[Video] Le décrochage en finale...

[LaZer]

http://www.youtube.com/watch?v=YqmomTUV ... ture=share

Malheureux exemple d'un décrochage en finale.

[Ted34]

Ça fait peur pour mon PPL...

C'est brusque quand même

[LaZer]

La vitesse c'est la vie ! Si tu y fais attention et que tu ne prends pas des inclinaisons de fou pour te mettre en finale, alors rassure toi ca ne t'arrivera jamais

[flylfnh]

En effet c'est violent. Mais même si tu prends une forte inclinaison (PTU par exemple), si tu as la vitesse, c'est bon.
Fly...

[iturria]

Petit rappel sur les inclinaisons max fonction de la Vs :

à Vs et à 1.1 de Vs : 5° max
à 1.2 de Vs : 10° max
à 1.3 de Vs : 20° max
à 1.45 de Vs : de 37 à 60° max

[SuperSaC]

Vu qu'à 60°, la vitesse augmente de 41%, 1,45 Vs (soit la vitesse en vent arrière en général) n'est pas une vitesse pour évoluer à 60° en toute sécurité ! Plutôt 1,8 Vs si on veut garder 30% de marge.
Donc 1,45 Vs = 37° max

[Erwan]

Oui et si on est pas certain, rien n'empêche de mettre un peu de gaz en cours de virage...
et si on pense ne pas faire la piste, bah faut pas tenter le diable à 200ft sol, mais plutôt de remettre les gaz pour un nouvel essai!

D'ailleurs si on est obligé de faire un virage à 60° pour se foutre en finale...c'est qu'on a rater quelque part, donc on souffle, on se déstresse, et c'est reparti pour un nouveau Tdp

Fly safe

[JAimeLesAvions]

Toujours dans un but pédagogique, le rapport
http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100 ... 100801.pdf
Contient des photographies très impressionnantes d'un flutter et d'une destruction en vol, sur un planeur que beaucoup d'entre nous ont pratiqué. A l'époque ou je volais sur ce type, la VNE m'avait été présentée comme à ne jamais dépasser, mais personne ne m'avait dit ce qui se passerait si.

[thepecheurcrew]

Toujours dans un but pédagogique, le rapport
http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100 ... 100801.pdf

Wowwww

[Ted34]

Toujours dans un but pédagogique, le rapport
http://www.bea.aero/docspa/2010/f-lb100 ... 100801.pdf
Contient des photographies très impressionnantes d'un flutter et d'une destruction en vol, sur un planeur que beaucoup d'entre nous ont pratiqué. A l'époque ou je volais sur ce type, la VNE m'avait été présentée comme à ne jamais dépasser, mais personne ne m'avait dit ce qui se passerait si.

La VNE est indiquée à 270, alors que les ailes ont cédées à 350 d'après le rapport, ce qui laisse quand même de la marge... A savoir pourquoi le pilote a fait subir de telles voltiges à un planeur, c'est à voir... Triste comme tout crash.

[Worn Down Piano]

Pas doué, un peu dingue. C'est tout, faut pas chercher plus loin.

that's life.

[Flo_dr400]

216 heures de vol, à l'entrée de la période la plus dangereuse pour un pilote. On a suffisamment d'expérience pour se sentir en confiance et tenter de nouvelles choses un peu plus "border-line", mais on en a pas assez pour se sortir d'une situation critique. C'est du FH, pas plus...

C'est toujours dommage quand on voit qu'un accident n'a pas 36 causes... Mais c'est très bien de partager ce genre de rapports.

[Dubble]

Je n'arrive pas à voir l'ancienne position de l'aile sur la photo p11

En tout cas, ça m'aura confirmé ma décision de poursuivre sur de la voltige après le PPL ou même le BB..

[JAimeLesAvions]

Bien sûr, la cause initiale c'est du facteur humain, mais il y a plein d'autres enseignements dans cet accident.
- La symétrie: dans la vie de tout les jours, une bille qui n'est pas centrée, ça n'a d'influence que sur les performances. Quand on s'approche des limites du domaine de vol, la bille non centrée fait décrocher plus tôt, et fait décrocher de façon asymétrique. Raison de plus pour se discipliner et essayer de garder la bille au milieu pour tous les vols.
- La sortie des positions inusuelles: le pilote a, semble t il, voulu sortir de sa mise dos d'une manière qui l'a amené à accélérer très vite, et à dépasser de beaucoup la VNE. Zilio dit que si on se trouve sur le dos, il faut pousser sur le manche très fort, pour maintenir une assiette correcte et éviter d'accélérer, et sortir en gauchissant franchement. Le rapport dit que les actions du pilote ont probablement agravé la situation.
- L'évacuation d'un avion ne peut pas toujours se faire. En combien de temps sont ils tombés? Probablement quelques secondes. Parfois le facteur de charge empêche les occupants de quitter l'avion, parfois c'est le facteur temps.
- Le flutter existe pour de vrai, ça fait vraiment exploser les ailes, et on imagine bien qu'une perte de contrôle en IMC doit aboutir aux même résultats, une position inusuelle qui conduit à un dépassement des limites de l'avion.

[5 Rings]

http://www.youtube.com/watch?v=YqmomTUV ... ture=share

Malheureux exemple d'un décrochage en finale.

j'ai plutot la furieuse l'impression qu'il s'agit la d'une malheureuse demonstration de la VMCA....cela ressemble beaucoup a une remise de gaz monomoteur sur un bimoteur qui se fini tres mal...

[LaZer]

Bizarre car on voit les 2 moteurs qui tournent. Et puis initier une remise de gaz pendant un virage ca me parait un peu couillu non?
Je suis curieux de savoir ce qui t'amène à cette conclusion ? (tu es surement bien plus expert que moi)

[5 Rings]

L'avion est train et volets rentres...ce n'est donc pas une approche.

On entend un moteur un peu "fort" pour un vol basse vitesse normal, tandis que le droit semble tourner moins (voir helice droite quand il commence a partir en sucette et piquer).

Enfin le virage dans le cas d'une VMCA non respectee n'est que la punition physique, la perte de controle pure et simple en monomoteur assymetrique, agrave par le vol dissymetrie probable.

C'est tout ca qui me fait penser a autrechose qu'un simple decrochage basique.

[LaZer]

C'est vrai que maintenant que tu le dis... Je serais curieux de connaitre les causes officielles.