Aeronet

Tu prends le problème à l'envers : quel interet de faire certifier un a320 ou b777 en monopilote ? qui va faire des vols privés avec ces avions ? A mon avis, ce n'est pas une histoire de complexité, peut-etre un peu d'ergonomie et encore, mais puisque ce sont des avions de transport public, ils ne seront jamais exploités en monopilote, donc zéro intéret de les faire certifier. C'est de l'argent et de l'énergie une certification...

La question concerne en réalité la technicité de pilotage d'un avion type king air, je n'en ai jamais piloté. Si quelqu'un a fait les deux (avion de ligne certifié multi uniquement, avion complexe mais certifié mono), je suis preneur d'avis.

Pilotant un avion certifié SPO mais en MPO, je ne pense pas que ce soit si différent. En parlant avec les collègues, tout le monde se sent plus ou moins capable de gérer seul, quand tout va bien.
Maintenant, si une panne grave se produit, les procédures MPO sont a priori différentes de celles en SPO ou certaines tâches vont être priorisées. Je ne suis pas qualifié SPO mais c’est à mon avis tout autre chose le jour où tout va mal, même si la taille de l’avion diffère grandement

En tout cas plus facile de trouve du taff après une experience Airbus ou Boeing qu'après du King Air.

Tout dépend evidemment de la conjoncture ! Chaque job est bon à prendre et c’est un très long débat de toute façon !
A mon sens, en entretien d’embauche, si on sait parler et argumenter, chaque experience peut se vendre !

C'est quand même pas la même aviation.
Le respect des procédures et travail en équipage vs l'aviation d'affaire.

Je ne sais pas ce que tu sous entends mais dans les compagnies d’affaires connues, on respecte les SOPs à la lettre et on travail en équipage comme en ligne. Je ne sais pas ce que ça donne dans de plus petites structures mais il est clair que ce n’est pas le même travail (terrains, contact direct avec le client etc etc)!
En tout cas, à mon sens, ça peut être formateur et vendeur sur un CV, mais c’est et ce sera toujours un gros débat !

tecnamp2002 a écrit : ↑09 janv. 2026, 20:08 Je ne sais pas ce que tu sous entends mais dans les compagnies d’affaires connues, on respecte les SOPs à la lettre et on travail en équipage comme en ligne. Je ne sais pas ce que ça donne dans de plus petites structures mais il est clair que ce n’est pas le même travail (terrains, contact direct avec le client etc etc)!
En tout cas, à mon sens, ça peut être formateur et vendeur sur un CV, mais c’est et ce sera toujours un gros débat !

Entièrement d'accord. De manière générale, certains issus de la ligne font trop rapidement ce raccourci. J'invite ces personnes à se rapprocher des pilotes de l'aviation d'affaire pour vérifier par eux même le CRM et le respect des procédures qui y règnent (ex Netjets, Vistajet, Flexjet). Il n'y a peut-être pas des centaines de passagers à bords dans les jets d'affaire mais c'est bel et bien la même aviation. Avec ou sans passager. D'ailleurs, j'aimerais bien voir ces mêmes personnes effectuer une remise des gaz à Innsbruck et voir comment ils appliquent le travail en équipage.