marché des pilotes réel

[diphilll93]

puis il y a jamais eu de pénurie de FO sortient fraichement des FTO ou meme avec des hdv, mais bien de CDB bien qualifiés

certaines écoles se sont faites des couills en or ces derniers temps

[Worn Down Piano]

coffin corner, chez qui voles tu?

Chez Bière, sur 37.

[SR71_Blackbird]

SR71 si le secteur tombe, ne t'inquiète pas que les ingénieurs aéro tomberont avec, tout comme les pilotes. Ca marche pour l'instant mais si la soit disant crise arrive vraiment, tu n'auras pas plus de sécurité à l'emploi qu'un PNT.

La crise n'aura absolument pas les mêmes conséquence sur les ingé que sur les pilotes. Parce que deja les ingé aéro sont une denrée bien plus rare que les pilotes et les possibilités de poste sont beaucoup plus importante. Un pilote ca ne peut qu'etre pilote, un ingé aéro, ca peut bosser chez les avionneurs, les sous traitant, les compagnies aériennes, et au pire ca peut meme se barrer dans un autre secteur (automobile). La possibilité de mobilité est très importante pour un ingé, pour un pilote c'est autre chose. Mais bon on s'eloigne un peu la...

[yves2526]

Désolé d'en remettre une couche mais ça sent pas bon du tout ! :non:
Je travaille au sol chez Britair dans l'attente d'une place PNT (chez Britair ou ailleur), et avec tout ce que j'entends dans "les couloirs", je suis très très inquiet...
La période hiver 2008-2009 est anticipée pour être une période catastrophique, à cause de la hausse de consommation de pétrole cet hiver qui devrait encore le renchérir et à cause du budget des ménages qui commence à vraiment souffrir du prix du pétrole...et qui limiteront donc de plus en plus les loisirs.
Idem chez AF, mon amie PNC AF voit les classes affaires se vider sur certaines destinations, ce qui n'est pas bon signe, il n'y a que des pax surclassés, elle n'avait pas vu ça depuis la crise de 2001.
Après le 11 septembre 2001, on pouvait s'attendre à une reprise le temps que les choses se calment, mais là, le pétrole ne baissera pas avec les années, qu'est ce qu'on va devenir !?

Je suis tombé sur le magazine Auto plus d'Octobre 2007
Au cours d'une interview avec un producteur de pétrole, il annonçais au magazine (en Octobre 2007) un baril à 140$ début été 2008 et à 180$ à la fin de l'été 2008, qu'en 2009 la hausse continuerai en franchissant les 210$ puis en 2011 d'une baisse pou tourner à environ 80$ le baril.
voilà voilà...

[roms.77]

[coffincorner]

si tu ne reussis pas les selections de l'armee tu ne pourras JAMAIS etre pilote de chasse ni meme pilote de transport dans l'armee.

[roms.77]

[Rod87]

Je suis actuellement en formation, IFR en cours.
Et je pense que ceux qui disent qu ils n'ont tjrs pas trouver de boulot aprés 5 ans, ceux la devraient se poser les bonnes questions.
Il n'y a pas que le réacteur dans la vie, il n'y a pas que le TPP.
Je suis d'accord que faire de la banderole ou du remorquage de planeur, c'est pas trés "bandant" ( et encore, avoir) mais faire du 320 a la sortie de FTO avec 200 hdv de piston c'est une chance que peu de gars ont et un luxe que trés peu encore peuvent se permettre.

Donc le délai des 5 ans, j'y crois pas.

On dirait que pour beaucoup, un pilote n'est pilote que lorsqu'il est a gauche dans un 340!!
Je l'ai pensé mais vu les conjonctures actuelles, j'ai pas l'intention de faire la fine bouche et attendre qu on me paye la QT, attendre du réacteur, attendre un salaire de plus de 2000 euros et tout ce qui va bien au final.

Pour ceux qui se posent des questions, je rejoindrai ceux qui disent qu'il faut foncer.
Dans 20 ans votre vie sera dérriere vous ( et c'est moi qui dit ca et j'ai que 20 ans)!!!
D'ici votre sortie ca aura certainement évolué et moi je ferai peut etre du GTP si ca se trouve.
Quoiqu'il en soit qui ne tente rien n'a rien.
A chacun d evoir si le jeu en vaut la chandelle, pour moi c'est tout réfléchi.....

[coffincorner]

si tu ne reussis pas les selections de l'armee tu ne pourras JAMAIS etre pilote de chasse ni meme pilote de transport dans l'armee.

Oui j'étais au courant merci mais je ne vois pas ce que ça viens faire là...

C'était juste pour illustrer qu'un pilote aussi pouvait évoluer dans divers secteurs, comme un ingénieur, mais tous liés au pétrole. Rien à voir avec les conditions d'entrée de l'AA ou le fait que tu ne puisses pas y rentrer une fois pilote, si c'est ce que tu voulais insinuer.

Décidément ce cher coffincorner n'en manque pas une...

Tu as bien fais de le preciser car tu t'exprimes si mal qu'on a vraiment du mal a suivre tes pensés.

[ezydriver]

Faut pas vous affoler les gars. A l'époque j'avais commencé mon ATPL théorique la semaine avant le 11/09, et tout à coup, le secteur aérien est passé de l'euphorie à la déprime totale. Ca ne m'a pas empeché de trouver un job sur Airbus peu de temps après avoir fini le CPL IR.

Il n'y a pas de moment idéal d'un point de vue conjoncturel pour débuter la formation, l'aérien étant imprévisible. L'essentiel, c'est de bien se former, et surtout de bien réfléchir à la stratégie post-CPL IR. Ne pas hésiter à s'exporter, construire son réseau de connaissance, se renseigner, de maniere à "créer" sa chance. Si ça a marché pour moi, croyez moi, ça marchera pour vous !

Pour ce qui est du pétrole, arretons la psychose! Ceux qui prévoient un baril à 200 dollars sont précisément les mêmes qui ont INTERET à ce que le baril soit à 200 dollars. Attendons après les JO, lorsque la Chine cessera de constituer ses réserves stratégiques, peut être y aura t il un retournement de marché, qui sait?

[roms.77]

[jeckel]

Hello,

Après avoir parcouru le topic :

Quelques bruits de couloir Air France, en espérant qu'ils soient faux....mais bon les sources viennent de PNT de cette compagnie
Restructuration de la compagnie (sur le long terme), diminution des courts modules, réaffectation des moyens sur le moyen et long courrier plus rentable.

On appelle cela surcapacité
Ce sont les premiers signes de l arrivee de la crise en Europe
Ceux qui sont en formation vont devoir ronger leur frein pendant qq annees , ceux qui sont sur Beech ont interet a aimer leur avion, ceux qui ont une QT airbus ou 737 peuvent dire adieu a leur QT , ceux qui sont en cour de processus de selection serrent les fesses en vue de leur integration , ceux au chomage regardent et comptent les points , ceux qui sont dans les low cost balisent , ceux qui sont dans des petites compagnies exploitant du reacteur vont voir le spectre de la liquidation arriver , les franquaouis vont revenir en Afrique pour voler , les organismes de formation ne vont plus avoir de mal a trouver des instructeurs etc etc
Bref un processus bien connu
Je suis conscient que ce post est bien alarmiste mais les donnees ont change ne serait ce que par rapport a Avril 2008
Alors soyez sur vos gardes car le petrole va atteindre le mois prochain 150 dollars le baril et la ca va de nouveau changer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Je confirme pour le turboprop, les ATR aussi se vendent vraiment bien.

Ce qui coute cher c'est le reacteur. Luxair et Airberlin (entre autres) remplacent des reacteurs par des Dash 8.
En A320 on brule au roulage plus de kero qu'en ATR sur une distance de plus de 300 Km.

Que serait l'avenir d'AIRLINAIR alors?

[coffincorner]

Coffincorner, ce n'est pas la peine d'essayer de justifier tes remarques hors de propos.

Si tu lis le post de SR71 et ma réponse, il n'y a rien de compliqué à comprendre.

Tu pourrais apporter un point de vue constructif sur le débat plutôt que de contredire sans cesse les propos des autres.

Bref je ne vais pas tergiverser plus longtemps avec toi sur le sujet mais il faudrai que tu m'expliques un jour pourquoi un gars comme toi qui à l'air assez cool dans la vie (tu l'avoues toi même) se comporte si différement sur le forum.

laisse tomber roms77 concentre toi plus sur ton avenir

[roms.77]

[coffincorner]

Non mais sérieux, c'est quoi cette réponse? Encore une fois tu es totalement HS...

Plutôt que de répondre pour ne rien dire, explique nous au moins pourquoi tu te comportes comme ça.

Et le fait de participer à ce forum ne m'empêche pas de me concentrer sur mon avenir, tout comme le fait que tu sois agressif ici ne t'empêche surement pas d'être un bon captain.

En tout cas c'est sympa de ta part de te préoccuper de mon avenir

Je ne suis plus captain mais "senior first Officer"

Ton avenir c'est du neant pour toute la planete, en clair tout le monde s'en tappe au point de caguer dessus sans meme s'en apercevoir. Cependant, par courtoisie je te souhaite bon courage.

[coffincorner]

pour en revenir au sujet, il semblerait que meme netjets ait un ralentissement de contrats, d'où un gel des embauche. Qui a dit que netjets etait a l'abrit de la crise??

[MKLK]

A vous lire, il semblerai que c'est la fin du monde....

[Boxer]

Est-il raisonnable de partir en QT 737 en ce moment?
Merci

[diphilll93]

ce n'est pas la fin du monde, c la dure réalité économique hélas!

[Dan]

Est-il raisonnable de partir en QT 737 en ce moment?
Merci

Sans rien derrière? C'est autant raisonnable qu'en période de plein emploi: absolument pas.