Aeronet

Merci @supernova pour ta réponse, c'est sympa d'avoir différents témoignage et ainsi d'élargir le champs des possibles !

Tu es rentré en modulaire à quel âge ?Tu as passé ton modulaire en combien de temps ?

Bonne journée à tous

Du coup, ils te font passer une sélection avant d'entrer en formation modulaire aussi ?

La sélection c'est sur dossier, je pens que c'est très facile. Mes camarades et moi même avions fait la théorie chez eux aussi, mais je ne crois pas que ce soit obligatoire. Si tu as eu des résultats corrects à l'atpl et un pouls, c bon.

J'ai démarré à 34 ans, avec déja bcp de contacts dans l'aviation, c'est grâce à ça que j'ai du mon premier job, donc mon cas n'est pas transposable.
L'âge est un réel handicap, mais vous vous êtes jeunes !

Le modulaire dure entre 5 et 8 mois en comptant la mcc, dépend des instructeurs, meteo...

L'école nous avais dit qu'elle ne nous aiderais pas pour trouver du taf mais finalement si, pour ryanair uniquement, ils devaient avoir besoin depilotes à l'époQue

C510 a écrit :
JAimeLesAvions a écrit : Bref je ne suis pas d accord avc le résonement purement comptable ...
La question c'était modulaire ou intégré, c'est parfaitement dans le sujet.
En quoi mon raisonnement est-il faux?

supernova a écrit :L'âge est un réel handicap, mais vous vous êtes jeunes .

Pas moi :/
C'est mort les programmes cadets et intégrés ptete alors

Edit : c'est quand même fou d'd'être considéré comme "vieux" à 31 ans

Non c'est pas mort, mais se sera plus difficile.

A l'époque j'avais sympathisé avec un autre 'vieux', il était en MPL easyjet, cadet donc, il avait 38 ans !
Mais le profil "parfait" pour rentrer en lowcost, c'est très jeune c'est vrai.

D'un autre côté les low costs offrent généralement les pires conditions du marché...c'est généralement mieux ailleurs, mais y a moins de boulot

J'ai entendu parlé d'un jeune Fo chez thomson à 33 ans

Je vais continuer ma prospection, l'intégré permet pour certaines compagnies d'avoir une traçabilité sur le candidat depuis le premier jour jusqu'à la JOC , c'est un des arguments de vente actuellement ...

Je me renseigne en parallèle sur Ground School + heures en Angleterre + ICAO + modulaire CTC/CAE/JEREZ , visiblement l'organisation est plus galère et le nombre de place plus restreinte mais bon la différence est de 30 000 euros au bas mot

Bon, selections passees chez Cae a zavantem, je suis pris chez eux.

je me donne jusqu a la fin de la semaine pour me decider entre ( un modulaire Bristolet Jerez) et un integre chez CAE.

Je me sens "capable" d'avaler les certifs en 6,7 mois tout seul, evidemment le placement se chez CAE avec ryanair entre autre est plus que vendeur.

charlienovembre a écrit :me decider entre ( un modulaire Bristolet Jerez) et un integre chez CAE.

Intégré cae, ya pas photo.
outre le placement, la reconnaissance et la qualité (car tu vas voler tous les jours presques),
t'auras pluss d'heure spic, pluss d'heures IFR...
check la différence de programme de formation si tu veux vérifier mes dires.

Le modulaire / Theorie a Bristol et modulaire chez Jerez a quelques points pour lui ...

IR ME MCC JOC de qualite
Interviews egalements a la fin du training si je ne fais pas la chevre
Theorie bossee intelligemment IE pas de bachotage apres les 6 h de cours ...
40 000 E de differnce , le banquier appreciera => peut payer une qt ou des heures etc
rapide 13 mois environ contre 18

-
casse gueule au niveau organisation car je dois gerer tout tout seul
Le cote machine a laver permet d'etre efficace et rapide
Le placement et le niveau global de ces ecoles anglaise est bon
Pas de progression en anglais seul car les bouquins sont en anglais mais je serai chez moi pour economiser le loyer ...

Vaste sujet mais tu as l'air d'avoir bien avancé sur ton choix et c'est déjà pas mal

Si je peux me permettre quelques conseils:
- Oui le tarif sa compte mais pas que, un modulaire te coûtera de toute façon moins cher qu'un intégré
- Si tu vise RYR, même si tu est formé en France tu as toutes tes chances (3 connaissances dont modulaire à Airways ont été recruté récemment), alors ne te fatigue pas à passer par CAE
- regarde les programmes de formation, chez CAE par exemple les approches GNSS ne sont pas au programme
- regarde les avions utilisés, privilégie les FTO avec avion complexe pour le CPL (VP RU et T c'est le must !!)
- Participe au open days (je pense que c'est la cas pour toi), rien ne vaut de voir les écoles en direct
- Enfin si tu taff déjà, le modulaire s'adapte mieux et c'est logique, mais c'est plus galère je l'admet

Merci pour ta réponse

oui j'ai fait des opens days avec vente de rêves et témoignages ....

Faire une intégré ( à ce prix car là on parle bien de 100 000 Euros) et finir chez Ryr ... ce serait dommage c'est évident (mais ne crachons pas dans la soupe tout de même).

Impossible de voir les programmes de formation en détail, je ne savais pas pour le GNSS...

Je ne taff pas je suis libre depuis 3 semaines ( Allez retour aux US pour voir les écoles, Europe et maintenant mon choix crucial)...

Dernier élément en date, Bristol ne dispose que de 12 places par session pour les examens, il faut tout booker 3 mois avant pour avoir une place , 30 places pour le centre de Gatwick .... Cela sent le verouillage par les "grosses écoles"...

Tu as aussi la possibilité de faire ton ATPL en France, pas de limitation en terme de place pour les examens car c'est toi qui choisi ta date de passage.
En modulaire tu peux tout torcher en 6 mois surtout si tu est à plein temps.

Rien ne t’empêche de repartir en FTO anglaise par la suite, et tu as la possibilité de tenter les EPL/U au passage.
En France normalement sur le site de la DGAC tu peux accéder au listing des écoles avec leurs habilitation, normalement à jour. Sinon pose directement la question c'est le plus simple.
Le GNSS je ne comprend pas pourquoi CAE ne le fait pas, d'ici quelques années il n'y aura plus que ça.

Je préfére éviter l'atpl en France, je n'aurai pas le pourcentage de reussites pou la théorie et certaines boites comme Flybe l'éxige .

D'autre part je prefere bosser les bouquins en anglais car le Fcom sera en anglais de toute façon ...

L'emprunt fait très mal au c.. pour l'intégré ...

charlienovembre a écrit :Je préfére éviter l'atpl en France, je n'aurai pas le pourcentage de reussites pou la théorie et certaines boites comme Flybe l'éxige .

Ce n'est plus le cas aujourd'hui, tu peux obtenir un certificat indiquant ta note "globale" aux examen. Le document est accepté par la plupart de compagnie et des FTO anglaise CTC CAE compris.

Après c'est effectivement une bonne idée de faire cela en anglais.

SI le prêt te pique les yeux en intégré, passe en modulaire, tu peux t'en sortir pour 30-50Keuros max.

charlienovembre a écrit :Je préfére éviter l'atpl en France, je n'aurai pas le pourcentage de reussites pou la théorie et certaines boites comme Flybe l'éxige .

D'autre part je prefere bosser les bouquins en anglais car le Fcom sera en anglais de toute façon ...

L'emprunt fait très mal au c.. pour l'intégré ...

Va donc chez Cannes Aviation, ils répondent à tout tes critères, et encore UNE élève vient de rentrer chez RYR elle a fait ses tours de piste aujourd'hui...

Aeronet

Modulaire, intégré ?

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