Aerodromes accessibles sans radio?

[Chenoir]

Bonjour les pilotes

"Vieux" pilote sur le point de renouveller sa QC après un hiatus de 13 ans, l'une de mes grandes angoisses c'était la panne radio.

En regardant un peu les aérodromes situés autour de ma base (pontoise), je me suis aperçu que tous les aérodromes voisins (jusqu'à Amiens tout de même) étaient réservés aux aéronefs munis de radio. Même Etrepagny et sa seule piste en herbe.

Par conséquent, une question me taraude ; où peut bien aller se poser un pilote en panne radio et n'ayant pas assez de carburant pour envisager un déroutement jusque dans le larzac?

[IbraBell]

Mortagne (LFAX), c’est sans radio, après il y a des terrains privés aussi.

En cas de panne radio, tu peux aller te poser la ou tu veux quand c’est un terrain non controlé, mais si le terrain exige une radio, tu ne peux pas décoller avant de fixer ta radio (personne ne va le savoir à 6h du matin).

Par contre, tu dois éviter les terrains ATC (Chavenay) et avec CTR (Pontoise), sauf si tu as déjà une clairance d’entrée ou tu es dans le circuit.

Dans la CTR Pontoise, il faut mettre 7600 pour dégager la zone (sans te justifier) et 7700 pour entrer dans la zone (avec une bonne justification), si tu es déjà dans le circuit, tu mets 7600 et tu te poses. Si tu es basé là-bas, demandes s’il y a une consigne locale. Perso, j’éviterai de revenir sans appeler la tour par téléphone, surtout dans une CTR/RMZ parisienne (regardes les exemples VAC Toussus, StCyr…)

Si tu te poses sur un terrain controlé avec radio en panne assure toi que les papiers sont nickel et que la maintenance de la radio (et l’avion) sont impeccables avant de re-décoller

[JAimeLesAvions]

Bonjour les pilotes

"Vieux" pilote sur le point de renouveller sa QC après un hiatus de 13 ans, l'une de mes grandes angoisses c'était la panne radio.

En regardant un peu les aérodromes situés autour de ma base (pontoise), je me suis aperçu que tous les aérodromes voisins (jusqu'à Amiens tout de même) étaient réservés aux aéronefs munis de radio. Même Etrepagny et sa seule piste en herbe.

Par conséquent, une question me taraude ; où peut bien aller se poser un pilote en panne radio et n'ayant pas assez de carburant pour envisager un déroutement jusque dans le larzac?

La quasitotalité des pannes radios sont des mauvaises manipulation de l'avionique, il faut dire que c'est souvent étonnamment tordu.
Sur les cartes VAC tu as le téléphone de l'ATS, tu peux essayer de téléphoner pour avoir une clairance ou annoncer ton arrivée à l'AFIS, tu peux aussi envoyer un SMS à quelqu'un que tu connais qui lui pourra appeler l'ATS et te transmettre les messages.
Chaque fois que je vais qqpart je met dans mon teléphone le numéro de l'ATS et de l'ATIS.
Autour de Paris il y a Mortagne au Perche et Montargis. Pour toi Mortagne est le plus proche.

[IbraBell]

Il y a des cas comme Chavenay (en Golf avec ATC/RMZ) qui autorisent le retour au basés avec une panne radio,

Consignes particulières de radiocommunication spécifiques à la présence des services ATS
Panne de radiocommunication : Aérodrome accessible aux usagers basés selon les consignes locales quand l’organisme de contrôle est en activité.

Il y a sûrement quelque chose à Pontoise pour les basés? mais avec une CTR Delta il faut faire attention, dans l’idéal, il faut appeler l’ATC TWR par téléphone pour décoller ou atterrir quand on perd le transpondeur et/ou la radio, ils trouvent toujours un arrangement mais ils doivent avoir l’accord du Chef de la Circulation Aérienne !

Le 7600 ne donne pas la clairance, ni la priorité pour pénétrer dans des zones ou espaces contrôlés, il faut une clairance ATC ou une exemption ATC, ou mettre 7700 (avec la justification et la paperasserie qui va avec). Il ne faut pas assumer que l’ATC nous voit sur un radar, mais en Région Parisienne, ils voient les 7600 et non-TXP qui s’approchent de Paris, après tout l’identification et la veille radio sur 120.075 est obligatoire dans LFR324 SFC-2500ft !

Voici un exemple,

https://www.aerovfr.com/2025/03/laviati ... minalisee/

https://www.aerovfr.com/2025/06/1-000-e ... -pratique/

Ceci dit, il y a eu plus à cette histoire qui est lié à l’attitude. Sans oublier la réparation d’une radio sans APRS sur avion CDN…

Voici une explication pourquoi il faut une radio sur la quasi totalité des terrains autour de Paris,
Même en ULM Class3, si tu vas à Thoiry, il faut une radio (ceci dit une VHF portable suffît)

https://www.aerovfr.com/2016/01/surete- ... arisienne/

[lucaspalm]

Sujet très pertinent. En cas de panne radio avérée, on reste dans une situation d’urgence : la sécurité prime sur la mention radio obligatoire. Intégration visuelle, vigilance accrue et bonne préparation en amont restent essentielles, surtout vu la rareté des terrains tolérant le no radio aujourd’hui.

[IbraBell]

En cas de panne radio avérée, on reste dans une situation d’urgence

Il ne faut pas assumer qu'une panne radio (PANPAN) vaut une situation d'urgence (MAYDAY), le control et la réglementation ne le voit pas de cette façon. Après, c'est le pilote qui décide si c'est PANPAN ou MAYDAY dans sa tête mais il faut qu'il arrive à convaincre.

Ce n'est pas vu comme urgences en "VFR du jour sans plan de vol", en panne radio est censé rester hors des aérodromes et espaces contrôlés sauf clairance ctr ou déjà dans circuit. C'est très, très loin d'être d'une urgence.

En VFR de nuit ou VFR transfrontalier (sous plan de vol), il y a des considérations qui exigent de poser ou de dérouter? ce n'est pas facile à généraliser (e.g. sans radio tu n'as pas PCL, tu risques une interception à la frontière...)

En IFR/IMC sous clairance, ce n'est pas une urgence non plus (un code 7600 ne donne pas la priorité par rapport au code 7700). En IFR/VMC, c'est même ok de dévier de sa clairance sans déclarer une urgence quand il s'agit de dérouter pour se poser en VFR/VMC, au lieu de continuer IFR avec des risques météo ou une escorte (il y a code 7601 maintenant).

Tout dépend du context, vfr dans un terrain avec des avions lignes? ou vfr sur un terrain en herbe sans personne autour?

J'ai un pote Écossais qui s'est posé après une panne alternateur, qui a finit en panne électrique. Je peux comprendre son angoisse (il pensait que son moteur va s'arrêter) mais aller à Rotterdam alors qu'il y a 15 ou 20 terrains sous son aile...

[LC41]

Sujet très pertinent. En cas de panne radio avérée, on reste dans une situation d’urgence : la sécurité prime sur la mention radio obligatoire. Intégration visuelle, vigilance accrue et bonne préparation en amont restent essentielles, surtout vu la rareté des terrains tolérant le no radio aujourd’hui.

La perte de la radio n'est à priori pas une urgence, et encore moins une situation de détresse. Il y a même des pilotes d'avions en bois et toile sans démarreur, qui estiment que l'obligation d'avoir une radio et un transpondeur est une entrave à leur liberté...

En revanche cette vue d'esprit de devoir, en cas de panne radio, absolument se rendre sur un des très rares terrains où la radio n'est pas obligatoire, est très étriquée. Dans ce cas une panne radio peut devenir une situation de détresse si on se met en situation de panne d'essence en essayant à tout prix de rejoindre un terrain où la radio n'est pas requise par exemple.

Lorsque l’on regarde les VAC on note que les avions doivent être "équipés" de radio. La fiche ne dit pas que la radio doit être en état de fonctionnement. On peut donc faire valoir, en cas de panne radio, que l'avion est effectivement équipé, même si la radio est en panne, et donc éligible à se poser sur le terrain.

En ce qui concerne les terrains contrôlés, c’est plus difficile. Franchement, en cas de panne radio, si j'ai le choix entre un terrain non-controlé réputé ayant beaucoup de trafic, et un terrain contrôlé avec radar, je préfèrerais très largement aller sur le terrain contrôlé où le contrôle me verrait au radar et pourrait donner aux autres trafics une information sur ma position.

Malheureusement l'expérience montre qu'on se fait traîner en justice lorsque l'on prend la décision qui semble la meilleure pour sauver notre bacon.

[IbraBell]

Pour les terrains contrôlés, il y a ceux avec radar mais avec des avions de lignes: Annecy, Beauvais, Caen...ce n'est pas la même chose que Pontoise, Melun, Rouen...

Pour les terrains non-contrôlés, il y a ceux qui exigent la radio car ils font des entrainements écoles, solo élève, parachute, transport publique, hélicos, samu...

La raison pourquoi Mortagne n'exige pas radio alors que l'Aigle, Dreux, Amiens l'exigent? c'est probablement les hélicos (surtout le SAMU qui opére avec des patients depuis l'Aigle, il y a des procédures instrument RNP/PINS à Amiens et Dreux).

A la fin de la journée, c'est une décision du pilote? il y a l'autonomie de l'avion et les conditions (cas MAYDAY) et réfléchir à la réparation (cas PANPAN)

Un vol local se fait avec carburant minimal, surtout en avion électrique, on ne va pas s'amuser à derouter...



Un Cirrus sans radio peut rester bloqué à Amsterdam pendant quelques semaines (il faut le réparer avant de repartir et il y a tout un tas de paprasse à faire).

Tout dépend des circonstances:

* En VFR du jour, je me poserai à Amiens, Dreux, Aigle mais j'éviterai Rouen, Pontoise, Chavenay.

* En VFR de nuit, je pense aller à Orly si je n'arrive pas à allumer PCL à Rouen/Pontoise avec une radio portable VHF ou se poser sans balisage, ces deux cas méritent de mettre un 7700 (SAR/BTIV seront sur l'affaire), il faut s'arranger avec un atelier pour réparer la radio et signer les papiers avant de quitter les lieux (une radio portable ne suffit pas quand on décolle).

J'ai une radio VHF portable et téléphone (appel, email, sms) qui marchent en vol mais comme dit JLA, je dois commencer à noter le téléphone de ma destination sur mon portable.

[JAimeLesAvions]

il y a un cas de condamnation pénale pour intégration sans radio à la suite d'une panne radio raconté dans une revue (je ne sais plus laquelle). Le pilote s'est très certainement mal défendu, mais en général l'avocat coute plus cher que l'amende. Et en plus je n'ai pas vu le jugement. Peut-etre d'ailleurs qu'il s'est agit d'une composition pénale, et je ne sais pas si le texte de la composition pénale est disponible comme les jugements le sont.Sous 3000 euros d'amende, la composition pénale se fait en catimini sans le controle du juge, un suspect impressionable peut l'accepter sans avocat alors même que l'incrimination n'aurait pas tenu devant un juge.

[IbraBell]

il y a un cas de condamnation pénale pour intégration sans radio à la suite d'une panne radio raconté dans une revue (je ne sais plus laquelle).

Pas en France? tu as un lien?

Si c'est au Royaume-Uni, c'est probablement ça:

https://flyer.co.uk/pilot-fined-after-l ... -coventry/

Ce qui marrant beaucoup de pilotes ont fait ce genre d'erreurs avec les NOTAM changements de fréquences (le NOTAM de l'incident c'était passage 25->8.33), personne n'a jamais eu de problème à part quelques rappels.

Mais pour le pilote en question, c'était prévu c'était un règlement des comptes avant et après son incident (son dossier est plus chargé qu'une simple panne radio).

https://flyer.co.uk/pilot-fined-175000- ... g-licence/

https://share.google/6Mn9Ju1lnlMFuI8Wa

Il avait une école et des associés intéressants aussi,

https://find-and-update.company-informa ... 6/officers

https://www.google.com/amp/s/www.manche ... 981019.amp

[teubreu]

tu as un lien?

https://www.aerovfr.com/2025/06/1-000-e ... -pratique/

[IbraBell]

tu as un lien?

https://www.aerovfr.com/2025/06/1-000-e ... -pratique/

J'ai posté cet exemple, il y a plus de choses derrière (e.g. il est reparti sans CRS/ARPS d'un atelier).

Voici un exemple,

https://www.aerovfr.com/2025/03/laviati ... minalisee/

https://www.aerovfr.com/2025/06/1-000-e ... -pratique/

On lui a reproché de ne pas se poser à Boug-en-Bresse (avions légers, vfr) ou Challes-Les-Eaux (avions légers, vfr) au lieu d'Annecy (avions de ligne, ifr), c'est un peu le sujet.

J'ai toujours compris, il faut une "bonne justification" avec code 7600 pour pénétrer CTR sans clairance (un 7700 donne le droit et la priorité).