Les freins sur un avion de ligne

Dubble · Message par **Dubble** » 16 mars 2013, 23:02

ced972 a écrit :Bref, toujours une solution en aviation !

Sinon on peut aussi laisser roulers, l'avion finira forcément par s'arrêter.
Si le sol le permet bien sur

Ji-Dey · Message par **Ji-Dey** » 18 mars 2013, 12:17

Et les reverses qui sont aussi une méthode de freinage (question un peu rien a voir) mais que se passe t-il si ont les utilises en full en dessous de 60 nœuds..(je pense qu'en idle, ça ne fait rien)

oliv777300 · Message par **oliv777300** » 18 mars 2013, 18:22

Absorbtion de gaz chauds par le moteur (entre autres), pas bon (je crois que je l'ai lu dans un topic de ce forum).
Je peux pas t'en dire plus.

Florencio · Message par **Florencio** » 18 mars 2013, 19:49

oliv777300 a écrit :Absorbtion de gaz chauds par le moteur (entre autres), pas bon (je crois que je l'ai lu dans un topic de ce forum).
Je peux pas t'en dire plus.

Donc pompage, pas bon du tout pour le moteur !

LusitanoPNT · Message par **LusitanoPNT** » 18 mars 2013, 19:59

Un flameout aussi!

Blackberry · Message par **Blackberry** » 18 mars 2013, 21:06

L'efficacité des reverses est proportionnelle à la racine de la vitesse. En dessous de 70kts (CFM56-5B d'A320) ils ne sont quasiment pas efficaces, et il y a un fort risque d'ingestion de gaz chauds (renvoyés vers l'avant), et donc de pompage réacteur (compressor stall).

Ji-Dey · Message par **Ji-Dey** » 18 mars 2013, 22:48

En effet! C'est pas bon du tout ça! En gros le moteur surchauffe.

Blackberry · Message par **Blackberry** » 18 mars 2013, 22:52

Je précise que c'est en "Full Reverse" que c'est pas recommandé en dessous de 70kts, au ralentit pas de problème.