Belgian Flight School vs New CAG... à vos claviers.

[Erikoman]

Salut les amis, voilà, j'ésite encore et je perd du temps, je sais pas où commencer mon PPL!!
Je le fais en belgique pour des raisons financière... (Sa coûterait le double au Canada. Voyages, etc..)
Je penses avoir choisi l'aéroport: Brussel south / charleroi (EBCI)
Deux écoles, d'une part La Belgian Flight School (www.belgianflightschool.be) et de l'autre New Cag (www.newcag.be). Laquel choisir et pourquoi? (points forts & faibles)
Merci

[Timber]

Etant donné que tu veux en faire ton job, commencer dans un environnement contrôlé et avec du trafic, ça peut être bien.

Mais je crois que c'est le genre de truc auxquels on s'habitue quand on doit y faire face, et que ça ne justifie pas le surcoût en taxes d'atterrissage.

Fais comme moi, va à EBNM ! Terrain super sympa, pas cher, bref tout ce qu'il faut, et tu peux faire la radio en anglais (avec infos en anglais également).
Et pour la radio, de toute façon tu iras à Luxembourg, Maastricht, etc.

Franchement, ça coûte déjà un énorme paquet d'argent (deux pianos lol), alors ne va pas te rajouter 15 euros par vol.


<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Timber le 2005-02-05 02:43 ]</font>

[Erikoman]

J'ai toujours aimer vollé là où il y a de l'IFR <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif">, lundi je vais à la belkgian flight school faire le vol d'initiation... je verrais bien merci je te contacterais pour te dire quoi, mai j'aimerais commeme que le débat BFS, new cag ai lieu <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_smile.gif"> merci a+

[coycoy]

Voici 2 de mes posts qui résument ce que je pense:

Tout comme Flight Fred par qui j'ai connu ce forum, je suis aussi en formation PPL (futur ATPL) sur BE77 chez BFS.

BFS est une école dynamique qui évolue sans cesse. Les instructeurs sont compétants et très sympa, tout comme le reste de l'équipe. La formation que nous y recevons est de qualitée, et pour rien au monte je voudrais aller en face.

Pour mon avis personnal, les élèves du CAG critiquent beaucoup BFS sur des bases non fondés, pour moi, jalousie car ceux du CAG veulent le monopole et on peur vu l'élargissement de BFS.

J'ai été voir les deux écoles avant de m'inscrire chez BFS et j'ai trouvé le CAG un peut trop "relax" et à la foi trop "m'a-tu-vu".

Voilà, de là, ce n'est qu'un avis personnel que je voulais partager !

A+ bon vols !

Perso, je suis chez BFS, et je suis très content. Les instructeurs sont pro et comme Davy le dit, ils sont en ligne, et savent donc de quoi il parlent.

De plus cette école entretient des relations non seulement avec OAT mais aussi avec des écoles en Floride, le CAE (MCC B737), et même, des responsables (plus ou moins haut pacé d'après ce que je sais) des compagnies aérienne ce qui nous donne priorité pour les entretiens...

Si en plus on regarde l'école depuis le passé (chose que j'ai faite dans mon "analyse pré-inscription"), BFS ne cesse d'évoler, de grandire tandis que le CAG ne bouge pas vraiement...

D'après ce que j'ai vu sur les deux écoles, BFS nous forment BEAUCOUP mieux à la ligne que le CAG qui eux on l'air (ils n'ont peut-être que l'air) de donner leurs cours et puis merci d'être passé....

Je suis donc chez BFS, très heureu, et je cotoie d'autres étudiants à d'autres niveau de la formation qui sont aussi très satisfait, donc perso, je conseil BFS (sans toute foi déconseiller le CAG car je ne le connai pas )

Je suis dispo pour tout autre questions si besoin :;

[DeltaYankee]

Bonjour à tous!

Je me permet de relancer le débat car j'ai une question concernant la différence du prix pour la formation ATPL entre CAG et BFS...

D'après leur sites:
CAG: 45 000 euros tout compris
BFS: 65000 euros tout compris

...pourquoi une telle différence??


Par exemple pour se présenter à l'épreuve du PPL le minimum légal est de 45h, mais bien souvent on a besoin d'en faire plus!
Les écoles se basent-t-elle sur des minimums légaux difficilements réalisables pour attirer le client?


Merci!

[ToMs]

...pourquoi une telle différence??

As-tu un devis détaillé ? Lorsqu'il ne l'est pas on a souvent des surprises à la fin, même si clairement ils ne peuvent pas garantir un tel tarif pendant plus d'un an à cause du prix du pétrôle surtout. J'ai l'impression que les vols chez New CAG sont un peu moins chers, le prix du simu également. Le module ME est blindé chez BFS et light mini chez New CAG.

Par exemple pour se présenter à l'épreuve du PPL le minimum légal est de 45h, mais bien souvent on a besoin d'en faire plus!
Les écoles se basent-t-elle sur des minimums légaux difficilements réalisables pour attirer le client?

Bien souvent oui, elles sont obligés car c'est la loi, et ils ne peuvent pas savoir à l'avance si un candidat a besoin de plus ou moins d'heures de vol. La culture Belge est un peu différente des Français sur ce point là. 45h pour le PPL est un minimum, et il faut être clair, pour un AB-Initio il en faut souvent un peu plus. Les Belges le savent, les élèves ne font pas la moue pour rajouter des heures si besoin est pour être à niveau. Le Français lui a tendance a raler : "c'est écrit 45h, pourquoi en faire plus !?".

Après avoir visité les 2 écoles également, je rejoins l'avis de Coycoy. A peine j'étais rentré chez New CAG qu'ils crachaient déja sur BFS, en me disant de ne rien leur lacher car, je verrais, j'aurais des problèmes. Je n'ai aucun a priori sur l'une ou l'autre école, mais j'ai trouvé ça un peu gonflé et très malsain. Le gars s'en vantait presque, du genre affalé sur son fauteuil, un cure dent dans la bouche et les pieds sur la chaise d'en face. Je vous laisse imaginer la scène...

A côté de ça certains instructeurs entre ces écoles se connaissent et s'entendent très bien

[zmaster]

Ce qui justifie la différence de prix est également l'infrastructure que BFS vient de metre en place (avant BFS était moins cher que CAG).
Et ca serait un plus d'après eux. Maintenant à chaucun de se faire son avis. Moi je dis qu'il y a du bon dans les deux écoles (pour avoir fait ma formation dans les deux)

[futurepilot]

Moi je penche plus pour newcag je trouve qu'il y a un côté plus sympa l'infrastructure est peut-être moins esthétique mais ils ont moins l'esprit commerciale que BFS.

[Ark Pu]

Bon je vais essayer de rester neutre dans le débat. Je fais parti d'une école citées à Charleroi, attention les apparences peuvent être trompeuse.

Je n'ai pas encore volé ni fait du simu je précise, je suis juste bien au courant.

La formation que vous allez recevoir chez BFS ou au CAG dépendra beaucoup de l'instructeur que vous allez avoir ou choisir, le tout est de savoir lequel prendre, pour ca il faut se renseigner un peu auprès des élèves et tout ça. Un petit avis personnel : un très bon chez BFS c'est Jean-Pierre Ghosez (plus cher que les autres aussi) il a été commandant instructeur sur 737 . Au CAG il y a Berty Graux, commandant A300 chez DHL, pour le simu Pierre Dohet (Chef pilote 737 TNT), il y a des autres très bon aussi mais bon on va pas commencer par mettre tout le monde ici. Les anciens militaires sont souvent assez bon en tant que FI .

Pour les avions, elles ont toutes les 2 un DA42, le CAG a un ecoflyer, un TB10, Mooney 20J, un beechraft 90 et le range de cessna qui faut (150, 152, 172, 182RG). Chez BFS c'est Beech skipper, Cirrus SR20, Cirrus SR22 (attention aux conditions de location des cirrus le propriétaire a entière priorité sur l'avion, donc que vous alliez partir en Tunisie à partir de midi et que le proprio décide de partir 2 jours avec vous l'avez dans l'os), Seneca II et III, un 182RG. Il y a aussi moyen de voler en DA40 VFR ou IFR via les 2 écoles, les avions appartenant à la société Rent a flight.

BFS a sa section maintenance qui entretient ses avions, ARS (Air rent service) entretien les cessna du CAG et le PKP (senecaII) ainsi que le GHM (seneca III) (un peu normal vu que les avions leur apparitient), le DA42 du CAG (OE-FPM) est entretenu chez Styl aviation à Anvers, le CHD et le CNP (si je vous conseille un bon cessna au CAG c'est bien celui là , j'ai déjà volé dessus du temps où il était encore à Saint-Hubert chez Pl-aviation) du CAG appartient à GEMS Belgique et est entretenu à Maubeuge. Avis de mécanicien ici, les 150 sont beaucoup beaucoup mieux que les skippers.

Pour en venir à la réputation, je connais pas mal de monde (autre part que à Charleroi) qui critique BFS pour plusieurs points,
Longueur interminable pour une formation (2 ans pour faire un IFR et un MEP) alors que le gars était la tout le temps, ce n'est qu'un exemple. Un autre n'a même pas su attendre il a changé d'école, il a été au CAG pour terminer.
La réputation du directeur de BFS est assez mauvaise sur l'aéroport de Charleroi et autre part, les autorités de l'aéroport ne l'aime pas beaucoup non plus.
Avions mal entretenus, je peux comprendre qu'un avion tombe en panne ca arrive. Mais là vous pouvez être sur que dans les skippers il y a un instrument basique HS (horizon, Turn & Bank, Gyro, VOR,...). Un an pour réparer un cessna 177 en passant aussi.

J'ai déjà des élèves de BFS se la joué, en basket, chemise hors du pantalon en uniforme de BFS ca valait 15, un directeur d'une compagnie d'affaitement d'avion m'a fait la même remarque

BFS est en pénurie d'instructeur car ils ont beaucoup de mal à les garder, ils s'en vont en compagnie pour la pluspart donc beaucoup de problème de disponibilités ainsi que de sérieux du tenu des réservations. Combien de fois j'ai pas déjà entendu, "j'avais booké mais l'instructeur n'est venu" ou a annulé en dernière minute.

Leur soi disant partenariat avec Ryanair, il volent encore au FL4000 parce qu'il n'y a absolument rien (confirmer par des personnes de hubair).
Le partenariat avec l'école de Delta c'est là aussi très flou.
L'école a demandé 1000€ a chaque élève pour financer un nouvel avion.

Bon ils ont de tous nouveaux locaux.

L'ambiance au CAG est assez relax, pas besoin d'être en uniforme pour voler, c'est assez conviviale.

BFS a un esprit plus commercial que le CAG comme le fait remarquer futurpilot.

Le CAG est moins cher que BFS pour au final avoir la même licence

[captain_747]

Bon je vais essayer de rester neutre dans le débat

Ca m'interesse fort ton point de vue. Merci.

Mais par contre, ne dit pas que tu restes neutre J'espère que tu te plais au CAG

[zmaster]

Bonjour Ark Pu,

Pour etre en formation actuellement, avoir fait une partie chez BFS et une parie chez CAG.
Je t'assure que le planning chez CAG est bien pire que celui chez BFS, pour les instructeurs qui tombent, ... La moitié de mes réservations ont été annulé (je sais que ce n'est pas la faute de l'instructeur et j'en était conscient avant de m'inscrire).
Pour ce qui est de l'entretien de la flotte de Skipper, c'est un fait que ce sont des vieux avions et qu'ils sont pas spécialement en bon état. La faute a qui, c'est la question, peut-etre pas assez de pièces dispo... (Je n'ai jamais essayer les Cessna de chez CAG).

[Ark Pu]

Bon je vais essayer de rester neutre dans le débat

Ca m'interesse fort ton point de vue. Merci.

Mais par contre, ne dit pas que tu restes neutre J'espère que tu te plais au CAG

J'avais bien dit essayer et bien vu pour l'école

Bonjour Ark Pu,

Pour etre en formation actuellement, avoir fait une partie chez BFS et une parie chez CAG.
Je t'assure que le planning chez CAG est bien pire que celui chez BFS, pour les instructeurs qui tombent, ... La moitié de mes réservations ont été annulé (je sais que ce n'est pas la faute de l'instructeur et j'en était conscient avant de m'inscrire).
Pour ce qui est de l'entretien de la flotte de Skipper, c'est un fait que ce sont des vieux avions et qu'ils sont pas spécialement en bon état. La faute a qui, c'est la question, peut-etre pas assez de pièces dispo... (Je n'ai jamais essayer les Cessna de chez CAG).

Les trains des skippers souffrent très mal d'un atterrissage un peu rude. Un 150 tu peux déjà y aller pour plier le train principal quand tu touches bien avec. Faut pas y aller avec la roulette de nez sinon le résultat sera le même sur les 2 avions .
Concernant les pièces, tout ce qui est avionique et instruments c'est standart dans tous les avions . Concernant les pièces propre à l'avion là je suis pas trop au courant, je sais bien que tout ce qui est cessna s'obtient assez facilement.

[waterguillaume]

Longueur interminable pour une formation (2 ans pour faire un IFR et un MEP) alors que le gars était la tout le temps, ce n'est qu'un exemple.
J'ai déjà des élèves de BFS se la joué, en basket, chemise hors du pantalon en uniforme de BFS ca valait 15, un directeur d'une compagnie d'affaitement d'avion m'a fait la même remarque

L'ambiance au CAG est assez relax, pas besoin d'être en uniforme pour voler, c'est assez conviviale.

Je vais clarifier quelques points cités plus haut :

Longueur interminable : J'ai commencé mon CPL-IR-ME en janvier 08, j'ai passé mon test IR-ME vendredi (réussi ), et le test CPL est prévu fin du mois ! ... on est loin des deux ans !

Pour la tenue, je n'ai fait AUCUN vol en uniforme. L'uniforme étant "obligatoire" que pour les cours théoriques.
Je ne dit pas non plus que j'ai fait les vols habillé en clown ... Jeans et teeshirt ou une chemise.
Le mois dernier avec les chaleurs qu'il a fait, lorsque je faisais des exercices IFR en DA42 je peux vous dire que même en teeshirt je creuvais de chaud. Alors si c'était uniforme obligatoire ...

Et je confirme, JP Ghosez est un très bon instructeur !
Mais au CAG, il y a aussi de très bons éléments.

BFS a bien augmenté ces prix, mais vu les nouveaux locaux, ça vaut le prix ...

Concernant "l'état" de la flotte : bon c'est vrai les skippers sont pas terrible, souvent des instruments en panne (c'est vieux en même temps). Mais le reste de la flotte (cirrus, da42, c182, senecca, ...) sont top.

Voilà mes 2 cents

[Ark Pu]

Longueur interminable pour une formation (2 ans pour faire un IFR et un MEP) alors que le gars était la tout le temps, ce n'est qu'un exemple.
J'ai déjà des élèves de BFS se la joué, en basket, chemise hors du pantalon en uniforme de BFS ca valait 15, un directeur d'une compagnie d'affaitement d'avion m'a fait la même remarque

L'ambiance au CAG est assez relax, pas besoin d'être en uniforme pour voler, c'est assez conviviale.

Je vais clarifier quelques points cités plus haut :

Longueur interminable : J'ai commencé mon CPL-IR-ME en janvier 08, j'ai passé mon test IR-ME vendredi (réussi ), et le test CPL est prévu fin du mois ! ... on est loin des deux ans !

Pour la tenue, je n'ai fait AUCUN vol en uniforme. L'uniforme étant "obligatoire" que pour les cours théoriques.
Je ne dit pas non plus que j'ai fait les vols habillé en clown ... Jeans et teeshirt ou une chemise.
Le mois dernier avec les chaleurs qu'il a fait, lorsque je faisais des exercices IFR en DA42 je peux vous dire que même en teeshirt je creuvais de chaud. Alors si c'était uniforme obligatoire ...

Et je confirme, JP Ghosez est un très bon instructeur !
Mais au CAG, il y a aussi de très bons éléments.

BFS a bien augmenté ces prix, mais vu les nouveaux locaux, ça vaut le prix ...

Concernant "l'état" de la flotte : bon c'est vrai les skippers sont pas terrible, souvent des instruments en panne (c'est vieux en même temps). Mais le reste de la flotte (cirrus, da42, c182, senecca, ...) sont top.

Voilà mes 2 cents

Oui tout dépend aussi de sur quel instructeur tu tombes pour la longueur . Félicitations pour ton IR-ME et bonne m****e pour ton CPL .

Ceux que j'ai vu ont voulu se la jouer avec l'uniforme alors avec un résultat plus que moyen vu leur état

DA42 oui tu transpires beaucoup vu qu'il faut beaucoup poussé sur le palonnier ca n'aide pas vraiment

Au CAG il y a aussi de très bon élément tout à fait

Ca serait malheureux que point de vue avionique les cirrus et le DA42 soit peté ^^. Pour le 182 et le seneca c'est obligé de fonctionner vu qu'ils sont IR sinon il perte leur qualif.

[Anonyme]

Bon en gros il y a du bons et du mauvais dans les deux écoles, bref bien moi qui essaye de choisir une école en belgique comme d'habitude c'est franchement pas facile ...... j'ai encore le temps ceci dit.

J'ai quand même un peu de mal à comprendre le site du CAG concernant les prix, même en y rajoutant la TVA de 21% sa reste pas cher comparé aux autres écoles.


Merci à vous pour vos avis en tout cas.

[huf]

Bonjour tout le monde.

Je suis un ancien élève des deux écoles, j'ai essayé de prendre le meilleur de chacune à l'époque .
Je vole actuellement chez Brussels Airlines et totalise un peut plus de 2000 heures de vol, dont 1000 en ligne et 700 en instruction chez BFS.

Permettez moi de corriger un peut les idées de certains:

- différence de prix : BFS tient compte absolument de TOUT dans son devis, même des frais médicaux, administratifs, d'examinateur, le petit matériel (cartes, bic, latte, sac,...), et même de matériel optionnel comme un headset. Tout ca pour éviter les mauvaises surprises au cours de la formation.

-les machines: à rajouter a la liste de Ark Pu deux PA28, un 182 train fixe tout neuf et un PA23 pour Charleroi, 7 C152 et 2 C172 répartis sur Namur et Liège. Les avions d'ARS peuvent être utilisés pour l'instruction via BFS aussi. (ARS est une société de location d'avion, ce n'est pas le CAG)

- longueur interminable de la formation: peut être serait-il intéressant de demander a ces personnes si elles étaient en ordre de paiement, de médical; ou pourquoi leur emploi du temps ne leur permettent pas de venir voler plus souvent. Je ne connais pas d'instructeur sadique qui prend plaisir à ne pas faire voler ses élèves.

-réputation du directeur: vous le connaissez ?????Cette personne m'a beaucoup aidé pour arriver la ou je suis aujourd'hui, c'est devenu mon ami, il est très humain et honnête, même si son regard fais parfois peur aux gens qui ne le connaissent pas Et s'il a aussi mauvaise réputations, pourquoi les autorités aéroportuaire lui font confiance et investissent avec lui dans toute cette infrastructure? La on est proche de la diffamation.

-Maintenance: 6 personnes à temps plein (dont deux administratifs) et un atelier parfaitement agréé et équipé; il faut me montrer quel avion vole avec des instruments en panne!!!
Quand à la solidité des trains du Skipper: il n'y a jamais eut de problème, sur 8 ans d'utilisation intensive...je ne vois pas d'ou viens cette désinformation.

-Uniforme: le mien, quand je vole, c'est un jeans et une chemise, parfois même un short quand il fait chaud; on croise peut de monde dans la cabine d'un petit avion, je n'ai pas besoin de faire un défilé pour les cours ATPL , les élèves se présente avec un bel uniforme comme tout le monde les aime. Mais est-ce là vraiment l'essentiel???

-pénurie d'instructeur: je suis étonné de l'apprendre, à Charleroi uniquement, on est 18 instructeur, tous pilote de ligne, et quelques autres indépendants; et il me reste de la place dans le planning!!!

-partenariat avec des compagnies: venez aux portes ouvertes, elles seront présentes. (Même si notre concurrent HubAir ne nous crois pas )

-"L'école a demandé 1000€ a chaque élève pour financer un nouvel avion. ": alors ca, c'est la meilleure !!!!! Et vous croyez que ca pourrais marcher des pratiques pareilles ??????? Je sais pas qui a pondu un truc pareil, mais il faut pas beaucoup d'intelligence pour le croire !!!!!

-esprit commercial de BFS: BFS réclame ses factures, comme le CAG et tous les autres. Et pour l'ambiance familiale, venez boire un verre avec nous un jour après les cours


Je crois qu'il ne faut pas faire d'accusation non fondée, qu'il faut arrêter cette petite guerre de raison, et surtout arrêter de casser du sucre sur le dos des concurrents! BFS ne l'a jamais fais et ne le fera jamais.
Je réponds à ce débat en toute franchise et honnêteté. BFS m'a soutenu pendant la crise de ces 5 dernières années, et m'a permis de garder mes qualifications de manière honnête à des prix abordable lorsque j'étais à la recherche d'un emploi en ligne. Ils ont tout fais pour m'aider à le trouver, comme ils ont toujours fais avec tous leurs élèves. Il existe une aide chez nous qui vous coache après la formation jusqu'a votre engagement en compagnie. Je ne sais pas comment ca se passe au CAG, je ne peux donc pas me prononcer.
Et à tous, pour répondre à toute vos questions et vous montrer ce dont je vous parle ici, venez me voir le 28 juin aux journées portes ouvertes, ce sera l'occasion de partager ensemble notre passion de l'aviation, même si vous avez une veste "new CAG" sur le dos, on vous accueillera avec grand plaisir (et sans vouloir vous "convertir" ).
Ce sera aussi l'occasion de rencontrer les responsables de plusieurs compagnies belges (chacune aura un stand d'information).

Toutes les infos sur le site www.belgianflightschool.be

Encore une fois, bienvenue à tous.

A bientôt.

François.

[Ark Pu]

Bonjour tout le monde.
-les machines: à rajouter a la liste de Ark Pu deux PA28, un 182 train fixe tout neuf et un PA23 pour Charleroi, 7 C152 et 2 C172 répartis sur Namur et Liège. Les avions d'ARS peuvent être utilisés pour l'instruction via BFS aussi. (ARS est une société de location d'avion, ce n'est pas le CAG)

Vous avez baqué le 177 ?
Exit le DA42 (OO-ELF) pour le moment , je sais pas quand vous allez pouvoir le faire revoler avec la situation actuelle de Thielert. Peut-être attendre l'Austro engine...

- longueur interminable de la formation: peut être serait-il intéressant de demander a ces personnes si elles étaient en ordre de paiement, de médical; ou pourquoi leur emploi du temps ne leur permettent pas de venir voler plus souvent. Je ne connais pas d'instructeur sadique qui prend plaisir à ne pas faire voler ses élèves.

Ordre de paiement OK, médical OK, license OK, emploi du temps, elles n'avaient que ca à faire... Bon ca remonte à plus de 2 ans sur les personnes en cause maintenant pilote (chez Brussels pour un). L'instructeur n'était pas sadique, c'est juste qu'il lui arrivait souvent d'annuler en dernière minute. Là bien sur ca dépend de l'instructeur j'en connais qui appelle pour que l'élève vole .

-réputation du directeur: vous le connaissez ?????Cette personne m'a beaucoup aidé pour arriver la ou je suis aujourd'hui, c'est devenu mon ami, il est très humain et honnête, même si son regard fais parfois peur aux gens qui ne le connaissent pas Et s'il a aussi mauvaise réputations, pourquoi les autorités aéroportuaire lui font confiance et investissent avec lui dans toute cette infrastructure? La on est proche de la diffamation.

Histoire entendu : pour l'ouverture du nouveau terminal, c'était mis 1 ou 2 personnes pour la réception officielle, les autres pouvaient rejoindre après. A ce qu'il parait il aurait barré le chiffre et mis 7 à la place. Bien sur de l'autre côté ca n'a pas été fort apprécié. Et bizarrement à l'ouverture il était tout seul . Je ne fais que remettre ici ce que j'ai entendu, je ne peux pas confirmer je n'y étais pas.

-Maintenance: 6 personnes à temps plein (dont deux administratifs) et un atelier parfaitement agréé et équipé; il faut me montrer quel avion vole avec des instruments en panne!!!
Quand à la solidité des trains du Skipper: il n'y a jamais eut de problème, sur 8 ans d'utilisation intensive...je ne vois pas d'ou viens cette désinformation.

Il faut croire que les différents élèves (PPL/ATPL) de chez BFS avec qui j'ai parlé n'ont pas eut de chance alors...
L'information vient d'un mécanicien ayant bossé sur skipper et cessna durant de nombreuses années. En cas de hard landing, il y a un boulon qui plie et il faut changé (il me semble que c'est ca), la même chose en C150 y a rien qui a bougé . Le cessna étant plus facile et plus robuste que le skipper.

-Uniforme: le mien, quand je vole, c'est un jeans et une chemise, parfois même un short quand il fait chaud; on croise peut de monde dans la cabine d'un petit avion, je n'ai pas besoin de faire un défilé pour les cours ATPL , les élèves se présente avec un bel uniforme comme tout le monde les aime. Mais est-ce là vraiment l'essentiel???

Je n'ai pas dis que c'était une généralité, juste que je l'avais vu une fois sur la dalle à Charleroi .

-pénurie d'instructeur: je suis étonné de l'apprendre, à Charleroi uniquement, on est 18 instructeur, tous pilote de ligne, et quelques autres indépendants; et il me reste de la place dans le planning!!!

Chacun son job, apparement le problème vient plutot d'instructeurs pouvant faire de l'IFR, MEP. Et je sais bien qui y a qui ont des plannings assez light pour en connaitre un .

-partenariat avec des compagnies: venez aux portes ouvertes, elles seront présentes. (Même si notre concurrent HubAir ne nous crois pas )

-"L'école a demandé 1000€ a chaque élève pour financer un nouvel avion. ": alors ca, c'est la meilleure !!!!! Et vous croyez que ca pourrais marcher des pratiques pareilles ??????? Je sais pas qui a pondu un truc pareil, mais il faut pas beaucoup d'intelligence pour le croire !!!!!

Un ancien élève de chez BFS

-esprit commercial de BFS: BFS réclame ses factures, comme le CAG et tous les autres. Et pour l'ambiance familiale, venez boire un verre avec nous un jour après les cours


Je crois qu'il ne faut pas faire d'accusation non fondée, qu'il faut arrêter cette petite guerre de raison, et surtout arrêter de casser du sucre sur le dos des concurrents! BFS ne l'a jamais fais et ne le fera jamais.
Je réponds à ce débat en toute franchise et honnêteté. BFS m'a soutenu pendant la crise de ces 5 dernières années, et m'a permis de garder mes qualifications de manière honnête à des prix abordable lorsque j'étais à la recherche d'un emploi en ligne. Ils ont tout fais pour m'aider à le trouver, comme ils ont toujours fais avec tous leurs élèves. Il existe une aide chez nous qui vous coache après la formation jusqu'a votre engagement en compagnie. Je ne sais pas comment ca se passe au CAG, je ne peux donc pas me prononcer.
Et à tous, pour répondre à toute vos questions et vous montrer ce dont je vous parle ici, venez me voir le 28 juin aux journées portes ouvertes, ce sera l'occasion de partager ensemble notre passion de l'aviation, même si vous avez une veste "new CAG" sur le dos, on vous accueillera avec grand plaisir (et sans vouloir vous "convertir" ).
Ce sera aussi l'occasion de rencontrer les responsables de plusieurs compagnies belges (chacune aura un stand d'information).

Toutes les infos sur le site www.belgianflightschool.be

Encore une fois, bienvenue à tous.

A bientôt.

François.

L'école a bien évolulé ces dernières années mais les 2 (CAG & BFS) ont leur avantages et inconvénients .
Je n'ai rien contre BFS, je suis d'ailleur ami avec plusieurs élèves et instructeurs

[huf]

Je me répète, venez a la porte ouverte, ou à n'importe quel autre moment, pour vous rendre compte de ce qu'il se passe; mais arretez de dénigrer et raconter ce que "ON" à dit, vu ou fait. tout ça fait fort penser à des rumeurs de jalousie.... que le mécano et les élèves en questions me contactent, parce que je ne les connais pas, et malgré mon implication dans l'école, je n'ai jamais entendu parler de tout ça. mon mail: francois.hubert@belgianflightschool.be

Happy landings!

[Ark Pu]

Je me répète, venez a la porte ouverte, ou à n'importe quel autre moment, pour vous rendre compte de ce qu'il se passe; mais arretez de dénigrer et raconter ce que "ON" à dit, vu ou fait. tout ça fait fort penser à des rumeurs de jalousie.... que le mécano et les élèves en questions me contactent, parce que je ne les connais pas, et malgré mon implication dans l'école, je n'ai jamais entendu parler de tout ça. mon mail: francois.hubert@belgianflightschool.be

Happy landings!

Pour le mécano il bosse chez DHL maintenant et il connait son basard .

Pour bosser dans la maintenance, il y a beaucoup de chose que l'on découvre à l'atelier pendant les maintenances et dont le propriétaire n'est même pas mis au courant (il manque une vis, tel partie est désserée, le calage des magnétos a bougé, les bougies étaient fort sale, il y a une petite fuite d'huile sur un cylindre, et j'en passe...), le propriétaire peut venir consulter les defect reports mais il ne le fait jamais . La c'est pareil oh ben le boulon du train a bougé hop on change. J'ai déjà fait des maintenance sur C150/C152 et je dois dire que tout est relativement assez accessible et que l'on découvre rarement des trucs importants (les gros problèmes sont les criques sur le bati moteur au niveau du support de la roulette de nez mais là c'est partout pareil).

Ca arrive vite un élève en solo qui fait une cartache, lui pensant en toute bonne fois qu'il n'a pas dépasser les limites de l'avion ne dit rien et hop c'est la maintenance qui le découvre (heureusement que ca existe) .

[Bambe]

Huf, merci pour ta reponse, elle est vraiment claire et impartiale...tout a ton honneur.

Pourrais tu nous preciser sur quel avion tu vole (BAE 146???) et ton salaire actuel? Parceque j'ai lu un article en janvier sur les pilotes belges qui fuyaient chez Ryanair pour eviter les impots monstrueux en Belgique de l'ordre de 60% de memoire. D'ailleurs Brussel Airline avait demande au gouvernement des mesures concretes pour changer le statut des pilotes en uns tatut similaire a celui des sportifs...Qu'en est il?

Merci d'avance, enjoy.
Bambe