FlyBe MPL 2010

[5 Rings]

http://www.oaa.com/pages/training_cours ... /flybe.php

[Ben Gi]

L'offre est intéressante, en revanche c'est la MPL qui fâche...

[TommyBoy]

L'offre est intéressante, en revanche c'est la MPL qui fâche...

Pourquoi ?

[Ben Gi]

Car avec la MPL, tu ne peux voler que pour la compagnie avec qui tu as fait la formation (Flybe en l'occurence).
Et tu n'as l'équivalent PPL,CPL, IR... qu'au bout de 1500h où tu peux la convertir en ATPL.

Donc si jamais Flybe ne te prend pas à l'issue de la formation ou que tu pars avant les 1500h chez flybe, tu es dans la m...

Mais les conditions ont peut être changé depuis la création de cette licence ?

Et il y a une petite close a prendre en compte :
"To qualify for consideration under the scheme, you must be able to show that you have no more that 60 hours of previous flying experience as a pilot or student pilot."

[Afilnit]

Qu'est-ce que la Oxford Aviation Academy MPL ?

EDIT : Ok.

Et c'est légalement réglementé ce lien avec la compagnie formatrice ? Je ne capte pas très bien le principe : si tu peux voler légalement sur telle type de machine, qu'est-ce qui t'empêche de voler sur la même machine ailleurs ?

[KAG]

Se faire former avec une embauche a la fin, c'est ce qui est important. Commencer sur le Q400 est a la fois tres formateur, et tres revalorisant, c'est deja un avion mythique, avec des performances exceptionnelles concernant sa consomation de fuel, capacite STOL, sans se trainer a 250 KTs.

MPL ou pas, c'est le meme probleme de l'eleve de 200 heures qu'on met dans un airliner. Moins d'avion, plus de simu, mais plus d'exposition aux procedures et urgences de l'avion que tu vas voler... C'est pas moins bien sans etre mieux que les cadets "normaux" pour parler un peu comme Domenech.

En tout cas c'est beaucoup mieux que de jetter son argent dans une ecole franco francais sans visibilite et au debouchers incertains.

[5 Rings]

FlyBe n'a jamais jusqu'ici planter aucun des cadets qui finnissaient la formation.

[Winglep]

FlyBe n'a jamais jusqu'ici planter aucun des cadets qui finnissaient la formation.

Pour l'instant, mais il y a des échecs en formation...
Si vous ne répondez pas aux critères même en ayant réussis vos certificats ils n'hésitent pas à vous recaler à vos frais.

[5 Rings]

comme n'importe quelle autre airline sponsor ou FTO meme...tant que vous n'etes pas bon...pas de licence...c'est pas nouveau...

[Winglep]

La nouveauté avec le MPL c'est que si vous ne remplissez pas les critères Flybe vous vous retrouvez le bec dans l'eau car votre licence est validée avec la QT. Il n’existe aucune « étape » intermédiaire !
Or les critères Flybe sont (logiquement) supérieurs à ceux nécessaires à l’obtention d’un fATPL.
A titre d'exemple dans le cadre de la formation Flybe/MAPS il est notamment demandé:
- Réussite à l’ensemble des examens théoriques au premier passage avec plus de 85% sur chaque sujet.
- Réussite à l'ensemble des examens en vol à la première présentation (PT1 / PT2 / CPL / IR)
Ainsi dans le cadre d’un CPL/IR vous pouvez ne pas remplir les exigences Flybe mais pour autant obtenir vos licences et par conséquent postuler dans d’autres compagnies. Dans le cadre d'un MPL l'échec aux critères Flybe implique un quasi retour à la case zéro et par conséquent la perte totale de l'investissement.

[Strobeson]

On ne peut pas tout avoir, glander pendant la formation et avoir un job juste après. Sinon tu fais le chemin classique à ton rythme mais tu risques de ramer pour trouver du boulot ensuite. Ce n'est pas un métier facile d'accès.

[Pilot's wings]

Je ne vois pas très bien à quoi correspondent ces 19,800£ de ce bout de paragraphe issus de financial benefit :

On completion of training, flybe will contribute £19,800 plus VAT toward the cost of OAA training

[Pilot's wings]

Donc si jamais Flybe ne te prend pas à l'issue de la formation ou que tu pars avant les 1500h chez flybe, tu es dans la m...

Non pas tant que ça:

Due to the very high standards required to be selected for the scheme, failure is deemed highly unlikely, but OAA will apply the Skills Protection Plan guarantees to all selected students. The guarantee effectively covers financial risk up to the end of Phase 3 should OAA and flybe terminate the student’s training due to lack of aptitude.

[Pilot's wings]

Est ce qu'ils on sont à leur première sélection ou ils en avaient déjà faite une l'an dernier ?

[MohamedS]

Je ne vois pas très bien à quoi correspondent ces 19,800£ de ce bout de paragraphe issus de financial benefit :

On completion of training, flybe will contribute £19,800 plus VAT toward the cost of OAA training

Ces 19,800 £ correspondent à la somme, prise en charge par Flybe, qui servira à couvrir les coûts de la formation OAA et à financer la QT de type Q400 { phase 4 de la formation }.


Par contre, la formation me paraît bien longue, pas vous ?

[Delta (LFSA)]

@ Pilot's wings: Non ce ne sont pas les premières sélections, certains MPL Flybe sont actuellement en formation à FTE.
D'autres MPL arrivent ce mois-ci pour y débuter leur formation.

@MohamedS: la formation est à peine plus longue que pour ceux qui font un CPL/IR mais pas de grosse différence. La JOC demande 2 semaines de plus, c'est tout.

En effet il y a plus de simus, les MPL volent sur le Warrior et le Seneca pendant environ 6 mois et font ensuite environ 120H de simu (en tout cas ici à FTE).

Pour ce qui est des exigences de Flybe, oui ils demandent un bon niveau, mais rien d'étonnant. N'oubliez pas que la compagnie investit sur vous et vous a sélectionné afin que vous soyez un de leur membre. Donc c'est tout à fait normal qu'ils soient exigeant.

[C201B]

Flybe MPL Application - FAQ's

Can I apply for the scheme if I already have extensive flying experience?

To qualify for consideration under the scheme, you must be able to show that you have no more that 60 hours of previous flying experience as a pilot or student pilot.

Bon, ca c'est fait...

Pas de "Flybe Pilot Training Scheme" pour moi car trop d'expérience avec une petite centaine d'heures de vol.
Ca donne envie d'arracher des pages du carnet de vol...

[cyderdam]

Salut,
pour faire suite au topic, quel est l'avantage pour la compagnie d'investir dans ce type de programme, alors qu'il y tout un tas de pilotes qui cherchent une place?

[5 Rings]

Les £20,000 correspondent à la MCC, JOC et QT.

Pourquoi faire ce genre de scheme...simplement parce que la compagnie a ses filières de recrutements établies de longues dates, qu'ils ont toujours payés les QT, et qu'il est plus intéressant pour eux d'avoir un mec former à la sauce compagnie et simu Q400 avec plein d'heures LOFT que le même gars mais avec moitié moins de simu et le reste en DA42.

Il y a des sponsorships tous les ans.

[Strobeson]

Les £20,000 correspondent à la MCC, JOC et QT.

Pourquoi faire ce genre de scheme...simplement parce que la compagnie a ses filières de recrutements établies de longues dates, qu'ils ont toujours payés les QT, et qu'il est plus intéressant pour eux d'avoir un mec former à la sauce compagnie et simu Q400 avec plein d'heures LOFT que le même gars mais avec moitié moins de simu et le reste en DA42.

Il y a des sponsorships tous les ans.

Ce qui reviendrait à dire que les gars comme toi, 5 Rings, ne sont pas formés à la bonne sauce compagnie car integrant la boite avec zero heures LOFT machin-chouette, ce que je ne crois pas personnellement.
Je pense que Flybe y trouve un interet à faire bosser les "copains" instructeurs de chez FTE Jerez et les directeurs ou actionaires de ces écoles à sponsors.
Et à lire pprune, les pilotes Flybe ont l'air de pas mal se plaindre du salaire et des programations, chose plus rare auprès des cadets, contraints et forcés de se contenter de la fermer, au moins jusqu'a l'obtention leur licence ATPL.
Désolé si j'ai l'air assez direct, cependant, je trouve que c'est une bonne opportunité pour les jeunes aspirants à cette profession.