Questions d'un newbie :)

[wise901]

Bonjour à toutes et tous ,

Je commence à me renseigner sur le PPL et j'ai quelques questions en vrac

- Une fois le PPL dans la poche ....combien d'heure de vol minimum doit t'on effectuer sur une année et au bout de combien de temps peut t'on perdre le bénéfice du PPL si on à pas volé .

- Toujours avec le PPL ....peut t'on piloter plusieurs types avions ( monomoteurs bien sur ) ?

- Est t'il possible de voler aux US avec le PPL ?

- Quel est l'avion le plus répandu dans les aéroclubs du monde entier ?

- Ou passer la visite médicale classe 2 ?

- Avec un emploi du temps assez chargé .....combien de temps faut t'il pour obtenir ce PPL ?

- Quel différence de coût entre un PPL et une licence ULM multiaxe ?

C'est tout pour le moment

[-Tomcat-]

- Une fois le PPL dans la poche ....combien d'heure de vol minimum doit t'on effectuer sur une année et au bout de combien de temps peut t'on perdre le bénéfice du PPL si on à pas volé .

Le problème n'est pas le PPL en lui-même, mais la qualification qui y est liée : en l'occurrence la qualif "SEP" qui te permet de voler sur la plupart des avions monomoteurs à pistons. Il faut la revalider tous les 2 ans.

- Toujours avec le PPL ....peut t'on piloter plusieurs types avions ( monomoteurs bien sur ) ?

Oui, tous les avions qui sont englobés dans la qualif que tu as passée : SEP, puis éventuellement d'autres : SET (monomoteur turbine), MEP (multimoteurs pistons), MET (multimoteurs turbines), QT (qualif valable pour un seul type d'avions, pour les plus gros)...
En clair avec ta qualif SEP tu peux réglementairement voler sur tous les avions d'aéroclub : Cessna, Robin, Piper, Diamond etc. Pour certains avions plus "complexes" il te faudra parfois avoir des formations spécifiques pour certains trucs, comme le pas variable, le train rentrant, le train classique... mais de toutes façons un aéroclub ne te laissera pas piloter un nouveau type d'avion si tu n'as pas volé dessus avec un instructeur au préalable.

- Est t'il possible de voler aux US avec le PPL ?

Oui sans formalité pour les avions immatriculés en Europe. Et oui aussi, mais avec des papiers à remplir et en s'y prenant à l'avance, pour les avions immatriculés aux US.

- Quel est l'avion le plus répandu dans les aéroclubs du monde entier ?

Sans doute le Cessna 172...

- Ou passer la visite médicale classe 2 ?

Chez n'importe quel médecin aéronautique. La liste doit être sur le site de la FFA, ou de la DGAC.

- Avec un emploi du temps assez chargé .....combien de temps faut t'il pour obtenir ce PPL ?

Tout dépend ce que tu appelles chargé... il est conseillé de se libérer au moins une demi-journée tous les 15 jours pour tenir le rythme de progression sans trop perdre entre chaque séance. C'est dans tes cordes ?

- Quel différence de coût entre un PPL et une licence ULM multiaxe ?

Aucune idée, mais l'ULM pour emmener la famille en vacances, c'est pas pratique

[wise901]

Merci pour tes réponses


Mon objectif avec le PPL en poche , faire des heures en France ou autres pays d'Europe , et bien sur aux US , ou l'heure de vol ( surtout avec le cours du dollar actuel ) est moindre .

Sinon , je peux pour la théorie , disposer de pas mal d'heures dans un mois . Pour la pratique , je peux aussi me libérer 5 jours par mois . Quand je dit que j'ai un planning chargé , c'est surtout des horaires irréguliers ....je suis steward

[JAimeLesAvions]

http://www.dgac.fr/html/avia_leg/MEDECINS%20AGREES.pdf


Le tarif est libre, donc demandez le prix avant de prendre rendez-vous si vous voulez éviter les surprises.

[-Tomcat-]

Sinon , je peux pour la théorie , disposer de pas mal d'heures dans un mois . Pour la pratique , je peux aussi me libérer 5 jours par mois . Quand je dit que j'ai un planning chargé , c'est surtout des horaires irréguliers ....je suis steward

Oh alors c'est parfait, si t'as le budget tu peux aligner un paquet d'heures assez rapidement, il te suffit de trouver un club qui soit ouvert en semaine.

[JAimeLesAvions]

Attention au choix du terrain, les terrains en herbe sont souvent fermés à cause de la météo. Par exemple, à Chavenay, alors que je programme deux à trois heures par semaine, je n'ai pas volé une seule fois ces trois dernières semaines.
Peut-être qu'aujourd'hui ce sera bon?

Edit: OUI aujourd'hui j'ai volé! La piste en herbe a quand même des avantages: j'ai fait des touchers de piste foireux, une piste en dur aurait sûrement fait souffrir l'avion davantage.