Bonjour à tous.
Un vol d'initiation au pilotage a ravivé mon rêve de devenir pilote. C'est un rêve que j'ai depuis toute petite mais qui avait été "brisé" car j'ai des problèmes de vision.
Suite à cette initiation on m'a sous-entendu qu'il serait "peut-être" possible d'obtenir un certificat avec mon problème.
J'ai une cataracte congénitale, on m'a donc enlevé le cristallin et j'ai une vision de 2 ou 3/10 pour un œil (avec implant) mais de 12/10 pour l'autre. Ce problème étant de naissance, je n'ai aucun problème de vision, je vois bien en 3D dans la vie courante, mon champ visuel est compensé...
Pensez vous qu'il soit possible d'obtenir un certificat de classe 1 ou 2 ?
Merci par avance de vos réponses.
Pilote et cataracte
Modérateur : Big Brother
Bonjour,
Je ne connais pas bien les normes de la Classe 2, mais voici la liste des médecins aéro chez qui tu pourras la passer: http://sicomed1.aviation-civile.gouv.fr ... on_mea.pdf
La Classe 1 française demande 7/10 par oeil avec ou sans correction, l'américaine 20/20 de loin avec ou sans correction et 20/40 de près, la canadienne 6/9 (20/30), donc ça semble compliqué...
Je ne connais pas bien les normes de la Classe 2, mais voici la liste des médecins aéro chez qui tu pourras la passer: http://sicomed1.aviation-civile.gouv.fr ... on_mea.pdf
La Classe 1 française demande 7/10 par oeil avec ou sans correction, l'américaine 20/20 de loin avec ou sans correction et 20/40 de près, la canadienne 6/9 (20/30), donc ça semble compliqué...
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Mouetterieuse - Chef de secteur posteur
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Normes d'aptitude classe 1 (FCL3)
Normes d'aptitude classe 2
Le texte pour la classe 2 est assez ancien et indique:
2.2. Aptitude ophtalmologique
Le candidat doit présenter :
1. Une absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions chirurgicales intéressant le globe oculaire et ses annexes et susceptibles de compromettre la sécurité.
2. Une efficacité visuelle définie par :
a) Une acuité visuelle (mesurée à l'aide d'une série d'optotypes de Landolt ou d'optotypes similaires examinés à 5 mètres sous une brillance de 10 nits) qui doit être d'au moins 7/10 pour chacun des deux yeux, avec l'aide de verres correcteurs si nécessaire en cas d'amétropie.
En cas d'amétropie, la correction optique doit se situer entre - 5 et + 5 dioptries pour le méridien le plus réfringent.
Le port de lentilles cornéennes est admis pourvu qu'elles soient monofocales et non teintées, bien tolérées par le candidat et qu'une paire de lunettes correctrices appropriées soit à sa portée pendant l'exercice des privilèges de la licence.
Tout sujet présentant une amétropie nécessitant un moyen de correction optique doit l'utiliser en vol et avoir à sa portée une paire de lunettes en supplément.
b) Une acuité visuelle satisfaisante en vision intermédiaire (de 60 centimètres à 1 mètre) et en vision rapprochée (de 30 à 40 centimètres), avec le secours éventuel de verres correcteurs ;
c) Un champ visuel binoculaire normal. Toute monophtalmie fonctionnelle ou organique est une cause d'inaptitude au vol ;
d) Un équilibre oculo-moteur et un sens stéréoscopique dans les limites de la normale ;
e) Une adaptation normale aux faibles et aux fortes luminances ;
f) Un sens chromatique permettant d'identifier les couleurs utilisées dans l'aviation.
Le candidat qui commet une ou plusieurs erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques d'Ishihara peut toutefois être déclaré apte s'il identifie sans erreur ni hésitation les feux colorés utilisés en aviation, émis au moyen de la lanterne chromoptométrique de Beyne, présentés pendant une seconde sous une ouverture de trois minutes et à une distance de 5 mètres.
M. - Le médecin procède aux examens qui permettent d'apprécier les critères précédents. Si nécessaire, il prend l'avis d'un médecin spécialisé en ophtalmologie.
Tu n'es donc pas dans les critères de délivrance directs. Mais les possibilités de dérogation existent. La meilleure solution est probablement de passer une visite classe 2 et de faire la demande de dérogation, tu verras bien ce qu'il t'est répondu.
Normes d'aptitude classe 2
Le texte pour la classe 2 est assez ancien et indique:
2.2. Aptitude ophtalmologique
Le candidat doit présenter :
1. Une absence d'affections, de séquelles, de traumatismes ou d'interventions chirurgicales intéressant le globe oculaire et ses annexes et susceptibles de compromettre la sécurité.
2. Une efficacité visuelle définie par :
a) Une acuité visuelle (mesurée à l'aide d'une série d'optotypes de Landolt ou d'optotypes similaires examinés à 5 mètres sous une brillance de 10 nits) qui doit être d'au moins 7/10 pour chacun des deux yeux, avec l'aide de verres correcteurs si nécessaire en cas d'amétropie.
En cas d'amétropie, la correction optique doit se situer entre - 5 et + 5 dioptries pour le méridien le plus réfringent.
Le port de lentilles cornéennes est admis pourvu qu'elles soient monofocales et non teintées, bien tolérées par le candidat et qu'une paire de lunettes correctrices appropriées soit à sa portée pendant l'exercice des privilèges de la licence.
Tout sujet présentant une amétropie nécessitant un moyen de correction optique doit l'utiliser en vol et avoir à sa portée une paire de lunettes en supplément.
b) Une acuité visuelle satisfaisante en vision intermédiaire (de 60 centimètres à 1 mètre) et en vision rapprochée (de 30 à 40 centimètres), avec le secours éventuel de verres correcteurs ;
c) Un champ visuel binoculaire normal. Toute monophtalmie fonctionnelle ou organique est une cause d'inaptitude au vol ;
d) Un équilibre oculo-moteur et un sens stéréoscopique dans les limites de la normale ;
e) Une adaptation normale aux faibles et aux fortes luminances ;
f) Un sens chromatique permettant d'identifier les couleurs utilisées dans l'aviation.
Le candidat qui commet une ou plusieurs erreurs à la lecture des tables pseudo-isochromatiques d'Ishihara peut toutefois être déclaré apte s'il identifie sans erreur ni hésitation les feux colorés utilisés en aviation, émis au moyen de la lanterne chromoptométrique de Beyne, présentés pendant une seconde sous une ouverture de trois minutes et à une distance de 5 mètres.
M. - Le médecin procède aux examens qui permettent d'apprécier les critères précédents. Si nécessaire, il prend l'avis d'un médecin spécialisé en ophtalmologie.
Tu n'es donc pas dans les critères de délivrance directs. Mais les possibilités de dérogation existent. La meilleure solution est probablement de passer une visite classe 2 et de faire la demande de dérogation, tu verras bien ce qu'il t'est répondu.
Merci pour vos réponses, j'ai rendez vous chez un médecin aéro mardi pour en savoir plus !
Par contre, est-ce que quelqu'un saurez m'expliquer pourquoi il est si indispensable d'avoir une vision correcte des deux yeux pour le classe 1 ?
Est-ce parce que certains instruments demandent une vision binoculaire excellente ? Car je ne comprends pas pourquoi, si la vision globale est bonne, il est impossible de piloter...
Est-il possible d'obtenir des dérogations en "prouvant" que l'on voit bien même sans bonne visibilité d'un œil ?
C'est peut-être une question "bête" mais elle me trotte dans la tête depuis quelques temps !
Par contre, est-ce que quelqu'un saurez m'expliquer pourquoi il est si indispensable d'avoir une vision correcte des deux yeux pour le classe 1 ?
Est-ce parce que certains instruments demandent une vision binoculaire excellente ? Car je ne comprends pas pourquoi, si la vision globale est bonne, il est impossible de piloter...
Est-il possible d'obtenir des dérogations en "prouvant" que l'on voit bien même sans bonne visibilité d'un œil ?
C'est peut-être une question "bête" mais elle me trotte dans la tête depuis quelques temps !
Eowel a écrit :Bonjour,
La Classe 1 française demande 7/10 par oeil avec ou sans correction, l'américaine 20/20 de loin avec ou sans correction
20/20 est une vraiment meilleure vue que 10/10 non?! Je n'ai pratiquement aucune connaissance en ophtalmologie, mais pourquoi autant que 20/20, même les pilotes de chasse en France voient moins bien... Ou alors je me trompe, et donc si quelqu'un peut m'expliquer à quoi cela correspond...
Merci
TAJP 06 - 2013
PPL 07/07/12. VDN-TW
DR400 - HR200 - D113 - Skyranger
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Balt Hazard
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Et bien le rapport 20/20 est égal a 10/10, ce qui change c est l'incrément.tomhippo a écrit :Eowel a écrit :Bonjour,
La Classe 1 française demande 7/10 par oeil avec ou sans correction, l'américaine 20/20 de loin avec ou sans correction
20/20 est une vraiment meilleure vue que 10/10 non?! Je n'ai pratiquement aucune connaissance en ophtalmologie, mais pourquoi autant que 20/20, même les pilotes de chasse en France voient moins bien... Ou alors je me trompe, et donc si quelqu'un peut m'expliquer à quoi cela correspond...
Merci
L'idee est toujours la meme, voir une segment d une taille donnée a une distance donnée.
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