ACARS & radiophonie ?
Posté : 10 avr. 2012, 13:01
Message Acars :
Bonjour,
Un message acars peut-être un message ponctuel délivré par l’équipage ou bien un message automatique délivré tous les « x » minutes…
Est-ce qu’un message acars (service rendu au contrôle aérien & à la maintenance) a pour mission secondaire vis-à-vis du contrôle aérien d’être une source d’information sur le positionnement géographique & de la vitesse de l’aéronef du fait que l’on voit à travers certains message ACARS des infos de positionnement (rarement de vitesse, voir pas du tout car je n’en ai pas vu à ma connaissance). Je dis ceci car les signaux ACARS sont beaucoup moins précis que des signaux type ADS-B ?
Aussi par le fait d’un trait de caractère des messages ACARS, celui de la régularité des transmissions qui peut faire penser véritablement à une source d’information secondaire pour le contrôle aérien pour le positionnement des aéronefs.
On peut se demander aussi si c’est le cas du fait que par exemple pour l’AF447, on a bien reçu des acars jusqu’à l’ultime instant et paraît-il que cet ACARS (dernier) a renseigné sur la position de l’aéronef au moment de l’envoi de ce message ce qui a permis de localiser la position à l’instant t de l’émission de ce message.
J’aurai tout de même une question à poser aux pilotes de ce forum, comment s’organise l’envoi des messages ACARS, je veux dire quel proportion prend la part des messages ACARS par rapport à la radiophonie ? Quand décide t’-on d’envoyer des messages ACARS plutôt que de communiquer par radio quand on sait que la nature de ceux-ci est de désencombrer les fréquences du contrôle aérien ? Y a t’-il un quota de messages acars à respecter ou non ? Aussi, il est fait usage de la radiophonie en phase de croisière avec les centres de contrôle en route (CRNA) alors que pourrait très bien être utilisé l’envoi de message ACARS, c’est pourquoi l’on se demande un peu comment tout cela est organisé qui fait que l’on va privilégier plutôt tel mode à tel mode d’envoi ? En somme quel est la règle d’usage => Message Acars ou radiophonie ?
Pourrait-on concevoir un vol entier depuis le parking au sol vers le décollage puis la phase de croisière, enfin la descente puis l’atterrissage et au final le parking, le tout uniquement en message ACARS ?
Cordialement
Bonjour,
Un message acars peut-être un message ponctuel délivré par l’équipage ou bien un message automatique délivré tous les « x » minutes…
Est-ce qu’un message acars (service rendu au contrôle aérien & à la maintenance) a pour mission secondaire vis-à-vis du contrôle aérien d’être une source d’information sur le positionnement géographique & de la vitesse de l’aéronef du fait que l’on voit à travers certains message ACARS des infos de positionnement (rarement de vitesse, voir pas du tout car je n’en ai pas vu à ma connaissance). Je dis ceci car les signaux ACARS sont beaucoup moins précis que des signaux type ADS-B ?
Aussi par le fait d’un trait de caractère des messages ACARS, celui de la régularité des transmissions qui peut faire penser véritablement à une source d’information secondaire pour le contrôle aérien pour le positionnement des aéronefs.
On peut se demander aussi si c’est le cas du fait que par exemple pour l’AF447, on a bien reçu des acars jusqu’à l’ultime instant et paraît-il que cet ACARS (dernier) a renseigné sur la position de l’aéronef au moment de l’envoi de ce message ce qui a permis de localiser la position à l’instant t de l’émission de ce message.
J’aurai tout de même une question à poser aux pilotes de ce forum, comment s’organise l’envoi des messages ACARS, je veux dire quel proportion prend la part des messages ACARS par rapport à la radiophonie ? Quand décide t’-on d’envoyer des messages ACARS plutôt que de communiquer par radio quand on sait que la nature de ceux-ci est de désencombrer les fréquences du contrôle aérien ? Y a t’-il un quota de messages acars à respecter ou non ? Aussi, il est fait usage de la radiophonie en phase de croisière avec les centres de contrôle en route (CRNA) alors que pourrait très bien être utilisé l’envoi de message ACARS, c’est pourquoi l’on se demande un peu comment tout cela est organisé qui fait que l’on va privilégier plutôt tel mode à tel mode d’envoi ? En somme quel est la règle d’usage => Message Acars ou radiophonie ?
Pourrait-on concevoir un vol entier depuis le parking au sol vers le décollage puis la phase de croisière, enfin la descente puis l’atterrissage et au final le parking, le tout uniquement en message ACARS ?
Cordialement
