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Posté : 20 juil. 2016, 01:15
par Dubble
Scagrams a écrit :Tu te souviens de ton score au multitask final? Je crois que j'avais fait 8 hits pour 6 miss. J'espère que tout s'est bien passé pour toi, et on se croisera peut-être en août!
A peu près autant de miss que de hits je pense.
4 et 5 et 5 au joystick, ça m'inquiète un peu.
7 8 9 au flight sim.

Posté : 20 juil. 2016, 11:12
par Jamba
Maxifon a écrit :Du coup, désolé d'avance si le sujet à déjà été évoqué quelque part mais je découvre un peu CTC depuis quelques jours, si on obtient la MPL on est donc "coincé" chez EZY le temps de faire nos 500h qui nous permettront d'obtenir un ATPL c'est bien ça ?
Combien de temps il faut compter pour arriver à 500h ?
Et en plus je crois qu'ils nous reversent sur 7 ans une partie du prix qu'on a payé pour la formation, donc en gros on est coincé 7 ans chez eux quoi..
On peut avoir l'espoir d'être basé en France ou c'est forcément UK ?

Merci à ceux qui pourront me répondre ou me corriger si j'ai dit trop de bêtises :)
Hello !

J'ai discuté avec un pilote EZY MPL qui est passé chez BA bien avant ses 1500h. J'en ai même entendu qui bougé peu de temps après leur line training ! Donc cette histoire de ne pas pouvoir bouger après un MPL est fausse.

Pour le bond qui est repayé, je vous conseille de partir avec l'idée en tête que vous ne reverrez pas les 69k£. Car si EZY a besoin de pilotes en dehors d'UK, plus de bond ... Le côté positif pouvant être le contrat EZY dès le départ.

Posté : 20 juil. 2016, 14:32
par VinceR
Maxifon a écrit :Pour le bond qui est repayé, je vous conseille de partir avec l'idée en tête que vous ne reverrez pas les 69k£. Car si EZY a besoin de pilotes en dehors d'UK, plus de bond ... Le côté positif pouvant être le contrat EZY dès le départ.
Comment marche ce bond exactement ?
De ce que j'avais compris, CTC ou EZY ne remboursent strictement rien directement. Enfin, si, quand on se loupe et qu'on finit pas sa formation. Dans ce cas, ils remboursent l'argent qui n'a pas été utilisé. Mais personne ne veut se retrouver dans ce cas.

Posté : 20 juil. 2016, 15:15
par Jamba
D'après ce que j'en ai compris, ce bond (valide qu'en UK) est reversé sur 7 ans. Cependant, le pilote qui se voit reverser le bond touche un salaire au rabais par rapport à un autre pilote sans bond. Mais ce bond est versé en "tax free"

Par exemple (chiffres non significatifs !)

Un pilote qui touche 38 000£ et paie 20% d'impôts aura à la fin de l'année 30 400£

En revanche le pilote qui récupère son bond touche 28 000£ imposable plus 10 000£ de bond taxfree (soit 38k£ également) mais ça lui fait à la fin de l'année 32 400£

Il y a donc un léger intérêt à se faire reverser le bond mais pas au point de voir revenir ses 69k£ :lol:

C'est comme ça que j'ai compris le versement du bond, cependant je ne suis jamais passé par là, donc si quelqu'un peut confirmer ou pas mes propos, je suis preneur :tss:

Posté : 20 juil. 2016, 16:34
par VinceR
Jamba a écrit :D'après ce que j'en ai compris, ce bond (valide qu'en UK) est reversé sur 7 ans. Cependant, le pilote qui se voit reverser le bond touche un salaire au rabais par rapport à un autre pilote sans bond. Mais ce bond est versé en "tax free"

Par exemple (chiffres non significatifs !)

Un pilote qui touche 38 000£ et paie 20% d'impôts aura à la fin de l'année 30 400£

En revanche le pilote qui récupère son bond touche 28 000£ imposable plus 10 000£ de bond taxfree (soit 38k£ également) mais ça lui fait à la fin de l'année 32 400£

Il y a donc un léger intérêt à se faire reverser le bond mais pas au point de voir revenir ses 69k£ :lol:

C'est comme ça que j'ai compris le versement du bond, cependant je ne suis jamais passé par là, donc si quelqu'un peut confirmer ou pas mes propos, je suis preneur :tss:
Oui en gros, tu vois environ 14000 livres te revenir en 6 ans si ça marche comme tu le dis. C'est plutôt intéressant.

Posté : 20 juil. 2016, 16:48
par Scagrams
Dubble a écrit :
Scagrams a écrit :Tu te souviens de ton score au multitask final? Je crois que j'avais fait 8 hits pour 6 miss. J'espère que tout s'est bien passé pour toi, et on se croisera peut-être en août!
A peu près autant de miss que de hits je pense.
4 et 5 et 5 au joystick, ça m'inquiète un peu.
7 8 9 au flight sim.
Je pense que ça va le faire! Si mes souvenirs sont corrects j'ai fait pareil au joystick (ou peut être 4 5 6), et 7 9 9 au flightsim, mais j'ai gardé contact avec les gens qui étaient avec moi, qui ont fait parfois "pire" (c'est dur en final) et ont toutefois été convoqués au day 2. Keep us updated!

Posté : 20 juil. 2016, 16:50
par Jamba
Scagrams, EZY n'a pas communiqué de date de fermeture des candidatures pendant ses assessment days ?

Posté : 20 juil. 2016, 17:13
par Scagrams
Pas que je sache. La seule précision temporelle qu'ils donnent c'est le début du training, qui se fera au "début de l'automne" (sans plus de détails). Peut-être que Dubble en sait plus...

Posté : 20 juil. 2016, 17:45
par Dubble
Les trainings commencent à partir de Aout/septembre pour les premiers m'a-t-on dit.
Par contre, pour nous, le day 3 risque de n'intervenir que très tard, genre septembre/octobre. L'avantage c'est qu'on a plus de temps pour se préparer.

Je me lance dans la rédaction du compte rendu plus détaillé avec quelques conseils.

Posté : 20 juil. 2016, 17:55
par Scagrams
Je sais pas si tu vas le vivre de la même manière, mais deux semaines après mon day 1 ça commençait déjà difficile d'être dans l'attente du day 2 haha. Et il me reste encore 3 semaines à attendre! Mais bon comme tu dis ça m'a laissé du temps pour me préparer, pratiquer mon anglais avec des "native speakers", parler à des pilotes EZY, etc.

Posté : 20 juil. 2016, 18:02
par Raf974
Bonjour,

En quoi consistent les Days 2 et 3 ?

Avant de débuter mes 24 mois de V.I.E en tant qu'ingé, j'avais tenté CTC en juin 2014 et malheureusement échoué à l'exercice de groupe.
Les test sur ordi n'ont pas l'air d'avoir changé, le logiciel skytest reprend exactement les exos et on arrive ultra préparé.

Depuis, j'ai passé et validé récemment les tests pour l'ATPL intégré chez CAE OAA et je me tâte à postuler pour EZY via CTC....

Ils proposent une place pour leur programme CTC wings si on obtient de bons résultats mais pas suffisants pour être sponso par EZY ?
VS OAA, CTC est vraiment un cran au dessus ou c'est kif kiff ?

Posté : 20 juil. 2016, 18:13
par Jamba
Raf974 a écrit :Bonjour,

En quoi consistent les Days 2 et 3 ?

Avant de débuter mes 24 mois de V.I.E en tant qu'ingé, j'avais tenté CTC en juin 2014 et malheureusement échoué à l'exercice de groupe.
Les test sur ordi n'ont pas l'air d'avoir changé, le logiciel skytest reprend exactement les exos et on arrive ultra préparé.

Depuis, j'ai passé et validé récemment les tests pour l'ATPL intégré chez CAE OAA et je me tâte à postuler pour EZY via CTC....

Ils proposent une place pour leur programme CTC wings si on obtient de bons résultats mais pas suffisants pour être sponso par EZY ?
VS OAA, CTC est vraiment un cran au dessus ou c'est kif kiff ?
Pour les phases je laisse Dubble et Scagrams qui sont passés par là répondre !

L'avantage de EZY MPL par rapport à un ATPL Intagrated (OAA ou CTC) c'est que tu es garanti d'être embauché à la sortie, et ça c'est le graal aujourd'hui !

Si tu loupes les sélecs EZY MPL, mais que tu es quand même dans les standards CTC, ils peuvent te proposer de passer dans leur programme White Tail (= ATPL Integrated).
Tu trouveras pas mal d'infos ici : http://www.ctcaviation.com/courses/easy ... mpl-route/

Je connais pas assez le taux de placement de OAA, mais CTC dit placer 98% de ses cadets en compagnie.

Posté : 20 juil. 2016, 18:21
par Dubble
Les pilotes sortis de l'ATPL intégré CTC wings sont recrutés à 98% ?
Ca parait beau, quand on connait les stats des EPL...

Compte rendu complet, informations complémentaires pour CAE Oxford ici :
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... ht=#454670

On peut en fait se rendre en bus à CTC. Il suffit de marcher environ 1km après s'être arrêté au bon arrêt. Le taxi vous coutera 20 à 25£ depuis central station.
Les locaux de CTC sont tout petits, la salle d'attente se trouve à quelques mètres de l'accueil et des salles d'examen.
On commence par quelques formalités, avant de se faire emmener dans une salle pour la présentation de Chrissie.


Les formalités, càd la mise sous pli des papiers que vous avez apportés, est l'occasion de commencer un mini entretien de groupe. Je suis sûr que la meuf de CTC qui est présente regarde comment vous arrivez, comment vous accueillez ceux qui arrivent après vous. C'est aussi l'occasion d'apprendre les prénoms. Pas crucial pour le day 1, un peu plus pour le day 2.
Informations données :
CTC est une entreprise qui a beaucoup d'activités, dont le programme Flexicrew.
"You'll first be employed by CTC under a flexicrew contract for 6 month, flying for easyjet, and since you're already there, you will be recruited by easyjet at the end of this time. Unless some goes horribly wrong"
L'interview du day 2 sera competency based, donc il faut préparer un maximum d'exemples.

Il est maintenant l'heure de se calmer, se vêtir correctement, poser son téléphone, se relaxer, et aller dans la salle des tests.

Le premier, les 15 calculs en 15 minutes. Honnêtement c'est très facile. Je dirais pas que ce que j'ai eu était niveau troisième mais presque..
Exemples de calculs types :
Multiplication de nombres à deux chiffres.
Calculs autour des racines, carré(e)s, cub(iqu)es.
Conversion de litre à kg avec ce qu'ils appellent la specific gravity (wtf) ..
Calcul de taux de descente, de temps de montée, multiplication de la conso instantanée par x heures de vol...
Sans papier ni crayon ou en un temps beaucoup plus court ça serait dur, mais là j'ai du torcher le truc en 6 minutes, je me suis tourné les pouces pendant 5 minutes après avoir checké mes réponses.

J'en ai profité pour dormir un peu, ce qui fut bien utile.

Test des barres qui bougent, avec un joystick. En fait il faut considérer que ces barres sont des FD, présentées dans un grand cercle, avec un point central, deux dots d'écarts latéraux et verticaux. (les dots sont bien proches du centre)
Perso, j'ai tenté de ne réagir qu'à partir du moment où ça dépassait 1 dot car sinon je risquais de surpiloter mes FD et d'avoir d'énormes oscillations.
Je ne sais pas si le système valorise la stabilité mais comme en avion ça le serait c'est que j'ai fait naturellement.
Très dur car mouvement aléatoire et violent des barres. A certains moments j'étais à fond à gauche et la barre driftait encore à droite.. Ensuite elle revient quasi d'un seul coup vers la gauche. Normal quoi.
Je me suis crispé sur mon stick. Trois tentatives. 4 puis 5. J'ai essayé de faire la dernière tentative sans me crisper sur le manche, j'ai eu environ 5 aussi.

Patterns. Il faut reconnaitre une forme géométrique dans un dessin plein de traits. Une minute pour chaque. La forme restera de la même taille et même orientation donc c'est plus simple que d'autres tests sans ça. Ce qui est dur c'est de garantir l'absence d'une forme dans le pattern. Pour ce faire, mon conseil c'est de regarder des angles distinctifs sur les formes.
Soit disant la vitesse de réponse est importante, mais ce n'est pas avéré :
http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.p ... 769#270769

Flight sim : il faut faire passer son avion dans les carrés. Pas de manette des gaz à utiliser. Epreuve la plus simple pour moi :)
Le risque pour un vrai ab initio c'est de confondre taux d'inclinaison et taux de virage.
J'ai eu 7 puis 8 puis 9. Le score parfait parait difficile à avoir, ça voudrait dire passer pile au centre de toutes les portes.
Je ne sais pas s'il est autorisé de piloter très brusquement au début pour se mettre au plus vite en face de la première porte (on débute au dessus et la trajectoire des portes est en montée)

Test d'attention : un plaisir par rapport à l'enac. On a un tableau avec comme titres de colonne et de lignes des couleurs en haut et des formes à gauche. Les couleurs et formes peuvent bouger. Des éléments de formes et couleurs prises dans la liste des possibilités apparaitront aléatoirement toutes les 5 secondes. Chaque fois qu'un élément apparait en matchant le titre de la colonne et de la ligne, il faut cliquer dessus.
Ce test, semble-t-il, devrait éliminer les daltoniens..
Pour moi la méthode naturelle c'était de regarder uniquement les apparitions. A chaque apparition, je regardais la couleur. Si la couleur matchait, je m'intéressais ensuite à la forme. Il y a 11 formes qui sont apparues pendant le temps imparti, donc c'est pas si fréquent que ça.
Quand les couleurs changent de colonne il y a un risque qu'une forme déjà présente se retrouve à matcher les titres, mais ça ne m'est pas arrivé, car sinon j'aurais eu un miss vu ma stratégie.
En fait, au départ il faut regarder les 4-5 éléments présents et savoir dire immédiatement si l'un d'entre eux matche. Si c'était le cas ce serait le plus dur à attraper.
Avec cette stratégie j'ai fait 11 hits et 0 miss pour chacune des trois tentatives

Bonhommes et formes dans les mains.. Autre nom : "savoir reconnaitre sa gauche de sa droite - avancé"
On vous présente un bonhomme habillé en vert avec un carré rouge et un cercle rouge dans ses mains, d'un côté ou de l'autre. Il peut se présenter de face, de dos, et à l'endroit ou bien tête à l'envers. En fait y en a trois sur une seule ligne.
On vous demande de compter en positif ou en négatif :
Positive left circle : combien de mecs sur les images ont un cercle dans la main gauche
Negative left circle : combien de mecs sur les images n'ont pas un cercle dans la main gauche, autrement dit combien ont un carré.
On dispose pour répondre d'abord de 8s puis 6 puis 4.
Ma stratégie c'était d'inverser circle en square quand j'avais un negative.
Vous pouvez totalement vous entrainer à ce test chez vous si vous avez le contenu. Ou alors vous pouvez vous faire chier à le créer, c'est pas super dur, il faut juste créer les 8 images de bonhommes possibles.

Multitasking : D'abord les barres du début reviennent. Puis on ajoute un décompte. La meuf dans l'oreillette donne un nombre initial et un step. Ensuite elle dit des nombres (chiffre par chiffre genre eight zero 1) en partant du premier et décroit de la step. Si la décroissance est différente de la step, il faut appuyer sur le bouton du joystick. Assez difficile à cause de la mémoire requise, et de la possible embrouille sur où en est-on par rapport à la step.. Notamment, quand la step change, on considère que c'est la nouvelle step, et il faudra appuyer sur la gachette uniquement quand la step changera de nouveau. Elle le fera. Si on appuie bien on a un hit, si on appuie trop ou pas assez on misse.
Ensuite on a les barres + les forme. La meuf dit une forme et une couleur. Quand un objet qui matche apparait à gauche, il faut appuyer sur la couleur correspondante sur le clavier et le chiffre contenu dans la forme. Si on le fait on a un hit, si on le fait pas ou mal ou a un miss.
Attention, le clavier est comme un clavier de téléphone, pas de PC!!!
Ultra violent, désigné pour l'être. Si vous êtes bon, l'ordinateur complexifiera la tâche, de manière à vous faire exploser la tête.
A la fin j'ai du faire 6 hit et 8 miss..

J'ai peut etre oublié un test...

J'avais trouvé ce commentaire sur le gros fil de CTC :
L'industrie n'a pas besoin de vous en ce moment, alors ils prennent n'importe quel commentaire bidon et vous l'envoient par e-mail....

Si un jour ça repart, ils ouvriront les portes et tout le monde sera très bon....
Peut-être caricatural mais à mon avis c'est vrai :D


Enfin, ça serait intéressant de voir les profils de la "concurrence".
A-t-on affaire à des jeunes bacheliers anglais ou bien à des mecs qui ont profil plus expérimenté ?
C'était assez difficile de juger sur l'habillement. J'ai parlé à une fille qui était ingénieure en thermodynamique. D'autres étaient ramenés par leurs parents.

Juste un dernier conseil : comprendre des anglais qui vous balancent des phrases non attendues et mal dites, dans un environnement bruyant, c'est pas super évident. Ca s'arrange avec le temps. Mon conseil c'est d'arriver la veille plutôt que le matin même, et vu que vous n'aurez pas aisément l'occasion de parler à batons rompus avec des anglais, écoutez une série anglaise sans aucun sous titres.
Là j'étais sur la série spartacus, regardée sans aucun sous titre c'est assez chaud, mais en 5-6 épisodes j'ai vu une nette différence dans ma compréhension orale.

Posté : 20 juil. 2016, 18:36
par VinceR
Juste une petite chose sur ton compte rendu (excellent au demeurant).

Les barres à placer au centre de l'écran, tu dis qu'il faut considérer ces barres comme des Flight Directors. N'est ce pas le contraire plutôt ?
Des FD, ce sont des barres sur l'écran et il faut amener le point central (ton pitch en fait) horizontalement et verticalement sur ces barres. Par exemple, si la "croix" des FD est dans la partie en haut à droite de ton "PFD", il faut tirer sur le manche et mettre du bank à droite. Il me semble que dans le test CTC, c'est l'inverse. Il faut remettre la "croix" au centre. Donc si on reprend mon exemple précédent, il va falloir ramener la croix au centre donc pousser sur le manche (pour baisser la barre horizontale) et mettre du manche à gauche ( pour ramener la barre verticale au centre). Tu confirmes ou bien je m'égare ?

Posté : 20 juil. 2016, 18:47
par Dubble
Je ne sais plus maintenant...
Quand la phase d'entrainement a commencé j'ai de suite essayé de manipuler le truc de manière intuitive. Initialement j'avais le mauvais sens pour les barres, donc j'ai du changer mon point de vue.
Si c'est pas les FD (barre en haut je tire) alors c'est plutôt un bird (barre en haut, je monte, il faut rester en palier, donc je pousse)

En tout cas le conseil c'est de manipuler les barres de manière intuitive en imaginant un bird.

Probablement que je m'imaginais avoir affaire à des FD au début et j'ai compris lors de l'entrainement que c'était plutôt un bird.
De toutes façons vous aurez le temps d'entrainement pour régler cette question.

Posté : 20 juil. 2016, 18:55
par VinceR
Tu te compliques la vie je trouve avec le bird. Il faut simplement penser que c'est c'est une croix à ramener au centre. Tu es la croix (vu de haut), il faut revenir au centre.

De toutes façons, si on a le temps de bosser la chose, il vaut mieux s'entraîner avec ou sans les axes inversés, tester toutes les configs pour éviter d'être emmerdé le jour J.

Posté : 20 juil. 2016, 19:06
par Dubble
Encore faut-il trouver un site qui utilise réellement le joystick et pas le clavier.
L'arnaque pour laquelle j'ai payé ne prenait pas en charge le joystick, ça ne servait à rien du coup.

Posté : 20 juil. 2016, 19:14
par Scagrams
Latestpilotjobs est bien, supporte le joystick, en utilisant bien leur programme pour CTC Wings (les tests sont les mêmes pour le MPL). Leur programme easyJet est pour les tests DE d'ezy.

Posté : 20 juil. 2016, 19:25
par lesoreilles
Jamba a écrit :Si tu loupes les sélecs EZY MPL, mais que tu es quand même dans les standards CTC, ils peuvent te proposer de passer dans leur programme White Tail (= ATPL Integrated).
Tu trouveras pas mal d'infos ici : http://www.ctcaviation.com/courses/easy ... mpl-route/

Je connais pas assez le taux de placement de OAA, mais CTC dit placer 98% de ses cadets en compagnie.
Et le programme modulaire (j'entends CPL IR ME MCC, après avoir fait le murissement), tu as une idée des chances en sortant?

Posté : 20 juil. 2016, 19:29
par Scagrams
A priori les mêmes, j'ai rencontré des francais qui ont fait ca et qui volent chez ezy maintenant justement. Même juste faire l'aqc avec eux (leur équivalent de la mcc) donne de bons résultats paraît il!