recherche ATO IFR en europe équipée de monomoteur G 1000

[usatheo]

Bonjour à tous,

Au cas où quelqu'un aurait une expérience positive dans un ATO en Europe de l'Est ou du Sud (bref, là où c'est un peu moins douloureux pour le portefeuille) !

Je cherche une bonne adresse pour renouveler mon IR-SE sur monomoteur équipé G1000 ou, à défaut, d'un vrai grand écran type Avidyne — car allergie personnelle aux écrans Aspen…

A priori, ça ciblerait du DA40, C172/182, PA28 NG ou P2010.

Si vous connaissez cet oiseau rare réunissant le triptyque: G1000 + Sérieux + Tarif contenu, je suis preneur !

Sur les sites (souvent très tapageurs) de la plupart de ces écoles, c'est « package CPL IR-ME clé en main » à tous les étages. Rien pour le pilote qui veut juste renouveler sa qualification. Pourtant, on est bien utiles pour boucher les trous de planning… (Même si elles prétendent toutes être surbookées — quelle est la part de légende là-dedans ?).

N'hésitez pas si vous avez une bonne adresse ou un retour d'expérience à partager.

Merci !

[nicowork]

Hello !

Tu as regardé du coté des aéroclubs qui font de la formation IFR en France ?

[usatheo]

oui!

[LC41]

S’il est question de renouveler (qualification expirée) un IR/SE, je peux le faire sur DA40 G1000 ou Cirrus Avidyne au sein de l’ATCF à Toussus. Aller à l'étranger pour le faire ne te fera certainement pas faire d'économies car il te faudra compter le voyage et le séjour.

Il te faudra être membre du club, ce qui peut piquer un peu, mais l'un dans l'autre je pense que ce sera quand même plus favorable

[LC41]

ATCF à Toussus. Pas tapageurs. DA40 G1000 et Cirrus Avidyne. Évaluation en vol, et réentrainement si besoin. Ensuite test de compétences avec examinateur comme pour une prorogation.

[IbraBell]

En Europe de l'est tu ne trouveras pas mieux que AeroPoznan, ils connaissent les G1000s et IRSE,

https://poznan.aero/training-catalogue/

Il ne sont pas ATO CPL/MEIR, ils ne travaillent qu'avec des PPL/SEIR sur Warsaw (EPPO).

Sinon en France, Iroise Aero Formation (IAF) à Brest (LFRB), ils connaissent les G1000s et IRSE,

https://www.iroiseaeroformation.com/

Au sud vers Cannes & Avignon, tu as Orbifly

https://www.orbifly.com/

Aucun lien commercial avec les trois ATOs, je partage en tant que client heureux des prestations (en plus d'un bon weekend ou j'ai profite pour voler ailleurs sur un avion IFR equipe avec un G1000 dernier cri).

[usatheo]

oui merci pour ces suggestions.

Orbifly j'avais eu un contact, ils font des formations à la carte (donc pas de package ni de forfait ce qui est un avantage sachant que chaque pilote en renouvellement est un peu un cas particulier!) mais à un tarif vraiment excessif; au tarif de leur DA40 avec inst, on vole sur bimoteur léger!.

Pour aero poznan, le problème est que justement tu dis qu'ils ne sont pas ATO; et sans ATO, prorogation IRSE OK, mais pas de renouvellement possible...

[LC41]

oui merci pour ces suggestions.

Orbifly j'avais eu un contact, ils font des formations à la carte (donc pas de package ni de forfait ce qui est un avantage sachant que chaque pilote en renouvellement est un peu un cas particulier!) mais à un tarif vraiment excessif; au tarif de leur DA40 avec inst, on vole sur bimoteur léger!.

Pour aero poznan, le problème est que justement tu dis qu'ils ne sont pas ATO; et sans ATO, prorogation IRSE OK, mais pas de renouvellement possible...

Je pense que tu as vraiment loupé un truc...

Toute prorogation ou renouvellement demande en général un examinateur. Les exceptions sont Basic IR (FCL.835) et SEP (FCL.740.A). Le BIR peut être renouvelé avec un instructeur IRI (hors ATO) une année sur deux à condition de satisfaire à des critères d'expérience récente. La SEP peut être renouvelée avec un instructeur, même un instructeur libéral hors ATO, à condition de satisfaire à des critères d'expérience récente.

Les prorogations peuvent être faites avec un examinateur hors ATO sous réserve d'avoir accès à l'avion qui va bien.

Les renouvellements doivent en général être faits en ATO (ou DTO pour la SEP). Les exceptions sont la SEP et la BIR expirées depuis moins de trois ans qui peuvent être renouvelées avec un instructeur libéral, ou en ATO, ou en DTO. Il faut aussi un contrôle de compétences avec examinateur.

Passer un examen à l'étranger avec une licence française, n'est pas nécessairement facile. La France exige que les examinateurs soient inscrits sur la liste des examinateus français, et il faut donc trouver un examinateur qui l'est déjà, ou le faire inscrire, ce qui prend du temps.

Pour les contrôles de compétences, il n'y a pas de préavis, ni d'exigence d'être sur la liste des examinteurs. Quand bien même, l'examinateur étranger n'a pas le droit d'inscrire les nouvelles dates de validité dans la licence française.

Voir https://www.easa.europa.eu/en/downloads/16659/en pour les détails

[FalconInTheSky]

Hello

J'ai fait CPL ME IR à https://www.f-air.cz/ en République Tchèque, ils sont top. Pour le renouvellement IR SE, je pense que tu peux demander de le faire sur le TECNAM P2010 pour avoir le G1000.

Bon vol.

[IbraBell]

Pour aero poznan, le problème est que justement tu dis qu'ils ne sont pas ATO; et sans ATO, prorogation IRSE OK, mais pas de renouvellement possible...

Si ils sont ATO pour PPL/SEIR, ils ne font que du mono-moteur (Ils ne sont pas ATO CPL/MEIR avec «package CPL IR-ME clé en main»)

Ils sont spécialisés dans la formation des pilotes privés sur Cirrus/IFR avec G1000, ils font le Type Rating sur Cirrus Jet aussi pour un PPL/SEIR avec HPA

[usatheo]

a LC41,

Je ne pense pas avoir "loupé un truc"! (c'est un renouvellement IRSE que je veux faire, pas un BIR)

Voici la réponse de l'IA (qui ne se trompe pas si souvent quoique nos têtes pensantes veulent bien le dire!):

"""Oui, pour un IR-SE expiré depuis plus de 3 ans, tu dois obligatoirement passer par un ATO.Le lien EASA que tu as partagé est le document officiel des Acceptable Means of Compliance (AMC) et Guidance Material (GM) de l'EASA (Part-FCL). Il confirme la réglementation exacte : Ce que dit le texte officiel EASA (FCL.625 & AMC1 FCL.625(c)) Obligation d'ATO pour l'IR : Pour tout renouvellement d'un IR (Instrument Rating) périmé, le candidat doit suivre un refresher training dans un ATO. L'ATO évalue l'expérience du pilote et le temps écoulé depuis l'expiration pour définir le nombre d'heures nécessaires avant de te présenter au contrôle de compétences (Proficiency Check) avec un examinateur (IRE). Aucune dérogation hors ATO pour l'IR :L'assouplissement permettant d'utiliser un instructeur libéral hors ATO pour une qualification périmée depuis moins de 3 ans s'applique uniquement à la qualification de classe SEP (Single Engine Piston, FCL.740).Elle ne s'applique pas à l'IR (FCL.625). """""""""""

Donc je n'invente rien, c'est ATO sinon rien pour un IRSE!

[LC41]

a LC41,

Je ne pense pas avoir "loupé un truc"! (c'est un renouvellement IRSE que je veux faire, pas un BIR)

Le BIR et SEP sont des exceptions

Toutes les autres qualifications doivent être renouvelées en ATO.

Tu as intérêt à choisir un ATO près de chez toi pour éviter les frais de séjour et de déplacement.

L'effort pour renouveler va dépendre du temps écoulé depuis l’expiration. Il faut une évaluation, éventuellement un peu de réentrainement, et un test de compétences avec examinateur. Si tu n'as pas prorogé dans les 7 dernières années, il faut repasser le théorique.
Voir AMC1 FCL.625(c) IR – Validity, revalidation and renewal

Iroise a une flotte de DA40 Diesel. Ils sont en Bretagne... Ils ne feront pas plus que le strict nécessaire.

L’ATCF est à Toussus. Nous avons un programme de formation CB-IR, et 2 DA40-180 G1000.

[IbraBell]

"""Oui, pour un IR-SE expiré depuis plus de 3 ans, tu dois obligatoirement passer par un ATO.Le lien EASA que tu as partagé est le document officiel des Acceptable Means of Compliance (AMC) et Guidance Material (GM) de l'EASA (Part-FCL). Il confirme la réglementation exacte : Ce que dit le texte officiel EASA (FCL.625 & AMC1 FCL.625(c)) Obligation d'ATO pour l'IR : Pour tout renouvellement d'un IR (Instrument Rating) périmé, le candidat doit suivre un refresher training dans un ATO. L'ATO évalue l'expérience du pilote et le temps écoulé depuis l'expiration pour définir le nombre d'heures nécessaires avant de te présenter au contrôle de compétences (Proficiency Check) avec un examinateur (IRE). Aucune dérogation hors ATO pour l'IR :L'assouplissement permettant d'utiliser un instructeur libéral hors ATO pour une qualification périmée depuis moins de 3 ans s'applique uniquement à la qualification de classe SEP (Single Engine Piston, FCL.740).Elle ne s'applique pas à l'IR (FCL.625). """""""""""

Donc je n'invente rien, c'est ATO sinon rien pour un IRSE!

Intéressant que "ton IA" n'a pas souligné la dérogation hors ATO quand le pilote possède déjà un IRSE OACI valide (CAA IR, FAA IR...)? Part-FCL.625(e)

​(e) Holders of a valid IR on a pilot licence issued by a third country in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention shall be exempted from complying with the requirements in points (c)(1), (c)(2) and (d) when renewing the IR privileges contained in licences issued in accordance with this Annex.


Ceci dit, c'est moins simple d'utiliser cette dérogation pour un FAA IR: les autorités en Europe n'acceptent plus le "6/6 hits" (six approches en six mois), ils demandent d'avoir une médicale étrangère valide et une IPC récente de 12mois avec CFII pour "eviter d'aller en ATO", c'est obligatoire avant de repasser un test renouvellement IRSE avec IRE AESA "indépendant" (rt pour faire IPC en Europe, ton instructeur FAA doit être aussi instructeur AESA, sinon c'est mal parti pour lui).