Side-stick Airbus

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 26 janv. 2007, 23:49

Je suis en train d'étudier le pilotage simulé d'un A320 en vol logitudinale, permit par le side stick (mini manche).Il y a quelque chose que je ne comprends pas, et j'aimerais que d'eventuels pilotes sur airbus m'explique cette sensation, on me dit que la poignée de commande oppose une resistance mécanique a sa propre rotation autour de l'axe. A quoi vous sert cette resistance, est ce qu'elle vous facilite la manoeuvre de la mise en rotation autour de l'axe longitudinale de l'avion? Ou est elle la pour simuler au mieux le comportement de l'avion ?
merci

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 27 janv. 2007, 10:20

Pour dégrossir ton problème, considère un avion d'aéroclub lambda. La liaison entre ton manche et tes commandes est mécanique, assurée par des bielles ou une tringlerie. La résistance de l'air sur les gouvernes est logiquement directement retransmise à ton manche par ce biais, tu auras du mal à déplacer les gouvernes, donc à déplacer ton manche qui leur est directement relié.

Sur l'A320, les commandes de vol sont électriques, il n'y a aucun lien physique entre les gouvernes et le side-stick. Un avion qui n'oppose aucune résistance à son pilote est impossible à piloter, car on ne peut pas le "ressentir". C'est pourquoi des efforts "artificiels" en relation avec ceux générés par l'air sur les gouvernes sont recréés par le side-stick.

Voilà, j'espère t'avoir aidé...

Flo, pas encore pilote d'A320, mais qui vient de débuter sa QT (soyez indulgent si j'ai dit une bêtise, j'en suis pas encore au module sur les commandes de vol

)

Pilot's wings · Message par **Pilot's wings** » 27 janv. 2007, 14:33

Parfait c'est exactement ce que je voulais savoir, merci Flo_dr400 et bonne chance pour ta QT.

Winglets · Message par **Winglets** » 08 févr. 2007, 19:33

Pour completer ce que dit Flo, ce qui est important c'est d'avoir un point neutre, qui fait que lorsque tu lâches le manche, il revient à une position identique à chaque fois, ce qui te permet à toi, en pilotant, de resentir et doser ton action par rapport à ce point neutre.

Si tu veux avoir une idée de pilotage sans point neutre, démonte les ressorts d'un joystick, et essaie de piloter un truc genre extra300 sous flight simulator, tu vas voir c'est sportif

Sur un avion à commandes de vol classiques, plus la vitesse est grande, plus la "dureté" resssentie sur les commandes est importante (à cause de l'action de l'air sur les parties mobiles)
Sur le 320, la resistance du manche est quasiment constante avec le déplacement et la vitesse de l'avion, exactement comme sur ton joystick (s'il n'est pas à retour de force).

Aeronautiquement

Winglets

Ps : Bon courage à toi Flo

jetoil · Message par **jetoil** » 09 févr. 2007, 15:48

Il me semble que sur le 320 le manche garde la meme resistance quelque soit la vitesse. Il a juste un point neutre. Par contre un solenoide vient augmenter sa resistance quand le PA est enclenché. Le retour de force est inutile vue que le debatement des gouvernes est geré par les ordinateurs ELAC, SEC et FAC. Par contre le gouvernail, qui lui est mecanique, possede un "travel limiter" mecanique pour limiter le debatement pour t'empecher de trop stresser la structure en vol manuel a haute vitesse.

Voila j espere ne pas avoir dit de betises....

Jetoil

Flo_dr400 · Message par **Flo_dr400** » 09 févr. 2007, 22:15

En effet, il me faut amender ce que j'ai dit précédemment, mais là il est tard et j'ai plus envie d'aller me coucher que de me lancer dans les explications, ça viendra plus tard si personne ne le fait avant moi !

Bonne nuit et bon we à tous !

hmgt13 · Message par **hmgt13** » 19 janv. 2009, 11:09

Flo_dr400 a écrit :Pour dégrossir ton problème, considère un avion d'aéroclub lambda. La liaison entre ton manche et tes commandes est mécanique, assurée par des bielles ou une tringlerie. La résistance de l'air sur les gouvernes est logiquement directement retransmise à ton manche par ce biais, tu auras du mal à déplacer les gouvernes, donc à déplacer ton manche qui leur est directement relié.

Sur l'A320, les commandes de vol sont électriques, il n'y a aucun lien physique entre les gouvernes et le side-stick. Un avion qui n'oppose aucune résistance à son pilote est impossible à piloter, car on ne peut pas le "ressentir". C'est pourquoi des efforts "artificiels" en relation avec ceux générés par l'air sur les gouvernes sont recréés par le side-stick.

Voilà, j'espère t'avoir aidé...

Flo, pas encore pilote d'A320, mais qui vient de débuter sa QT (soyez indulgent si j'ai dit une bêtise, j'en suis pas encore au module sur les commandes de vol )

La "sensation artificielle" nom donné au principe de durcissement des commandes de façon artificielle n'est pas typique de l'A320 et des commandes de vol électriques.
Elle vient surtout des servocommandes hydrauliques, qui lorsqu'elles sont pressurisées, sont irréversibles c'est à dire qu'elles ne retransmettent pas l'effort aérodynamique subit par la gouverne vers le manche.
Le principe dans sa plus simple expression, se compose d'un ressort, appelé SRA, accouplé en parallèle sur la commande rigide ou par câble.
Il va de soi que l'on peut ajouter plein de "trucs" en plus sur cette SRA : retour zéro, AP...etc

foufffman · Message par **foufffman** » 19 janv. 2009, 11:37

Mon pater m'a dit qu'il n'y avait pas vraiment de sensation dans le mini-stick ( par rapport au 737 qu'il venait de quitter ) à confirmer ou infirmer par ceux qui sont sur 320 ou qui vont y être.

jetoil · Message par **jetoil** » 19 janv. 2009, 13:48

Il me semble que sur le 320 le manche garde la meme resistance quelque soit la vitesse. Il a juste un point neutre. Par contre un solenoide vient augmenter sa resistance quand le PA est enclenché. Le retour de force est inutile vue que le debatement des gouvernes est geré par les ordinateurs ELAC, SEC et FAC. Par contre le gouvernail, qui lui est mecanique, possede un "travel limiter" mecanique pour limiter le debatement pour t'empecher de trop stresser la structure en vol manuel a haute vitesse.

Ben tu diras a ton Pater qu'il a raison......