Modérateur : Big Brother
Oui il est connu, il était venu à Carpentras pour nous raconter tout ça..Raoul Volfoni a écrit :le VFR au dessus de la flotte c'est pas beaucoup mieux, j'ai un pote ...pilote de ligne et tout et tout...qui s'est foutu à l'eau en Corse y'a quelques années en Cessnouille avec sa femme et ses beaux parents à bord...il a barboté 8 heures et crois moi il en parle encore
pis c'est sûr que pour percer en panne moteur l'IFR c'est vachement utile
il est surtout connu depuis cette facheuse aventureflylfnh a écrit : Oui il est connu, il était venu à Carpentras pour nous raconter tout ça..
Fly...
je ne suis pas FI mais suffisamment expérimenté et je prétends que tu as beau t'entrainer au posé en campagne tant que tu veux tu ne seras jamais sûr à 100 % de t'en sortir comme il fautJAimeLesAvions a écrit : Je dois dire que je ne pensais pas qu'il était possible qu'un instructeur ait de sérieux doutes sur sa capacité à réussir cette manoeuvre..
C'est le paradoxe du français, dès qu'il voit du bleu marine il croit que ça veut dire qu'il a fait quelque chose de mal... Y a pas de mal à ce que les gendarmes viennent te voir, au contraire le jour où pendant ton atterrissage en campagne tu te seras pété la tête contre la planche de bord et t'auras les 2 jambes brisés tu seras bien contents de voir du bleu marine.chuck_73 a écrit :c'est aussi le paradoxe de l'aviation Francaise/Europeene
On fait tout pour nous dissuader de nous poser dans les champs.
Tu te poses dans un champ apr ce que tu sais que tu vas être juste par rapport à la nuit aero, ou que tu as un doute sur l'etat de ta machine, ou sur une météo --> En 30s tu as la gendarmerie.
Bof si le TB-10 a la même finesse ou presque qu'un TB-20 train sorti, le choix du champ est vite fait : c'est celui qui est juste en dessous ! Parce que comme fer à repasser volant, on n'a pas fait beaucoup plus abouti. J'ai des souvenirs d'exercices de panne moteur en TB-20, ça valait son pesant de cacahuètes...chuck_73 a écrit : Typiquement, ne me demander par de trouver le terrain le plus adéquat pour poser mon TB10, j'irai toujours choisir le plus grand.. et comme je n'ai jamais poser sur un terrain non préparé, il sera peut être 4 fois plus grand que nécessaire mais avec de beaux fossés en plein milieu, alors que j'aurais pu me contenter de la superbe prairie qui me semblait largement trop juste....
Bref, choix difficile...
) un fer à repasser en pareille circonstance présente tout de même l'avantage de ne pas se mettre en effet de sol ni de prendre toutes les pompes en finale comme nos Jodels 
Bonsoir,grodep a écrit :je dis simplement que c'est une entreprise fort délicate à mener, dont tu ne maitriseras pas le jour dit tous les paramètres (hauteur /sol, vent, type de surfaces disponibles, stress lié à la panne et au risque), à laquelle peu de gens s'entrainent régulièrement, d'ailleurs je devrais même dire à laquelle pratiquement aucun pilote de loisir sur monomoteur ne s’entraîne réellement (et je ne les blame pas, le prix de l'heure de vol n'incite pas trop à s'y étendre), et dont on ne doit surtout pas dire qu'on se sent parfaitement tranquille à l'idée d'y être un jour confronté.
Tout à fait d'accord, les atterrissages forcés se passent heureusement globalement plutôt bien, mais la deuxième chose qu'on peut également retenir de l'immense majorité de ces atterros, c'est qu'ils se passent très rarement comme prévu...vincent-dr221 a écrit : Bonsoir,
Heureusement je connais plus de fins heureuses à des atterrissages "forcés" autour de moi que l'inverse. Comme quoi, il vaut mieux rester à penser que c'est possible et que l'on en sera capable le jour "où" plutôt que d'en faire toute une histoire à l'avance et de se retrouver à dérouler toute sa vie au moment ou l'hélice s'arrête.
