Futur cadet ???

the-net-killer · Message par **the-net-killer** » 29 avr. 2003, 21:21

Bonsoir tout le monde

C'est sympa de pouvoir se référer a une tel communauté ...

J'ai plusieurs questions à poser.

Quelles sont les épreuves pour devenir cadet ?
Comment s'y préparer, existent ils des ouvrages, des ecoles privées ?

Lors de mon inscription via internet pour la demande de dossier nul part on ne m'a demandé une lettre de motivation, est ce normal ???

Merci de vos réponse
Et au plaisir de voir les futurs cadets en sptembre!

++
Clm

Tomcat · Message par **Tomcat** » 30 avr. 2003, 14:11

Salut the-net-killer
alors je vais essayer de te répondre même si les réponse a tes questions ce trouve dans les différent Topics de ce site
tout d'abord les épreuves
Tu as les préselections en septembre
Ensemble d'épreuve dont je ne pourrais te fournir le détail mais tu as un test Psychotechnique (test de logique type QI), comportant 120 questions, pour une durée de 50 minutes et un test d'anglais de 150 questions de vocabulaire, grammaire et prononciation à effectuer en une heure! j'espère ne rien oublié
Les ouvrages pour s'y préparer éxistent, tu as d'abord le fournier (titre: test de QI et d'Intelligence) ca c'est pour le test psychotech sinon tu trouvera sur ce site un logiciel "psychotest" super pour réviser.
Ensuite tu as le "Score" pour révisé l'anglais
enfin il existe a ma connaissance 2 organisme qui peuvent te préparer à ce type d'exam, l'ILIAL et l'IAP les adresses je ne les ais pas.
Et enfin pour ce qui est de la lettre de motivation, sur internet il n'en demande pas tu sera obligé d'en fournir une lors de l'envoi de ton dossier, attention elle est assez importante (elle te suis jusqu'au selection si tu y arrive (je te le souhaite)
Voilà alors bonne chance à toi et à septembre on se croisera surement!
Bye

Sly · Message par **Sly** » 30 avr. 2003, 14:26

Juste une petite rectification, l'épreuve d'anglais dure 30 minutes et non 1 heure.Ca change tout !!
Bon courage à tous pour les révisions d'anglais intensives !! <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

Julien

Tomcat · Message par **Tomcat** » 30 avr. 2003, 14:32

Merci Sly
en plus tu me rassure ca me fesait peur

dit moi est ce que tu sais si l'anglais est éliminatoire des la présel???

Perso j'espere pas <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_frown.gif">

Tomcat · Message par **Tomcat** » 30 avr. 2003, 14:54

Pour the-net-killer
Encore une petite rectification
défois j'ecris n'importe quoi:
c'est frugier et non fournier (fournier c'est pour les telecoms)
tu trouvera plus d'info sur le topic : "Livre Gérard Frugier et Score"
Voilà et bon vole!

LetsGo · Message par **LetsGo** » 30 avr. 2003, 15:34

L'anglais n'est pas (plus) éliminatoire au niveau des préselections, mais la note d'anglais compte dans le classement (donc pour un potentiel passage en sélections) ainsi que pour elle-même au moment d'une éventuelle commission de fin de sélection.
A +
Julien

the-net-killer · Message par **the-net-killer** » 30 avr. 2003, 18:46

Merci bocou de vos réponses

1/2 heure d'anglais c short quand meme !!!

C etonnant quand meme k il nyé pas d epreuve de maths et de physique ...

++
Clm

Blue Angel · Message par **Blue Angel** » 30 avr. 2003, 19:06

T'inquiètes pas , pour les maths ça vient après ...

CUJAS · Message par **CUJAS** » 12 mai 2003, 14:51

Savoir résoudre une intégrale triple ou diagonaliser une matrice, n'apporte pas grand chose pour poser un 747 avec un vent de 20 noeuds plein travers!
En revanche savoir calculer l'heure estimée d'atterrissage connaissant sa vitesse sol et la distance restant à parcourir parait bien plus pertinent...

CYMBELINE · Message par **CYMBELINE** » 12 mai 2003, 15:01

Salut à tous, c'est Cymbeline.
J'ai 26 ans et je me présente à la session 2003.
Alors good luck.

Tofly · Message par **Tofly** » 12 mai 2003, 23:35

Conclusion: la base du pilotage d'un point de vue mathematiques, c'est la bonne maitrise de la regle de trois, du calcul mental, et un solide bon sens!

the-net-killer · Message par **the-net-killer** » 13 mai 2003, 20:31

C'est tres juste ...
Je me pose une autre question, étant donné la guerre en Irak,
j ai entendu dire ke les compagnies aériennes avait du mal.
Cela risque t il de jouer un role ds la selection des KD ?

Merci de vos reponses
CLm

orangina_jaune · Message par **orangina_jaune** » 14 mai 2003, 09:38

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Le 2003-05-13 20:31, the-net-killer a écrit:
C'est tres juste ...
Je me pose une autre question, étant donné la guerre en Irak,
j ai entendu dire ke les compagnies aériennes avait du mal.
Cela risque t il de jouer un role ds la selection des KD ?

Merci de vos reponses
CLm
</blockquote></td></tr></table></center>

Salut net-killer
Je ne suis pas dans le secret des "dieux" mais je ne crois pas que ceux qui s'occupent de la formation des pilotes et de leur embauche resonnent a tres court terme etant donné qu'il y a une formation de 2 ans !!! En plus je crois vraiment que nous passons à la bonne époque avec l'effet "retraite baby-boom".Enfin ce n'est que mon avis tres personnel.

Moi aussi je présente les KD 2003 (je devrait recevoir mon dossier d'ici qq jours), 24 ans ingénieur info je bosse depuis 2 ans, je passe le PP theorique tout à l'heure et la pratique du BB dans qq jours. Je vole depuis septembre et je prend un plaisir incroyable aux commandes surtout en solo !!!

Je souhaite bonne chance à tout le monde et pour beaucoup on se retrouve le 20 septembre 2003.

Signé Orangina (le jaune parce que je suis tres gentil)

PS n'hésitez pas à m'ecrire sur orangina_jaune@caramail.com

the-net-killer · Message par **the-net-killer** » 14 mai 2003, 16:33

Merci orangina,
ca me remonte le moral ...

Bonne chance a toi aussi
++
Clm

worms looping · Message par **worms looping** » 14 mai 2003, 17:11

yop all

POur argumenter ce que dit orangina et rassurer Ze net killer à propos du :
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Je me pose une autre question, étant donné la guerre en Irak,
j ai entendu dire ke les compagnies aériennes avait du mal.
Cela risque t il de jouer un role ds la selection des KD ?
</blockquote></td></tr></table></center>

Voici un petit article du monde du 14/05/03 qui en dit long:
<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Air France devient la première compagnie aérienne européenne, devant British Airways et Lufthansa

Malgré la crise sans précédent que traverse ce secteur, le transporteur français a enregistré de bons résultats en 2002, ce qui devrait faciliter sa privatisation lancée par le gouvernement.
Plus rien ne semble pouvoir s'opposer à une privatisation rapide d'Air France. L'exceptionnelle résistance de la compagnie aérienne dans l'environnement économique particulièrement dégradé du secteur aérien devrait permettre au gouvernement de mettre sur le marché une grande partie des 54 % du capital que l'Etat détient encore.

Jean-Cyril Spinetta, le PDG d'Air France, est même parvenu à clore l'exercice 2002-2003 (l'année comptable des transporteurs se termine en général le 31 mars) avec un résultat d'exploitation légèrement supérieur à celui de l'an dernier (162 millions d'euros contre 157), malgré l'onde de choc des attentats du 11 septembre, la guerre en Irak, l'épidémie de pneumopathie atypique en Asie du Sud-Est et les provisions que la compagnie a dû passer pour prendre en compte l'arrêt du Concorde.

Pour réaliser cette performance, la société a certes bénéficié d'un changement des normes comptables (25 millions d'euros d'effet positif) et, en termes de résultat net, Air France enregistre un recul de 22 %, à 120 millions d'euros.

Mais ces chiffres sont très au-delà des attentes de la communauté financière. L'action ouvrait en hausse mercredi de 2 %, à 10,75 euros.

Air France semble placée en position de force pour profiter du redémarrage du marché. Pendant la crise, elle a en effet renforcé ses parts de marché, devenant, pour la première fois, la première compagnie européenne devant British Airways et Lufthansa (17,6 % du marché européen, contre respectivement 17,4 % et 17 %). "Les positions changent très vite sur ce marché déréglementé. En 1997, nous n'avions que 13 % de parts de marché contre 24 % pour British Airways", constate M. Spinetta.

Pour creuser l'écart avec ses concurrents, Air France est parvenue à limiter la baisse de son chiffre d'affaires à 1,3 % en 2002-2003, alors que le trafic long courrier reculait de 9 % en Europe sur les deux dernières années. Sur le trafic domestique, Air France a enregistré un recul de 4,2 % de son trafic (et 5,5 % de son chiffre d'affaires) mais a réussi à redresser la barre au second semestre, en dépit de l'offensive des compagnies à bas prix.

La grande inconnue pour la compagnie nationale, comme pour ses concurrentes, est le calendrier du redémarrage du secteur. "La crise que nous traversons est bien pire que celle de 1990-1991", reconnaît M. Spinetta. Ce dernier entrevoit des signes de reprise : alors que les réservations s'étaient effondrées en mars et avril, au moment de la guerre en Irak (- 15 % par rapport à l'année précédente), elles se sont nettement redressées en prévision des vacances d'été : le recul n'est plus que de 4,8 % par rapport à la même période de 2002.

Mais le ciel reste encore sinistré : le trafic transatlantique est encore inférieur de 25 % à 30 % à ce qu'il était pendant les années fastes 1999 et 2000 et le trafic vers l'Asie est en chute libre (les réservations d'Air France accusent une baisse de 36 % vers cette région qui représente 12 % de son chiffre d'affaires). L'impact de la pneumopathie sera donc "très lourd" sur les comptes de 2003. M. Spinetta n'envisage plus qu'un "résultat d'exploitation légèrement positif".

Pour vendre au mieux sa participation, le gouvernement français pourrait donc attendre les premiers signes tangibles de reprise du trafic qui devraient doper les cours des actions des compagnies aériennes, et surtout Air France bien placée pour tirer partie de ce redémarrage. Pour M. Spinetta, la privatisation semble pourtant revêtir désormais un caractère d'urgence. "Elle constitue le seul moyen de préserver les emplois chez Air France. Le statut actuel empêcherait d'aller plus loin et de pouvoir nouer des alliances internationales", dit-il. Citant l'exemple de l'investissement de Renault dans Nissan au plus fort de la crise de l'automobile japonaise, M. Spinetta semble être tenté par un mouvement de consolidation au profit d'Air France pendant cette période où plusieurs de ses concurrents sont en difficulté.

Ainsi, des discussions sont en cours avec KLM pour rejoindre l'alliance commerciale SkyTeam d'Air France, mais le néerlandais ne cache pas son désir d'aller plus loin. Alors que la loi permettant la privatisation d'Air France a été publiée le 9 avril, le conseil d'administration de la compagnie a modifié ses statuts en conséquence, mardi 13 mai, et l'assemblée générale du 10 juillet devrait les entériner. Il ne restera alors plus au gouvernement qu'à donner, probablement à l'automne, le feu vert à la privatisation.

Christophe Jakubyszyn
</blockquote></td></tr></table></center>

Donc relax..c'est vrai que la situation n'est pas folichonne ms AF a les reins solides.....

worms looping · Message par **worms looping** » 15 mai 2003, 11:23

euuh juste une chose à rajouter....la sélection et le nombre de places pour les Kds est quelque chose de planifié, budgetisé, prévu et ayant pour but de répondre aux besoin d'AF en matière de pilotes, notament pour compenser les départs en retraite....la filière pro fait plutot office de tampon: on a besoin de pilotes, on ouvre le robinet, pas besoin: on ferme (rappel la filière pro est ouverte toute l'année). Ca permet à AF d'être très réactif et de compenser les écarts dûs à la conjoncture...donc RELAX the-net-killer et HAVE FUN <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">

the-net-killer · Message par **the-net-killer** » 15 mai 2003, 16:37

Merci ...

Ya plus k reussir les tests ...

Bonne chance a tous !

Clm

Danse avec les avions · Message par **Danse avec les avions** » 15 mai 2003, 21:59

Salut a tous,

d'abord, je tiens a dire que ce forum est vraiment des plus sympathiques! en plus ya plein d'infos bien interessantes sur les epreuves et comment s'y preparer sans passer forcement par l'ILIAL et l'IAP.
Je vais egalement me presenter en Septembre, enfin, c mon objectif, car faut encore que je m'inscrive.
Au fait, vous savez quels sont les pourcentages de reussite des personnes qui font l'ILIAL et l'IAP? a mon avis, c'est pas forcement necessaire.
Bonne chance a tous.

remi

Farman51 · Message par **Farman51** » 16 mai 2003, 01:37

Salut Danse avec les avions,

Pour répondre a ta question, je dirais qu'une tres grande majorité des Kds sont passés par une phase de préparation, ne serait ce que pour savoir a quelle sauce tu seras mangé.

A mon avis, c'est quand meme mieux de te jauger au travers d'un organisme de préparation, et de savoir ou sont tes points faibles, pour ensuite les travailler de ton coté, et etre au top le jour J.

Bonne chance et a +

Danse avec les avions · Message par **Danse avec les avions** » 16 mai 2003, 18:19

salut farman,

Et merci pour les conseils. Tu penses donc que passer par l'un de ces 2 organismes est indispensable? Je pensais, apres avoir lu quelques messages, que les livres (Frugier et Score) suffisent pour les preselections et que des exemples de tests psychotechniques et moteurs peuvent se telecharger sur internet.

Remi