Aeronet

Et puis je vole sur C-130... Pas tout jeune non plus...

Le B747 n'est presque plus exploité en Europe, même AF lui a dit Adieu.

Le B737, mon cher 5 Rings est bien plus exploité que tes tagazous canadiens/bresiliens de 90 places.

Anti, ça te dirait un tour de C130 ?

anticonstitutionnellement a écrit :Le B747 n'est presque plus exploité en Europe, même AF lui a dit Adieu.

Le B737, mon cher 5 Rings est bien plus exploité que tes tagazous canadiens/bresiliens de 90 places.

AF a dit adieu au 737 il y a bien longtemps...bien bien lngtemps...ton 737 a une conception antérieure au 747...le 747-100...mais comme tu n'as aucune culture, tu crois piloter un avion dernier cri...

Qui veut une glace ? Bonjour le bac à sable

5 Rings a écrit :

anticonstitutionnellement a écrit :Le B747 n'est presque plus exploité en Europe, même AF lui a dit Adieu.

Le B737, mon cher 5 Rings est bien plus exploité que tes tagazous canadiens/bresiliens de 90 places.

AF a dit adieu au 737 il y a bien longtemps...bien bien lngtemps...ton 737 a une conception antérieure au 747...le 747-100...mais comme tu n'as aucune culture, tu crois piloter un avion dernier cri...

KLM n'a que des B737 pour sa flotte MC...et Transavia France en reçoit des tout neufs sortis de Seattle, je ne te parle même pas des poids lourds Ryanair et Norwegian, ni des poids légers comme Jet 2, JetAirfly,Thomson, Arkefly ou Air Berlin...je me demande donc qui de nous deux a le moins de culture

Le B747 est un avion en fin de course, la version -800 se vend encore moins bien que l'A380.

Le 737 est un avion d'avenir, un CDB de 25 ans chez Ryanair peut sans problème imaginer passer les 40 prochaines années dessus.

Ça ne donne pas vraiment envie...piloter 40 ans le meme avion....
Apres c est personnel

anticonstitutionnellement a écrit :

5 Rings a écrit :

anticonstitutionnellement a écrit :Le B747 n'est presque plus exploité en Europe, même AF lui a dit Adieu.

Le B737, mon cher 5 Rings est bien plus exploité que tes tagazous canadiens/bresiliens de 90 places.

AF a dit adieu au 737 il y a bien longtemps...bien bien lngtemps...ton 737 a une conception antérieure au 747...le 747-100...mais comme tu n'as aucune culture, tu crois piloter un avion dernier cri...

KLM n'a que des B737 pour sa flotte MC...et Transavia France en reçoit des tout neufs sortis de Seattle, je ne te parle même pas des poids lourds Ryanair et Norwegian, ni des poids légers comme Jet 2, JetAirfly,Thomson, Arkefly ou Air Berlin...je me demande donc qui de nous deux a le moins de culture

Le B747 est un avion en fin de course, la version -800 se vend encore moins bien que l'A380.

Et ils ont aussi des 747, leur compagnie est-elle pour autant un musée volant?

Tu crois peut être sinon que ton rating '37 va t'ouvrir les portes de KLM ou de n'importe quelle compagnie Hollandaise?

Jet2, Jetfly (si tu causes/est Flamand) ou Air Berlin ne sont pas vraiment des compagnie de premier choix tu en conviendras, à moins d'être un local, ce que tu n'est pas.

Il te reste Transavia France...j'espère que tu es patient...

Sinon reste chez ryanair, car norwegian c'est la même daube (tu n'es pas Norvégien donc le beau contrat Norvégien original, tu n'en verras pas la couleur).

Je pense que tu as répondu tout seul à ta question sur le manque de culture...

Le B737, même neuf (celui que j'avais ce matin avait 3 semaines), tout beau tout propre, ça reste un avion de 50 ans : ergonomie à chier, confort inexistant. Mais c'est costaud, fiable, efficace, performant et plein de charme...bref comme un 747.

Puis tu ne feras pas changer 5rings d'avis, maintenant qu'il vole sur bubus

Visiblement c'est la récréation et tout le monde se chamaille...

Je ne peux pas trop parler des compagnies en elle même mais je vais à Riga très régulièrement et c'est une belle ville. Il faut s'habituer à la culture locale (tout le monde fait un peu la gueule à première vue), mais on s'habitue!

Je vole chez Norwegian avec pas mal d'ex copi de chez air Baltic, dans l'ensemble ils n'étaient pas trop mécontents.

Petit aparté: 5rings, j'ai fait 6 ans de ryr et bientôt 3 chez norwegian, et non, mais alors vraiment pas, ce n'est pas la même "daube". Pas terrible et il y a des améliorations à apporter, mais ce n'est pas du ryr.

ras a écrit :Petit aparté: 5rings, j'ai fait 6 ans de ryr et bientôt 3 chez norwegian, et non, mais alors vraiment pas, ce n'est pas la même "daube". Pas terrible et il y a des améliorations à apporter, mais ce n'est pas du ryr.

2 amis Britanniques, un collègue Flybe qui a quitté le secteur Q400, l'autre qui a quitté l'EMB135 chez Eastern Airways pour passer sur 737 Norwegian, self employed Gatwick, QT à autofinancer...

6 mois plus tard...aucun des 2 n'étaient plus chez les red nose...et pas par choix...

Mais je suis ouvert d'esprit, et curieux de découvrir en quoi Norwegian vaut vraiment le coût...

Flo_dr400 a écrit :Le B737, même neuf (celui que j'avais ce matin avait 3 semaines), tout beau tout propre, ça reste un avion de 50 ans : ergonomie à chier, confort inexistant. Mais c'est costaud, fiable, efficace, performant et plein de charme...bref comme un 747.

Un peu comme une 4L avec, pour le côté 'moderne', un moteur à injection et des Ipad à la place du compteur

Toutefois, concernant l'aspect 'costaud', je suis quand même resté admiratif devant la robustesse du fuselage de l'A320 quand il y a eu la série des posés avant piste l'année dernière... On ne pourrait pas en dire autant pour les 737.

l'inconvénient du 37 est aussi ses réacteurs plutôt bas. Vu comment certains gèrent un vent de travers, en 320 ça pardonne, mais en 37 t'as intérêt à garder l'inclinaison très faible au touché presque.

Air Berlin a retiré tous ses 737 de sa flotte, le dernier a fait son dernier vol l'année dernière...

Mon ancienne boite exploite 737 et A320, je suis pas un specialiste du boeing mais j'ai compris que les cargo holds sur boeing ont moins de capacité que sur airbus.
Coté perfo, il y avait un problème de drift down procedure sur le boeing pour les vols sur l'Iran, alors que ca passe sans problème sur airbus.

Et puis le 737 reste l'une des raisons du succès du CFM56 (dont le Core est issu du moteur du B-1 Lancer ).

Bref, l'un des 2 money maker en MC avec l'A320.

anticonstitutionnellement a écrit :Le B747 n'est presque plus exploité en Europe, même AF lui a dit Adieu.

Encore 32 B747 chez Luthansa, et 42 chez British Airways. Sans parler des 3 qui nous restent chez Corsair, et sans parler des 23 freighters de chez Cargolux. Pas trop mal pour un avion "presque plus exploité en Europe".

Tu oses croire qu'un captain Avro va avoir une DEC B747 chez BA ou LH ??
Chez CX, même rigolade quant à ton ignorance, il faut compter 15 ans pour passer à gauche.

Quant à Corsair.... Tu es toujours copi à ton age...

anticonstitutionnellement a écrit :Tu oses croire qu'un captain Avro va avoir une DEC B747 chez BA ou LH ??
Chez CX, même rigolade quant à ton ignorance, il faut compter 15 ans pour passer à gauche.

Quant à Corsair.... Tu es toujours copi à ton age...

Cher ami anonyme, je ne faisais qu'enchérir sur le commentaire citant "le B747 en train de disparaître des cieux européens". Je voulais faire à l'occasion l'emphase sur le fait que les progressions de carrière en Europe sont liées à l'offre et à la demande de pilotes, et aucunement sur les QT détenues par les impétrants. C'est vrai pour le B747, mais c'est vrai aussi pour le B777, l'A330, etc.

Pas besoin de sortir de St Cyr pour le comprendre, non?

Même si je suis "totalement ignorant"...

Et en effet "à mon âge", je suis toujours OPL après 16 ans de boîte. Je sais, ce n'est pas très raisonnable. Cependant j'assume totalement ma position, car pour tout l'or du monde je ne l'échangerai pas contre un DEC dans une des boîtes du tas de sable par exemple.