Aeronet

Comment expliquer qu'on en soit arrivé à cette dissonance dans le secteur aérien entre les exigences de sécurité et d'excellence exigées des pilotes, et en même temps des conditions de travail et des salaires souvent déplorables ?

Parcque tout ce discours du safety first c'est de l'esbroufe ...

Je reconnais que mon propos initial était volontairement court donc peut être un peu simpliste mais le fond est juste.

Dans l'aérien, le droit du travail est une considération assez faible pour les employeurs de manière générale. D'autant plus qu'il y a bon nombre de pays où les droits des salariés ...

Effectivement, la situation la plus probable est qu'ils passent une RVR dans l'ATIS ou que la tour puisse te le donner.

Si tu n'as vraiment pas de RVR, tu peux convertir avec ce type de tableau : https://aviationthrust.com/converted-meteorological-visibility/

Dans ma doc compagnie, je ne retrouve ...

Je ne mentionne pas d'arrêt complet. Mais il sera bien plus difficile pour un pro, même avec des milliers d'heures en CS25, d'être appelé. Pour ma part à 50 ans avec une reconversion très tardive, ça ne me concerne plus, ayant loupé le slot de ces dernieres années fastes.


Là où on sera d'accord ...

Il me parait extrêmement pessimiste de penser que la filière pro va fermer pour 10 ans dans l'état actuel des choses. Je serais curieux de savoir ce qui motive une telle affirmation.

Il y a une grosse vague de départs à la retraite d'ici à 2030. Elle a été un peu décalée dans le temps comme ...

Non filière longue c'est les cadets et, je ne suis pas 100% sûr, les EPL. Pas les pro, ca c'est sûr.

Voici la com du SNPL à ce sujet :

Les départs de la compagnie (retraite et perte de licences) devraient s’établir à 82 pour 2025 et il est anticipé 97 départs en 2026 : les prévisions sont en nette baisse par rapport aux estimations précédentes en raison d’un âge de départ moyen qui augmente à 63 ...

C'est très simple. Tu signes ce qu'on accepte de te donner à signer... Et tu pries que tu arrives à tenir. Ou que t'arrives à trouver mieux avant de craquer ou devenir aigri.

Mais franchement, je ne vois pas trop le côté ludique en tant que IRI CRI... faire du tricot démodé, ou des attentes et des full procedures, c'est assez long et rébarbatif. A la limite le VFR reste bien plus sympa.


Il n'y a pas que cette méthode d'instruction ni que la "méthode Française" qui ...

En Charlie, VFR ou IFR c'est la même chose en capacité réelle (1000ft ou 3nm en séparation tactique chez control) mais avec Zulu on évite les créneaux (capacité théorique secteur avec prédilections 3D+T chez Eurocontrol IFPS)


C'est exactement le coeur du problème. Qu'un avion soit en IFR ou en ...

Ce n'est que la simple conséquence des nombreuses tentatives de "gruger" le systèmes des slots...

Ca devient très rapidement ingérable. Sans la moindre surprise.

La première considération sur les plans à l'étranger c'est les formalités d'immigration. As-tu le droit de travailler en Nouvelle-Zélande ? Peux-tu l'obtenir suffisamment rapidement pendant ou à la suite de ta formation ?

Également, l'inconvénient de ce type de plans c'est que tu n'as pas la ...

Le fait de proroger ton médical en Suisse n'entraîne pas nécessairement le transfert de ta licence, autant que je sache ? J'ai vu des pilotes (chez AF en l'occurrence) qui prorogeaient à Genève sur leur ATPL français.


Totalement, je confirme. C'est relativement commun. J'ai transféré ma licence ...

Merci pour l'info, donc c'est possible en infrastructure aérodrome: pas de ramp d'approche (ou backup balisage): on peut permettre auto-land (CAT3) en même temps empêcher des atterissages à vue (CAT2 et CAT1 sous M/DH) ou ils peuvent être bloqués avec RVR > 800m ou même 1200m !

Côté autorisation ...

La CATII est une catégorie d'approche très contraignante sur de nombreux aspects du fait de son segment visuel encore relativement important et la possibilité de la faire "à la main"

Tu as un certain nombre d'équipements qui vont t'empêcher de faire de la CAT II mais pas de la CATIII. Tu peux le ...

La chose la plus importante qui me parait à souligner ici c'est que tu compares des choses absolument pas comparables.

CAE est probablement l'école qui place le plus d'élèves dans les grandes compagnies européennes. Leur liste de partenariat est importante et reconnue de longue date. Je pense ...

Faire ingénieur puis la formation de pilote ensuite c'est quelque chose de très très commun. Il y a énormément d'anciens ingénieurs voire, de manière générale, anciens BAC+5 scientifiques dans les cockpits.

De faire la formation de pilote en pro en parallèle d'une école d'ingénieur, ca peut se ...

Il faut être FI non restreint, déjà, non ?
FI non restreint ça fait grand minimum deux élèves formés jusqu'au PPL, j'en suis loin.


Si tu fais le CRI+IRI plutôt que l'extension des privilèges FI, pas besoin d'avoir perdu ta restriction. Les minimas sont augmentés par rapport à l'extension du ...

Il faut être FI non restreint, déjà, non ?
FI non restreint ça fait grand minimum deux élèves formés jusqu'au PPL, j'en suis loin.


Si tu fais le CRI+IRI plutôt que l'extension des privilèges FI, pas besoin d'avoir perdu ta restriction. Les minimas sont augmentés par rapport à l'extension du FI ...

Concernant la recherche d’emploi, elle peut être plus longue qu’avec un parcours intégré affilié à une compagnie. Ma situation rend néanmoins cette période moins problématique. En effet, j’obtiendrai un diplôme en juillet me permettant de travailler dans un secteur bien rémunéré. Étant en Suisse ...