Modérateur : Big Brother
Désolé d'être tatillon mais c'est flaps 2 avec 25deg sur les Warrior, Archer...avec de l'herbe court (soft & short TKOF), après si tu es comfortable et habitué aux flaps 1 avec 10deg, ça doit le faire pour 560m d'herbe bien coupée et sèche en étant léger...
C'est un peu ric-rac quand même. Avec 25°C à 1500' AMSL, TOW 2000 lbs, et sans vent je calcule 510 m pour une longueur de piste de 550 m. Sur une piste en herbe où la performance est un peu aléatoire, ça laisse peu de marge, et en plus le tableau indique "paved, level, dry runway" ce qui n'est pas le cas à La Côte.
En plus de ça, à cette température et en supposant QNH 1020, tu auras une DA de 2700'. C'est une DA à laquelle il faut commencer à faire attention à la mixture au décollage sans quoi tu risques de ne pas avoir la puissance sur laquelle sont basés les abaques.Takeoff from a soft field with an obstacle clearance requires the use of 25° flaps. Accelerate the airplane and lift the nose gear off as soon as possible and lift off at the lowest possible airspeed. Accelerate just above the ground to 52 KIAS to climb past obstacle clearance height. Continue climbing while accelerating to the best rate of climb speed, 79 KIAS and slowly retract the flaps.
Tu n'es pas le seul. J'ai un très net souvenir d'un pilote qui ne comprenait pas pourquoi ses performances étaient bien inférieures à ce qu'il avait calculé lors d'un décollage d'un aérodrome à 2500' AMSL par température élevée. Il n'avait pas fait de point fixe et appauvri pour avoir toute la puissance nominale au décollage. C'est d'ailleurs quelque chose qui est rarement enseigné...Fioupelan a écrit : ↑29 avr. 2025, 10:33 Depuis que je me suis fait très très peur lors d'un décollage avec un calcul de performances qui était un peu limite, je prends 30% de marge.
Ca peut paraître idiot dans une pratique d'aéroclub car ça me ferme quelques terrains, mais je suis en paix avec moi-même et mes passagers.
Je me souviens ce jour-là avoir tenu Vx au noeud près pendant de longues secondes, en me disant "c'est pas possible je vais finir dans un rapport du BEA" ...
Pas de soucis pour être tatillonIbraBell a écrit : ↑29 avr. 2025, 09:11 Désolé d'être tatillon mais c'est flaps 2 avec 25deg sur les Warrior, Archer...avec de l'herbe court (soft & short TKOF), après si tu es comfortable et habitué aux flaps 1 avec 10deg, ça doit le faire pour 560m d'herbe bien coupée et sèche en étant léger...
Ça doit être mentionné dans Section4 du POH
Erreur de frappe, avec mes gros doigts sur mon tel. oui je confirme que c'est flaps 2 soit 25deg de flaps pour le soft&short.
Je reviens sur cette question de douane et immigration j'avoue que je suis un peu perdu entre les 2.IbraBell a écrit : ↑28 avr. 2025, 16:41 A priori, pqs de problème pour aller à La Cote coté Zoll Suisse, c'est un aérodrome douanier de Category D: c'est bien ouvert pour les citoyen UE avec avion UE (ou citoyens CH avec avion CH) en vol intra-Schengen sans marchandise mais il faut faire la demande à l'avance, respecter les consignes locales et payer pour le service
https://www.lsgp.ch/douane/
https://customsmanager.ch/lsgp
https://www.bazg.admin.ch/bazg/fr/home/ ... liers.html
Atterrissage sur un aérodrome de la catégorie D
Vous pouvez emprunter directement un aérodrome de la catégorie D si les conditions ci-après sont remplies.Votre domicile se situe en Suisse et vous volez avec un aéronef dédouané en Suisse OU votre domicile se trouve à l'étranger. Si votre domicile se situe en Suisse et que vous utilisez un aéronef non dédouané, vous devez impérativement atterrir sur un aérodrome douanier des catégories A à C.
Vous et vos passagers ne transportez que des marchandises destinées à votre usage personnel ou celui de vos passagers, dans les limites des franchises quantitatives.