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tekzone
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Message par tekzone »

dayto91 a écrit :Pour l'immigration j'ai cru comprendre, mais pour les US par exemple c'est vraiment difficile à obtenir un visa étudiant ? Pour ce qui est du PVT au Canada, faut anticiper, c'est le soucis...

En toute objectivité, tu crois qu'en sortant d'Airways par exemple on a plus de chance d'avoir du boulot qu'en sortant de l'ESMA ?

Ton post m'aura quand même ouvert les yeux, il est vrai que si c'est uniquement pour le budget je ne pense pas que ça soit une si bonne idée que ça (à mon humble avis), en revanche la faire chez les Anglais UK ? Ca aussi c'est envisageable et à moindre coût que les US d'une part et la France d'autre part non ?
Obtenir un visa étudiant est probablement relativement simple. Néanmoins la vrai question est : quelle est la complexité d'obtenir un visa qui te permettra de travailler là-bas ? Je doute qu'un visa étudiant de base te le permette. Après, je sais que des écoles aux US sponsorisent des visa pour leurs instructeurs étrangers donc ca existe.

Entre Airways et l'ESMA, je ne saurais me prononcer car je ne connais tout simplement pas ces écoles. Néanmoins, à ma connaissance, elles ne font pas partie des écoles avec des partenariats officiels avec des compagnies. A ma connaissance, la seule école en France avec des partenariats officiels avec des compagnies c'est l'ENAC. Il y a peut être quelques autres qui ont des partenariats officieux mais je ne les connais pas.

Après, tu as les organismes qui proposent des MCC/JOC plus poussées qui donnent accès à des partenariats compagnie comme l'AQC chez CTC et les programmes "APCC" pour RYR. Cette liste ne se vaut pas nécessairement exhaustive mais ce sont les plus connues.

Je ne connais pas le coût des écoles UK avec les taux de change actuels mais une grosse partie des écoles avec des partenariats officiels s'y trouvent. Surtout que ces écoles te permettront de monter en niveau en anglais. Il y a trop de personnes francophones qui ont échoué des entretiens sur l'anglais et ca, c'est vraiment dommage.
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dayto91
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Message par dayto91 »

tekzone a écrit :
dayto91 a écrit :Pour l'immigration j'ai cru comprendre, mais pour les US par exemple c'est vraiment difficile à obtenir un visa étudiant ? Pour ce qui est du PVT au Canada, faut anticiper, c'est le soucis...

En toute objectivité, tu crois qu'en sortant d'Airways par exemple on a plus de chance d'avoir du boulot qu'en sortant de l'ESMA ?

Ton post m'aura quand même ouvert les yeux, il est vrai que si c'est uniquement pour le budget je ne pense pas que ça soit une si bonne idée que ça (à mon humble avis), en revanche la faire chez les Anglais UK ? Ca aussi c'est envisageable et à moindre coût que les US d'une part et la France d'autre part non ?
Obtenir un visa étudiant est probablement relativement simple. Néanmoins la vrai question est : quelle est la complexité d'obtenir un visa qui te permettra de travailler là-bas ? Je doute qu'un visa étudiant de base te le permette. Après, je sais que des écoles aux US sponsorisent des visa pour leurs instructeurs étrangers donc ca existe.

Entre Airways et l'ESMA, je ne saurais me prononcer car je ne connais tout simplement pas ces écoles. Néanmoins, à ma connaissance, elles ne font pas partie des écoles avec des partenariats officiels avec des compagnies. A ma connaissance, la seule école en France avec des partenariats officiels avec des compagnies c'est l'ENAC. Il y a peut être quelques autres qui ont des partenariats officieux mais je ne les connais pas.

Après, tu as les organismes qui proposent des MCC/JOC plus poussées qui donnent accès à des partenariats compagnie comme l'AQC chez CTC et les programmes "APCC" pour RYR. Cette liste ne se vaut pas nécessairement exhaustive mais ce sont les plus connues.

Je ne connais pas le coût des écoles UK avec les taux de change actuels mais une grosse partie des écoles avec des partenariats officiels s'y trouvent. Surtout que ces écoles te permettront de monter en niveau en anglais. Il y a trop de personnes francophones qui ont échoué des entretiens sur l'anglais et ca, c'est vraiment dommage.

Et si je fais PPL>IR>ME>CPL là bas ça sera sous FAA c'est bien ça(aux US) ? J'entends par là, ça ne bloque pas que pour l'ATPL ?

Qu'est-ce que l'AQC et CTC je ne connais pas cette compagnie (si s'en est une) ?

En toute humilité je ne m'inquiète pas pour la langue,l'anglais n'est absolument pas un problème.
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tekzone
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Message par tekzone »

Yes, aux US tu auras des licences FAA.

Pour pouvoir bosser en UE, il te faudra convertir tout ca avant de pouvoir y voler. Il te faudra passer l'ATPL théorique, convertir les CPL+MEP+IRME, passer une MCC/JOC et obtenir le FCL055D. Sans oublier, qu'il te faudra aussi évidemment un médical EASA pour pouvoir commencer à envisager tout ca.

L'AQC est une sorte de MCC/JOC plus poussée proposée par CTC. A l'issue les gens qui obtiennent un niveau suffisant se retrouvent dans un pool qui donne accès à EZY.
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dayto91
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Message par dayto91 »

tekzone a écrit :Yes, aux US tu auras des licences FAA.

Pour pouvoir bosser en UE, il te faudra convertir tout ca avant de pouvoir y voler. Il te faudra passer l'ATPL théorique, convertir les CPL+MEP+IRME, passer une MCC/JOC et obtenir le FCL055D. Sans oublier, qu'il te faudra aussi évidemment un médical EASA pour pouvoir commencer à envisager tout ca.

L'AQC est une sorte de MCC/JOC plus poussée proposée par CTC. A l'issue les gens qui obtiennent un niveau suffisant se retrouvent dans un pool qui donne accès à EZY.
C'est quoi EZY ? (Easy Jet pour moi)

En France il est plus avantageux de commencer par l'ATPL (Théorique) avant le CPL et toute sa ribambelle de potes ?
J'entends par là qu'au moins je perds 10,000€ et pas 70/80,000€ si le rêve s'arrête là...
Pour l'ATPL il me semble avoir lu qu'il n'y avait pas de pré-requis, est-ce bien vrai ? J'entends par là que je n'ai pas de PPL (je sais plus si je l'ai mentionné plus haut).


En tout cas tekzone, merci pour tes précisions sincèrement, parce que je me mélangeais les pinceaux et là c'est vraiment plus clair !
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tekzone
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Message par tekzone »

EZY c'est easyjet oui tout à fait.

Selon la FTO, tu pourras commencer à travailler l'ATPL théorique avant d'avoir le PPL pratique. Néanmoins, je suis quasiment sûr que pour passer les examens il te faut le PPL.

La question suivante est de savoir si c'est vraiment judicieux et ca, j'en suis pas vraiment convaincu. Le PPL ca représente pas mal de boulot en soit et autant finir ca au mieux avant de passer à la suite. Entamer l'ATPL théorique sans avoir d'expérience aéronautique autre que 20-30h de vol dont la moitié voire les 3/4 en tours de piste, ca me parait être une difficulté pas vraiment nécessaire.

Ceci dit le PPL est le seul pré-requis à l'ATPL théorique. L'ATPL théorique est par contre pré-requis pour le CPL et l'IR. L'investissement pour l'ATPL est relativement faible par rapport au reste donc le risque reste modéré à mon avis.
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dayto91
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Message par dayto91 »

tekzone a écrit :EZY c'est easyjet oui tout à fait.

Selon la FTO, tu pourras commencer à travailler l'ATPL théorique avant d'avoir le PPL pratique. Néanmoins, je suis quasiment sûr que pour passer les examens il te faut le PPL.

La question suivante est de savoir si c'est vraiment judicieux et ca, j'en suis pas vraiment convaincu. Le PPL ca représente pas mal de boulot en soit et autant finir ca au mieux avant de passer à la suite. Entamer l'ATPL théorique sans avoir d'expérience aéronautique autre que 20-30h de vol dont la moitié voire les 3/4 en tours de piste, ca me parait être une difficulté pas vraiment nécessaire.

Ceci dit le PPL est le seul pré-requis à l'ATPL théorique. L'ATPL théorique est par contre pré-requis pour le CPL et l'IR. L'investissement pour l'ATPL est relativement faible par rapport au reste donc le risque reste modéré à mon avis.

Exactement, je vois qu'on se rejoint ;)

Je vais creuser tout ça et je posterai un retex le jour où j'aurai avancé dans mon projet. :pekin:
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teubreu
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Message par teubreu »

tekzone a écrit :Ceci dit le PPL est le seul pré-requis à l'ATPL théorique
En modulaire, pas en intégré.
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dayto91
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Message par dayto91 »

teubreu a écrit :
tekzone a écrit :Ceci dit le PPL est le seul pré-requis à l'ATPL théorique
En modulaire, pas en intégré.
Oui voilà, même à distance il faut le PPL je crois.
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