Transfert de license PPL et CPL EASA vers FAA

[captain_ERJ]

Bonjour à tous,

Je souhaiterais vous partager mon parcours récent pour mon transfert de licence EASA vers la FAA, car je n’ai pas trouver de guide complet pour se transfert qui est vraiment pas simple.

J’ai trouvé un poste de copilote en Asie / Pacifique qui m’a payé une QT ERJ-145 qui aura lieu au US car ma binôme est américaine. Mon profil : EASA CPL IR ME / MCC 800 hdv principalement en travail aérien.


1er étapes (1 mois avant)
- faire une demande de « Verification Letter » à la FAA sur le site de l’IACRA. Bien mettre tout ses middle names lors de la création du compte IACRA : (https://iacra.faa.gov/IACRA/ConsoleApp.aspx)

2ème étapes (1 mois avant) peux être réalisé en même tmps que la première étapes.
- faire une demande de TSA au FTSC, Le TSA est une autorisation administrative que vous permet de vous former au US, pour la demander vous avez besoin d’un visa valide (Esta ou M1). Celui-ci est payant (140$ pour la demande puis une fois accepté il faut faire ces fingerprint (300€ plus 300$) il y a deux agents en France qui sont disponibles, j’ai pris une dame qui etait très professionnel.
https://www.fts.tsa.dhs.gov/home

3ème étapes,
Faire un medical class 1 FAA, vous pouvez le faire en France ou bien au Us, je crois que c’est moins chère au US mais j’ai fait cela à Paris avec Dr Bellicout qui je recommande, vous pouvez réaliser une classe 1 ou bien 2 pour un CPL FAA.

4eme étapes, trouver un training provider. Deux types, soit part 141 soit part 61 (modulaire) les training en part 61 sont généralement moins chère mais ne vous accompagnent pas autant qu’une école part 141. Personnellement je suis passé par une école en Floride tenu par des français, Right Rudder Flying à Fort Lauderdal et je recommande grandement Andrea qui est un super instructeur qui m’a vraiment accompagné, j’ai fais ensuite le multi mais je ne recommanderai jamais cette personne..

5eme étapes, une fois au US. Votre école doit prendre rendez-vous avec un DPE (Examinateur Local) qui vas vous dire bonjour et vous prendre 250$ pour convertir votre license Européenne en PPL FAA based on your foreign license. Cela vous permets de voler sur des avions immatriculés en Novembre.

Attention ! On m’a dit avant de venir que je devais passer un examen théorique (IFP Instrument Foreing Pilot) pour avoir un PPL avec un Instrument FAA. Ce qui est juste sauf que le ppl ne seras pas un license dite standalone, elle sera un PPL based on your foreing license ce qui ne vaut rien si votre but est de passer un CPL pour être pro.

Le parcours pour devenir pilote pro au Us est le suivant. Passer les deux examens théorique qui sont franchement facile comparé à l’ATPL, CAX et IRA, prépare cela avec SheppardAir. Ensuite faite les requirements requis pour prétendre a l’examen Instrument. Les requirements sont écris dans le FRA 14 CFR 61.65. Attention c’est pas prcq vous avez déjà un Cpl instrument en Europe qui vous avez nécessairement les requirements américains.

Ensuite faite la même opération pour le CPL. Vous avez deux choix soit passer un CPL Single puis un Multi add on ou bien directement un CPL FAA AMEL mais attention à bien avoir tout les requirements multi car ils ne sont vraiment pas simple à avoir. Requirements écris dans le FRA 14 CFR 61.125

Pour le prix des heures de vols. C172wet + Instru : 260$ et B55wet + Instru = 500$. Sachez qu’un instructeur au sol c’est 60 a 85$ par heures… chaque exam théorique est 250$ avec SheppardAir et les DPE prennent 1500$ par exam et 250$ pour la conversion. Le prix d’une coloc est = 1200$ par mois en floride à Fort Lauderdal. Attention les Us à pied c’est compliqué, au moins avoir un Vélo..

Passer toute mes licenses au US a pris 1 mois… je manquais certaines heures de vols et requirements, mais le plus dur est de trouver les DPE pour faire les examens, parfois des élèves attendent jusqu’à deux mois dans des états comme la floride. A penser que la vie est chère au US.


Conclusion, c’est difficile mais pas impossible. La mentalité américaine est vraiment spécial et très différente de l’Europe. La bas business is business est certaines personnes sans foute de vous aider et veulent simplement votre argent, bien tout regarder par soi même avant de s’y lancer car ça coûte une blinde.

Bons vols et bonne journée.