Aeronet

C'est un jeu très très dangereux car tu vas devoir mentir sur ton formulaire classe 1.

Mais en plus maintenant il y a une base de données Européenne qui suit exactement ce genre de choses...

Il me semble que EZS ça a été que une ou deux fois qu'ils ont officiellement publié des annonces externes...

@tekzone
C'est comment pour les recommendations internes? D'une ATO de Colmar, il y en a un qui est rentré via le dernier recrutement externe officiel, et un autre l'an dernier via ...

Comme ca discutait d'EZS par ici. Voici les dernières infos.


Merci pour le retex !
Si même les grosses boîtes se mettent à recruter en mode "mafia" ( :beu: ) ça montre qu'on est quand même dans une quasi stagnation du marché :(


Dans le cas d'EZS ca ne démontre rien du tout car ca fait ...

Comme ca discutait d'EZS par ici. Voici les dernières infos.

Ils recherchent entre 30 et 35 copis avec des sélections cet été et à la rentrée. Ceux qui avaient eu leur rentrée temporisée à l'Automne dernier sont soit déjà en QT soit le seront bientôt.

Les perspectives sont plutôt globalement ...

Bonjour,

Je t'invite à parcourir le forum dont spécifiquement ce sujet : https://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=17408

Tu te rendras compte que 25 ans c'est loin d'être vieux. Je ne suis même pas certain que ce soit au dessus de la moyenne de ceux qui se lancent dans une formation.

Je me ...

Squish a écrit : ↑14 mai 2026, 14:42
ça finira par être un IR ME full simu avec une MCC plus longue.

Que s'appelerio MPL ?

Pourquoi Air France passe de la famille A320 aux A220 ?

Parcqu'ils ont pu acheter des A220 très peu chers et livrés plus rapidement que les A320. En plus, c'est plus facile à remplir.

Pourquoi Transavia (même groupe) passe des 737 aux A320 ?

Parcque les 320NEO consomment moins que les 737NG ...

Je vous remercie pour votre réponse, mais vu l'état du marché, je vais aussi tenter l'Europe. Vous avez un RETEX sur CAVOK Milano ? C'est très long et compliqué de trouver un RDV à Toulon ou en France en général.

Pour avoir passé la class 1 FAA j'ai un peu peur pour la Classe 1 EASA, car les ...

Totalement d'accord. Vu le prix que ça coûte d'organiser des sessions de recrutement, je pense que ceux qui sont appelés en sélection ont leurs chances, en tous cas ont un CV qui intéresse le groupe Air France. Quand Air France a voulu organiser des sessions de PSY1 pour des pilotes expérimentés ...

Un profil avec des heures de FI ou un passé d'ingénieur vous aideront à vous défendre lors de l'entretien individuel sur vos expériences antérieures. Mais en aucun cas, cela représente un critère de réussite au psy2. Et c'est valable tout aussi bien pour AF/TO.


Sauf qu'en pratique, quand c ...

Merci beaucoup pour vos deux réponses. Donc on peut faire du moyen courrier et vivre en province ?


Oui tout à fait nous sommes nombreux à le faire. Par contre, attention à l'escale de laquelle tu veux le faire. Il y a de très grosses disparités en terme de facilité et donc de coût. En sachant ...

Tu mets le QNH qui t'es donné dans l'ATIS/STAP ou t'affiches bêtement l'alti du terrain dans l'altimètre ?

Je ne suis pas sûr de bien comprendre le problème

Hello,

Tu sous-estimes en effet la fatigue et les contraintes opérationnelles que ca génère. Ca peut se faire mais ca reste tout de même très compliqué surtout à long terme. Ta qualité de vie sera très fortement impactée. Je connais un collègue qui a fait le schéma inverse et 1 an plus tard il ...

Salut,

Il est très difficile de faire une réponse à ce sujet car ca varie énormément.

Déjà ca varie en fonction de la flotte et de son statut.

Si tu es dans une mono-flotte avec un réseau énorme comme ca a pu être sur A320 dans le passé, tu vas avoir des plannings très variés avec tout types de ...

DES trolls, sans aucun doute.
Un amas de clichés bien putaclics histoire de provoquer des réactions comme celle du dessus…


J'ai envie de partager ton optimisme Dan mais je ne serais pas si certain que ce sont des trolls. Ces gens existent bel et bien.

Par rapport aux propos de Globex2A, la ...

J'aime bien les statistiques.

Vous savez que les compagnies qui recrutent actuellement les low timers se comptent sur les 10 doigts de la main, et chacune sélectionne quoi ? 150 FO par an ?

Donc pour 10 000 candidats il y a 1500 postes, le calcul est vite fait. Et même si mes chiffres sont faux ...

Intéressant ton point de vue.

Du coup tu conseillerais quoi à ceux qui n'ont pas fait une école avec partenariat dans le cas où les options comme Ryr ou Wzz ne fonctionnent pas?

J'ai amassé un trésor de guerre depuis quelques années et là étant freelance dans une industrie dans un pays où il y a ...

En ce qui concerne l'Europe t'as deux groupes principalement.

Les low-cost ont une moyenne d'age assez basse et n'auront pas de vague majeure de départ à la retraite avant un sacré moment (10+ années au moins).

Les majors ont une bonne vague de départs à la retraite c'est juste. À Air France ...

Pour le transfert, je ne connais pas les modalités mais je sais que dans certains cas très particuliers ca peut poser soucis.

Quant au renouvellement, aucun soucis pour faire dans un autre pays. C'est ce que je fais et je suis loin d'être le seul dans ce cas. Ca demande un peu plus d'administratif ...

Ou bien si tu vas dans à-peu-près n'importe quelle low cost à te faire 15-18 levers tôt par mois pour être au taff à 5h du mat et ensuite bosser 9-12h derrière

Franchement sans passion du vol, ce boulot est très difficile surtout si tu n'arrives pas à aller dans une major.