J'ai suivi la formation modulaire du pilote EASA (ATPL théorique etc.) et je suis instructeur à mes heures perdues. Je n'ai jamais volé en compagnie et ne compte pas le faire.
Parmi les sérieuses lacunes de la formation que j'ai reçue, il y a la météo pratique.
A l'occasion de la lecture de différents documents sur la sécurité aérienne, je vois qu'en compagnie vous avez pas mal de formations sur des thèmes spécifiques.
Avez-vous des formations sur la Météo, l'usage du radar, la stratégie météo au cours d'un vol?
Formation Météo en compagnie
Modérateur : Big Brother
-
Auteur du sujetJAimeLesAvions - Chef de secteur posteur
- Messages : 8362
- Enregistré le : 02 mars 2008, 08:03
-
Flo_dr400
- Chef de secteur posteur
- Messages : 3103
- Enregistré le : 16 oct. 2004, 02:00
- Localisation : CDG-ORY-LFPP-Haguenau
- Âge : 40
La stratégie météo relève de la gestion globale d'un vol, au même titre que les problèmes techniques, opérationnels, humains ou commerciaux. De ce fait, il n'y a pas de cours à proprement parlé consacré à la stratégie météo, du moins pas à ma connaissance.
Il y a des cours sur des phénomènes particuliers : LVP, temps froid, météorologie africaine, etc. Certains sont réglementaires (LVP), d'autres à la main des compagnies.
Les phénomènes dangereux (windshear, orages,...) doivent être abordés dans le Manex A de la compagnie avec des stratégies de détection et d'évitement. De plus souvent il existe des procédures associés dans les Manex B, liés aux avions (sortie de windshear, procédures temps froid, sortie de cendres volcaniques, etc.). De ce fait elle doivent être connues, de mémoire pour certaines et sont souvent révisés dans le cadre des entrainements périodiques, que ce soit théoriquement en salle ou bien lors d'exercices au simu.
Pour le radar météo, il existe des cours et les fabricants de radars mettent à disposition des guides d'utilisation. Ils ne sont en général pas réglementaires mais apportent des instructions d'utilisation et des explications quant à leur fonctionnement. Les procédures relatives à l'utilisation normale ou dégradée du radar météo se trouvent dans le Manex B.
Rien n'empêche une compagnie de développer des cours internes sur son utilisation, c'est le cas d'AF par exemple. TO à l'inverse n'a pas développé de tel cours, elle utilise le cas échéant ceux d'AF.
Il y a des cours sur des phénomènes particuliers : LVP, temps froid, météorologie africaine, etc. Certains sont réglementaires (LVP), d'autres à la main des compagnies.
Les phénomènes dangereux (windshear, orages,...) doivent être abordés dans le Manex A de la compagnie avec des stratégies de détection et d'évitement. De plus souvent il existe des procédures associés dans les Manex B, liés aux avions (sortie de windshear, procédures temps froid, sortie de cendres volcaniques, etc.). De ce fait elle doivent être connues, de mémoire pour certaines et sont souvent révisés dans le cadre des entrainements périodiques, que ce soit théoriquement en salle ou bien lors d'exercices au simu.
Pour le radar météo, il existe des cours et les fabricants de radars mettent à disposition des guides d'utilisation. Ils ne sont en général pas réglementaires mais apportent des instructions d'utilisation et des explications quant à leur fonctionnement. Les procédures relatives à l'utilisation normale ou dégradée du radar météo se trouvent dans le Manex B.
Rien n'empêche une compagnie de développer des cours internes sur son utilisation, c'est le cas d'AF par exemple. TO à l'inverse n'a pas développé de tel cours, elle utilise le cas échéant ceux d'AF.
-
- Sujets similaires
- Réponses
- Vues
- Dernier message