Renseignements pour devenir pilote à Paris

[Ryo.milan]

Bonjour à tous,

J'ai trouvé a travers un peu de navigation sur aéronet, de nombreuses questions intéressantes, mais jamais celle que je me pose... alors je tente.
J'ai 17 ans, je vais passer en terminale, et je me pose toujours la question, comment être pilote ? Cette année j'ai commencé le PPL après avoir fait mon BIA l'année derniere. Je sais simplement que je serais sur Paris pour étudier, pour des raisons personnelles. J'aimerai avoir des exemples de parcours de différents pilotes anciennement sur Paris (où ils auraient étudiés).
Voici le parcours que j'ai imaginé (j'y ai quand même réfléchi) :
Je suis actuellement sur Tahiti, je finis mon PPL théorique en terminale / début post bac. Je vais faire une année de "césure" pendant laquelle je ferais mon mûrissement (une centaine d'heure) avec bien sûr un petit travail pour les financer. Je vais aussi effectuer la qualif vol de nuit (je crois que ça se dit comme ça) durant cette année. Je vais réviser les mathématiques niveau terminale, la physique chimie, la psychotechnique et l'anglais (Éventuellement prendre des cours) pour préparer le test d'entrée (Astonfly).
La fameuse question, est ce que Astonfly est une bonne école ? Y'en a-t-il une meilleure sur la région parisienne. Je me pose aussi la question de comment est ce que vous remboursez le prêt effectué pour financer cette formation. A-t-on le temps de faire un travail à côté. Les prix sont très élevés en banlieue, est ce que les trajets sont fatiguants s'ils dépassent 45 mins par jour... Est ce quon a du temps de repos lorsqu'on se lance dans ce type de formation, ou est ce quil s'agit d'un parcours sévère? Y’a-t-il des devoirs à faire a la maison, si ce n'est la préparation d'un vol...
Et enfin est-ce qu'il est mieux d'abandonner cette annee de césure pour faire des etudes supérieures alors que je ne quitterais pas Paris (pas d’ENAC, pas de cadets d'air France). Est ce que la math sup math spé est vraiment utile dans mon cas ?

Merci pour vos réponses, bien que mes questions restent vagues,
Aéronautiquement,
Milàn

[CincoEstrelle]

Si tu t'orientes vers Astonfly ou toute autre formation en intégré, pourquoi s'emmerder à passer le PPL et faire un mûrissement qui vont te coûter au minimum 10000 euros ?

Je n'ai pas d'avis précis sur Astonfly, mais rien que sur Toussus il y a d'autres écoles comme Aeropyrénées ou Trimaille, t'es-tu renseigné ? Il n'y a pas d'école meilleure qu'une autre, à mon avis. Par contre, il y a celle qui te transmettra des compétences, des compétences qui te permettront d'avoir un job après la formation, et c'est comme ça qu'on rembourse un prêt, en règle générale. Le mieux, si tu souhaites te former en intégré, c'est de trouver un programme en partenariat avec une compagnie, comme Astonfly avec Ryanair, BAA avec Volotea, CAE avec Easyjet, etc. C'est que mon avis, mais quitte à faire un prêt, assure-toi d'avoir un débouché concret.

Concernant l'ENAC et les cadets AF, d'une part c'est con de ne pas considérer ces options, d'autre part c'est pas possible d'y aller en post-bac, il te faut soit aller en prépa scientifique, soit avoir un diplôme type BTS/DUT/Licence scientifique ou technique. À toi de voir ce que tu souhaites faire en post-bac

PS : Un pilote, ça doit pouvoir bouger en fonction du travail qu'on lui propose, à minima en France, mais si possible en Europe (puisque tu auras des licences EASA). Si dès le début tu ne veux pas sortir de Paris, tu ne t'en sortiras pas.

[Fioupelan]

Bonjour Milan,

Je te conseille de lire ce document officiel qui est très bien fait :

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... _ligne.pdf

[Ryo.milan]

Merci beaucoup !
A plus !

[mathom987]

L'année de césure pour faire ton mûrissement, bosser ton anglais et tes bases scientifiques est une très bonne idée. Pas besoin d'une prépa math sup/math spé si tu fais une école privée, mais prévois quand même un plan B à côté au cas où.

En formation intégrée, le rythme est intense, donc bosser en même temps sera très compliqué. Pour les trajets, 45 minutes ça va, mais évite de perdre trop de temps dans les transports pour ne pas accumuler de fatigue.

Si tu veux creuser le sujet, le livre CHER FUTUR PILOTE https://www.amazon.fr/CHER-FUTUR-PILOTE ... B0873YYSQF donne une vision super claire des cursus, du financement et de ce qui t'attend vraiment.

Accroche-toi pour ton PPL et ton bac, et bon courage

[wali]

**Reconversion à 31 ans : quel parcours pour devenir pilote de ligne sans s'endetter de 100k€ ?**

Bonjour à tous,

Je me permets de créer ce sujet car je réfléchis depuis quelques semaines à un projet de reconversion professionnelle assez important.

J'ai **31 ans, Bac+5**, et je travaille actuellement comme **ingénieur/développeur informatique en France**. Depuis quelques années, j'ai une carrière stable dans l'informatique, mais je réfléchis sérieusement à réaliser un rêve d'enfance : **devenir pilote de ligne**.

Je précise que je pars quasiment de zéro en aéronautique. Je n'ai pas encore de PPL et je suis actuellement en train de me renseigner très sérieusement sur les différentes voies possibles.

Mon objectif principal serait de tenter les **Cadets Air France en 2027**. Je compte donc commencer dès maintenant à préparer les sélections et à passer prochainement le médical Classe 1 pour savoir si le projet est viable médicalement.

Mais je cherche surtout des conseils sur **le parcours à suivre si je n'intègre pas les Cadets**.

Un point est assez important pour moi : **je ne suis pas très favorable à l'idée de prendre 80–100k€ de dette pour financer une formation intégrée privée sans avoir une certaine visibilité sur le débouché derrière.**

Je vois plusieurs possibilités :

* tenter plusieurs programmes cadets/compagnies ;
* suivre une formation modulaire progressivement ;
* commencer par un PPL tout en continuant mon travail ;
* éventuellement passer l'ATPL théorique puis continuer progressivement ;
* intégrer une école partenaire d'une compagnie avec un débouché plus concret ;
* ou conserver mon emploi pendant une partie de la formation afin de limiter le risque financier.

J'aimerais donc avoir l'avis de personnes qui connaissent réellement le milieu :

**1. À 31 ans, quelle stratégie vous semblerait la plus rationnelle pour une reconversion comme la mienne ?**

**2. Est-ce que vous recommanderiez de commencer par un PPL tout en gardant mon emploi, ou vaut-il mieux viser directement une formation professionnelle si l'objectif est pilote de ligne ?**

**3. Est-ce que la voie modulaire permet réellement de réduire le risque financier, ou finit-on malgré tout par devoir investir une somme très importante avant d'être employable ?**

**4. Si vous étiez dans ma situation aujourd'hui, quelles écoles/programmes/compagnies regarderiez-vous en priorité en France ou en Europe ?**

**5. Est-ce que les programmes en partenariat avec une compagnie (Ryanair, easyJet, etc.) vous semblent aujourd'hui plus intéressants qu'une formation intégrée classique, notamment concernant le débouché ?**

Et enfin, pour ceux qui ont fait une **reconversion professionnelle vers l'aviation après 25/30 ans** : quel parcours avez-vous suivi et, avec le recul, qu'est-ce que vous auriez fait différemment ?

Je cherche surtout des **retours d'expérience concrets**, notamment sur le financement, le risque de chômage après la formation et la réalité d'une reconversion à cet âge.

Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de partager leur expérience.

Aéronautiquement

[Loophole]

1. Formation modulaire au Canada

2. Fais tout d'un coup

3. Au Canada, formation 2 fois moins chère pour mois de competition/selections à l'embauche.

4. L'europe est mort, surtout la France. Go Canada

5. Toujours plus interessant qu'une integré sans partenaires.

6. Les employeurs se fichent de l'age au Canada. C'est meme un avantage. J'enconnais beaucoup qui sont passés pilotes dans la quarantine, cinquantaine.