
).
Pour la QT comment les obtient on, formation chez le constructeurs je supposes ?
>FORMATION AERO = centre de formation PART147 qui peuvent être indépendants / des constructeurs / des compagnies... Mêmes des
>particuliers qui ont le cursus (des formateurs en freelance).
Pour les années de pratiques obligatoire pour cette licence elles sont avant obligatoirement ou après immédiatement c'est faisable ?
> Je dois vérifier ce point mais je ne dois pas être loin de la vérité si je dis que tu as 10 ans pour boucler le tout .
Pour ce que je souhaite c'est assez simple j'ai pas mal de contacte dans des entreprises étrangère pour faire de la maintenance mais elles demandent toutes la B1.1 et aussi des QT.
>C'est sur , quand un employeur peut ne pas payer ... Pour la licence ok. Mais les QT c'est une autre histoire. Une A320 faut compter de 4000
>à 6000 € suivant le centre de formation. Ensuite il y a des centre assez sérieux ou cela reste un examen (hé oui à 6000€ pas sur de repartir
>avec et d'autres ou on va dire que tu l'achètes. Je pense que c'est pour cette raison que l'EASA à renforcé l'accès à la première QT, next step).
> A l'image des pilotes les compagnies ne veulent pas payer les formations, autre débat. Mais rien n'empêche de le négocier (c'est perso).
C'est pour cela que je me renseigne, si je fais cette Licence l'idée est de faire la formation dans un Part147 de septembre 2017 a juin 2018.
>C'est la solution idéale et plus rapide. Un conseil vu ton profil ... si tu vise une B.1.1 fait les modules 16 (piston) et 17 (hélices) qui te
> donneront les licences B1.1 (réacteur et turbopropulseur) et B1.2 (piston hélice) et la B3 (monomoteur hélice). Et si si si tres courageux B2.
>Profil complet (manquera que l 'hélico ...LOL)
Merci
> De rien
