puisque c'est lui qui les prenait !!
Très belle journée, en vérité.. Les anciens peuvent être heureux: les personnes actuellement en charge sont au moins aussi bons qu'eux !!
Cinquantenaire de la FLottille 32F
Modérateurs : Steward, Tecknozic
-
Auteur du sujetcapc - Chef pilote posteur
- Messages : 529
- Enregistré le : 23 nov. 2004, 01:00
- Localisation : Caen
Cinquantenaire de la FLottille 32F
Pour tous ceux qui étaient à cette magnifique journée, quelques photos, en particulier d'anciens Cdts de formation de Super Frelons.. L'auteur n'est pas sur lesdites photos,
puisque c'est lui qui les prenait !!
Très belle journée, en vérité.. Les anciens peuvent être heureux: les personnes actuellement en charge sont au moins aussi bons qu'eux !!
puisque c'est lui qui les prenait !!
Très belle journée, en vérité.. Les anciens peuvent être heureux: les personnes actuellement en charge sont au moins aussi bons qu'eux !!
Modifié en dernier par capc le 16 juin 2008, 20:27, modifié 2 fois.
-
Auteur du sujetcapc
- Chef pilote posteur
- Messages : 529
- Enregistré le : 23 nov. 2004, 01:00
- Localisation : Caen
Oui, mon cher Sky, en "tout petit comité".. IL n'y avait "QUE" 700 invités, anciens de la 32F, HSS1 et Super Frelon, depuis l'ancien "patron de Flottille", Fanch, que beaucoup ont reconnu immédiatement, jusqu'aux anciens Elbors et Mecbos, Mecae et Elaer, qui se sont tous reconnus entre eux. Personnellement, j'ai eu beaucoup de joie à les retrouver tous, et à leur dire combien j'avais été heureux de travailler avec eux.. du temps des douze à treize Super Frelons 32F, chasseurs émérites de sous marins, ou des douze Super Frelons du 14 Juillet sur les Champs Elysées ...le "spare" étant renvoyé au Bourget au dernier moment, à l'alignement sur la Défense !
Les Elbor M...., G...., MEcae Fanch P...., Mecae P..., et bien d'autres ... , que j'ai vu arriver comme QM2 ou QM1 se reconnaitront. Les anciens des anciens, comme le CF(h) L...., le CV(H) S ....., le CA2 L.... aussi.
Même si les jeunes sont aussi bons que les anciens, comme l'a dit ALAVIA, les anciens n'ont pas démérité, loin de là, et ont laissé un bel héritage.
Les Elbor M...., G...., MEcae Fanch P...., Mecae P..., et bien d'autres ... , que j'ai vu arriver comme QM2 ou QM1 se reconnaitront. Les anciens des anciens, comme le CF(h) L...., le CV(H) S ....., le CA2 L.... aussi.
Même si les jeunes sont aussi bons que les anciens, comme l'a dit ALAVIA, les anciens n'ont pas démérité, loin de là, et ont laissé un bel héritage.
-
Auteur du sujetcapc
- Chef pilote posteur
- Messages : 529
- Enregistré le : 23 nov. 2004, 01:00
- Localisation : Caen
Sky, oui, jusqu'à il y a peu d'années, dans l'aéro club local, en CAP10..
L'an passé, j'avais fait un rêve. Acquérir un Fouga CM170, 45 ans d'âge, en parfait état de vol, ci dessous. Celui qui m'a appris à piloter, à Salon, il y a 44 ans ... MAis ni le CEMPNA ni la banque n'ont suivi, si j'ose dire !!! Alors, exit le rêve...
L'an passé, j'avais fait un rêve. Acquérir un Fouga CM170, 45 ans d'âge, en parfait état de vol, ci dessous. Celui qui m'a appris à piloter, à Salon, il y a 44 ans ... MAis ni le CEMPNA ni la banque n'ont suivi, si j'ose dire !!! Alors, exit le rêve...
Modifié en dernier par capc le 19 juin 2008, 00:54, modifié 1 fois.
-
Auteur du sujetcapc
- Chef pilote posteur
- Messages : 529
- Enregistré le : 23 nov. 2004, 01:00
- Localisation : Caen
merci, Tracker, mais j'ai déjà un L39, ou ledit Fouga, plus près de chez moi... Et puis, ce que je voulais, c'était voler DEVANT !! Et me retourner la crèpe de temps en temps, dans la douceur, entre moins un et plus quatre "g"... Et aller voir ma fille aînée en passant par 18000 pieds et 400 litres de kéro... ou mes amis du sud, par 18000 pieds et 600 litres de kéro...
Modifié en dernier par capc le 20 juin 2008, 10:02, modifié 1 fois.
-
Auteur du sujetcapc
- Chef pilote posteur
- Messages : 529
- Enregistré le : 23 nov. 2004, 01:00
- Localisation : Caen
Non, Sky !! Quand Papy Boyington volait, j'étais bien minot !! Tout juste ... Et quand je volais, je n'étais pas habillé comme ci dessous !!
MAis je connaissais déjà la courte histoire, quelque peu mouvementée, de la BAN Lanvéoc Poulmic, toute neuve juste avant la seconde guerre mondiale, avec sa piste en dur, nouveauté pour l'époque, et son "étoile du Béarn", puisque cette base était base support du porte avions Béarn, tout récemment affecté en Atlantique.. Ci joint un document émanant de la BAN de l'époque.. Les "spotters" reconnaîtront quelques FLottilles (alors "Escadrilles" constituant la "FLottille" (on dirait maintenant "groupe aérien") du dit Béarn.. Dont l'Escadrille AC1, future Flottille 11F, alors équipée du Dewoitine 376, équipé, bien sûr, d'une crosse d'appontage. IL était dérivé du Dewoitine 371, dont photo ci dessous, voilure repliée.
"L'étoile du Béarn" est la reconstruction à terre, à quatre orientations différentes, de la piste du porte avions. De même, quatre perpendiculaires traversent, au centre de l'étoile, ces quatre pistes: on les distingue sur la photo jointe. Ce sont des tranchées dans le béton, abritant alors un brin d'arrêt, renvoyé du dessous par des poulies escamontables et orientables, elles même placées aux bouts des tranchées, ledit brin étant capelé au dessous de l'étoile sur un double treuil frein de la maison Schneider Fieux, réplique de celui du Béarn. ON y discerne encore, gravés sur le tambour de réglage du frein, derrière la manivelle de réglage, les mots "Dewoitine ..."
Ci dessous, l'ensemble de l'installation, quatre mètres sous terre
Image à rapprocher du système trois fois plus large, puisqu'il a trois brins d'arrêt contre un seul, ci dessous, du Charles de GAulle, près de cinquante ans plus tard:
Ci dessous, vue du dessus, une des poulies escamotables et orientables aux extrémités du brin, en pôsition basse, sans le cylindre de verrouillage en position haute ni le volet de protection
Ci dessous, encore, alignement d'une des tranchées de passage du brin inférieur, avec la poulie de renvoi en position basse, les volets de protection des deux enlevés. On peut voir, sur le volet de protection de la poulie, renversé, l'orifice par lequel glissait le brin d'arrêt.
VUe aérienne de "l'étoile" ci dessous:
Tout ce système existe toujours, sous l'étoile, malheureusement quelque peu détérioré par les ans, les bombardements alliés, et surtout .... l'oubli !! IL fut un temps où il n'était pas bon de dire que la Base de Hyères n'avait pas toujours été le berceau de l'aviation embarquée à ailes fixes !!!
Sur cette base cohabitaient apparemment sans problèmes l'aviation embarquée du Béarn, celle des hydravions de l'Aviation d'Escadre, embarqués sur les Croiseurs et Cuirassés (photo ci dessous), dont, qu'on le veuille ou non, les hélicoptères embarqués sur les Frégates sont les héritiers, et enfin celle des hydravions à long rayon d'action.
MAis je connaissais déjà la courte histoire, quelque peu mouvementée, de la BAN Lanvéoc Poulmic, toute neuve juste avant la seconde guerre mondiale, avec sa piste en dur, nouveauté pour l'époque, et son "étoile du Béarn", puisque cette base était base support du porte avions Béarn, tout récemment affecté en Atlantique.. Ci joint un document émanant de la BAN de l'époque.. Les "spotters" reconnaîtront quelques FLottilles (alors "Escadrilles" constituant la "FLottille" (on dirait maintenant "groupe aérien") du dit Béarn.. Dont l'Escadrille AC1, future Flottille 11F, alors équipée du Dewoitine 376, équipé, bien sûr, d'une crosse d'appontage. IL était dérivé du Dewoitine 371, dont photo ci dessous, voilure repliée.
"L'étoile du Béarn" est la reconstruction à terre, à quatre orientations différentes, de la piste du porte avions. De même, quatre perpendiculaires traversent, au centre de l'étoile, ces quatre pistes: on les distingue sur la photo jointe. Ce sont des tranchées dans le béton, abritant alors un brin d'arrêt, renvoyé du dessous par des poulies escamontables et orientables, elles même placées aux bouts des tranchées, ledit brin étant capelé au dessous de l'étoile sur un double treuil frein de la maison Schneider Fieux, réplique de celui du Béarn. ON y discerne encore, gravés sur le tambour de réglage du frein, derrière la manivelle de réglage, les mots "Dewoitine ..."
Ci dessous, l'ensemble de l'installation, quatre mètres sous terre
Image à rapprocher du système trois fois plus large, puisqu'il a trois brins d'arrêt contre un seul, ci dessous, du Charles de GAulle, près de cinquante ans plus tard:
Ci dessous, vue du dessus, une des poulies escamotables et orientables aux extrémités du brin, en pôsition basse, sans le cylindre de verrouillage en position haute ni le volet de protection
Ci dessous, encore, alignement d'une des tranchées de passage du brin inférieur, avec la poulie de renvoi en position basse, les volets de protection des deux enlevés. On peut voir, sur le volet de protection de la poulie, renversé, l'orifice par lequel glissait le brin d'arrêt.
VUe aérienne de "l'étoile" ci dessous:
Tout ce système existe toujours, sous l'étoile, malheureusement quelque peu détérioré par les ans, les bombardements alliés, et surtout .... l'oubli !! IL fut un temps où il n'était pas bon de dire que la Base de Hyères n'avait pas toujours été le berceau de l'aviation embarquée à ailes fixes !!!
Sur cette base cohabitaient apparemment sans problèmes l'aviation embarquée du Béarn, celle des hydravions de l'Aviation d'Escadre, embarqués sur les Croiseurs et Cuirassés (photo ci dessous), dont, qu'on le veuille ou non, les hélicoptères embarqués sur les Frégates sont les héritiers, et enfin celle des hydravions à long rayon d'action.
Modifié en dernier par capc le 20 juin 2008, 14:31, modifié 8 fois.
