Aeronet

oliver_twist a écrit :ps: c'est mon 1500e message

Tu es donc trop bavard.

Bon ben à moi maintenant

Laché à 12h00 de vol
BB à 30h00
PPL à 50h00
Formation débutée en Juillet 2005, Achevée en Aout 2007.

Salut à tous!

J'ai 12h17 de vol dont 11h de DR400-120 et le reste sur D112.
J'ai fait mon premier vol d'instruction début juillet et j'ai été laché en septembre avec 5h sur DR400.
J'espère passer mon BB avant le printemps même si avec le temps dans le nord de la France, voler est compliqué!

Bonjour,

Alors moi j'ai commencé ma formation il y a deux ans 1/2.
Au total :
- deux aéroclubs : ACDIF à chavenay-villepreux (région parisienne) et AIles Toulousaines (31)
- trois instructeurs
- lacher solo au bout de 10h
- 57h en heures de vol dont 12h08 en solo

Et je passe l'examen pratique PPL ce jeudi 13 décembre... la fin approche je l'espère )
A++

antho

Bonsoir,

Laché à 9h, BB à 50h (pour valider la mania avant le PPL) et PPL à 55h.

Bonne chance Antho ! (moi je l'ai passé il y a 2 semaines )

Merci
et félicitations pour ton PPL. En gros l'examen pratique dure environ 3 heures ? Tu as certainement fait une nav un peu plus longue vu que tu avais validé avant les bases de pilotage avec ton BB.

A++

antho

Si tu as quelques questions, n'hésites pas à m'envoyer un MP car ce n'est pas le topic pour en discuter !

hello
je reprends ce post un peu vieux mais je me pose une question.. le nombre d'heure de vol mini pour passer le ppl est de 45h. Jusqu'ici j'ai tout bon, non ? Si on s’entraîne avec un simulateur genre X-Plane et un Oculus Rift par ex sur les mêmes avions qu'en instruction, on peut donc se limiter à 45h ( ou un chouia plus ) non ?
ou sinon, possible de gratter un peu en faisant des vol uml mais viser quand meme le ppl ?
je parle bien de vfr
désolé si ma question est incongrue.

J'ai malheureusement l'impression que très peu d'élèves réussissent à passer le PPL en 45 h, pour pas mal de raisons. Je ne connais pas les statistiques réelles, mais mon impression est que l'on est plutôt à 60-80 h.

D'une part beaucoup n'arrivent pas à avoir une continuité suffisante dans la formation, soit parce qu'ils ont des interruptions, soit parce qu'ils changent d'instructeur en cours de route, et le nouvel instructeur, peut-être par manque de rigueur dans le suivi de la formation, éprouve le besoin de refaire une partie du programme qui aurait déjà été fait avec l'instructeur précédent.

Dans mon cas j'ai fait ma formation en 40 h, mais c'était avant, c'était à l'étranger, j'ai commencé en mars et j'ai terminé en décembre. J'avais accès à un instructeur à plein temps - un retraité qui n'avait rien d'autre à faire, et je pouvais voler à des moments où les avions étaient disponibles. Peut-être ai-je eu de la chance avec la météo.

Dans la pratique, il faut réunir 4 conditions pour une leçon de pilotage:

• disponibilité de l'élève
• disponibilité de l'instructeur
• disponibilité de l'avion
• une météo favorable

(et disponibilité de €€€)

Si l'une de ces conditions n'est pas présente, tu ne voleras pas.

Les simulateurs c'est bien pour apprendre des procédures, apprendre à anticiper... encore que si l'on n'a pas des commandes physiques mais qu'on est obligé d'utiliser une souris pour actionner les commandes, on n'arrive pas à reproduire les actions à faire vraiment dans l'avion, car on n'active pas la mémoire musculaire. Si l'on peut investir dans un simulateur un peu plus sophistiqué, avec un palonnier, un boitier radio, un volant, c'est déjà bien mieux. Rien ne remplace cependant le vol réel, surtout pour tout ce qui est mania.

Merci LC41 pour la réponse

En fait, je suis super d'accord avec toi sur les conditions pour avancer. Après je compte m'inscrire dans un aéro-club qui possède open flyer donc plus simple pour le match de la dispo élève et instructeur, l'instructeur indique ses dispo et l'élève choisi le créneau qu'il veut.
Pour le budget c'est bon, j'ai réservé.

Enfin oui pour la simulation, j'ai un hotas (warthog) et palonnier, le top c'est d'avoir en effet des accessoires supplémentaires, radio etc, par contre c'est pas donné mais à voir si ça permet d'avancer.

Bon après je suis super motivé et oui j'espère avoir de la chance avec le temps.. Ça s'annonce bien en ce moment !


.

Le minimum réglementaire, c'est 45h dont maxi 5h de simu.+ L'examen en vol (environ 2h30)

Certaines écoles présentent des devis 40h de vol 5h de simu.

Pour faire en 45h, il faut l'aérodrome qui est adapté, et qui permet de perdre un minimum de temps pour les exercices, un bon instructeur expérimenté et déterminé lui aussi à faire la formation dans le minimum, qui fait des bons briefings clairs et opérationnels, un élève motivé, qui révise avant de venir, qui connait bien ses briefings.
Plus on a de connaissances avant de commencer, plus on est à l'aise, car on comprend ce qui se passe en vol.

Les seuls que j'ai vu faire en 40h vol + 5h instruction simu étaient les élèves d'une école à l'étranger, avec un vrai simulateur FNPT2 qui reproduisait exactement l'avion, et qui avaient pris un forfait pour s'entrainer tous seul dessus. Après chaque leçon, ils la refaisaient au simulateur tout seul ou en binome, sans instructeur, jusqu'à ce que tout soit bien acquis.

Souvent les jeunes motivés qui bossent (et si en plus ils savent déjà se servir d'un VOR c'est top sortent en 45h.
Enfin dans mon club c'est le cas.

Mais c'est sur que chaque vols doit être préparé par l'élève et qu'il faut s'investir.

d'accord merci à tous
bon la mauvaise nouvelle c'est que je suis vieux (40), mais bon tout est relatif n'est ce pas.

sinon, enfin j'ai commencé à lire le cepadues mais apres avoir appelé un instructeur à l'automne dernier, il m'avait dit que c'etait inutile,enfin disons que le temps de formation suffisait amplement à couvrir le contenu du cepadues et c'etait pas si complexe... à débattre tout ça ! :==)

Continues à lire les Cepadues. Mieux tu seras préparé, mieux tu comprendras ce que t'explique ton instructeur et pourras lui poser des questions pertinentes, et mieux tu profiteras de l'instruction théorique et pratique. Ton apprentissage en sera d'autant plus efficace.

Lorsque l'on est bien préparé on peut dégager plus de disponibilité intellectuelle pour effectuer des tâches ou apprendre de nouvelles choses. Si l'on est pas préparé, on peut être submergé par tous les nouveaux éléments et saturer.

Édit: je rejoins JaimeLesAvions, arogues et al dans
Plus on a de connaissances avant de commencer, plus on est à l'aise, car on comprend ce qui se passe en vol

merci @LC41, je partage totalement

Bon week end!

LC41 a écrit : Plus on a de connaissances avant de commencer, plus on est à l'aise, car on comprend ce qui se passe en vol

J'ai vécu ça lorsque j'ai commencé ma formation hélico, à un âge déjà avancé.
Ca faisait donc plusieurs décennies que je lisais tout ce que je trouvais sur les hélicoptères, (car j'aime aussi les hélicoptères), que je connaissais sur le papier en tous cas toutes les manoeuvres, toute la théorie que le pilote doit connaitre, et j'ai progressé très vite, plus exactement j'ai progressé au rythme qui permet de le faire dans les minimums, alors qu'en général, je suis plutôt un handicapé de la motricité, et que j'acquière les gestes techniques beaucoup, beaucoup plus lentement que la moyenne des gens.

Salut tout le monde,

Je post à mon tour les infos sur mes heures pour mon PPL.
Premier vol d'instruction le 4 août 2017. Laché P2002 à 6h30 et des poussières. Laché DA40 en fin de formation (dans les 10h au choix Double ou Solo).
J'ai passé mon test (Sur P2002) le 16 Octobre 2017 avec 43h de vol (Dont 1h de simulateur). Le test a duré 2h15.

[ Pour info, dans mon école, on fait toujours le devis au plus pessimiste en terme de Double/Solo. Par contre, il est fait sur la base de 45h. La moyenne des élèves étant de 50h... Le pire des cas étant que vous fassiez 25h de double + 10h de solo + 10h de Double à nouveau (ce qui coûte plus cher dans le cadre d'une école de pilotage. Et encore, on ne compte pas les économies que l'on peut faire en déduisant jusqu'à 5h de simulateur ].


Bon vols à tous !
Fly Safe
@+

iPoriel a écrit : J'ai passé mon test (Sur P2002) le 16 Octobre 2017 avec 43h de vol (Dont 1h de simulateur). Le test a duré 2h15.

C'est compatible avec le FCL ça? Il me semble bien qu'il faut 45h dont max 5h de simu pour se présenter au test

JAimeLesAvions a écrit :

iPoriel a écrit : J'ai passé mon test (Sur P2002) le 16 Octobre 2017 avec 43h de vol (Dont 1h de simulateur). Le test a duré 2h15.

C'est compatible avec le FCL ça? Il me semble bien qu'il faut 45h dont max 5h de simu pour se présenter au test

Tout dépend si par "candidat" on entend personne se présentant au test en vol ou personne se présentant à l'Autorité avec toute la paperasse pour la délivrance administrative.
Toutes les DSAC n'ont (n'avaient ?) pas la même interprétation.

teubreu a écrit :

JAimeLesAvions a écrit :

iPoriel a écrit : J'ai passé mon test (Sur P2002) le 16 Octobre 2017 avec 43h de vol (Dont 1h de simulateur). Le test a duré 2h15.

C'est compatible avec le FCL ça? Il me semble bien qu'il faut 45h dont max 5h de simu pour se présenter au test

Tout dépend si par "candidat" on entend personne se présentant au test en vol ou personne se présentant à l'Autorité avec toute la paperasse pour la délivrance administrative.
Toutes les DSAC n'ont (n'avaient ?) pas la même interprétation.

FCL.1030 Conduite des examens pratiques, des contrôles de compétences et des évaluations de compétences
(a) Lorsqu'ils conduisent des examens pratiques, des contrôles de compétences et des évaluations de compétences, les examinateurs doivent :
(...)
(2) vérifier que le candidat satisfait à toutes les exigences en termes de qualification, formation et expérience figurant dans la présente partie pour la délivrance , la prorogation ou le renouvellement de la licence, de la qualification ou de l'autorisation pour laquelle l'épreuve pratique, le contrôle de compétences ou l'évaluation de compétences sont accomplis ;

Je comprends ça comme voulant dire que toute la formation doit avoir été accomplie, et donc les 45 heures, avant le test. Je ne vois pas comment on peut interpréter ça autrement