Pilote de brousse en Afrique ou aux E.A.U....

[mobydik]

J'aimerai avoir des infos sur la conversion/validation d'une licence canadienne en licence sud-africaine. Est-ce possible ? et faut-il faire une mise à niveau et quelques test ou une conversion totale (repasser tous les exams théo et pratiques) ?
merci

[Piths]

Salut tout le monde ,
moi aussi j ai rever un certain temps de voler dans la brousse pour relier des coins perdu, atterrir sur des pistes tres courtes en terre,mais je voudrais vous prevenir que c est un job tres dangereux . Vous pouvez me croire c est mon instructeur, ancien colonel de l AA qui a fait une bonne partie de sa carriere en Afrique, qui m a mis en garde. "Volez en Afrique c est tres souvent volez sur des coucous aussi vieux que le monde" avec un entretien tres en dessous de ce qu on voit en france.
mon instructeur que les accidents sont nombreux.

Il y a peut etre une alternative , c est de voler pour une organisation type ONU , UNICEF ,mais ne vous attendez pas a gagner des milles et des milles. je pense que c est meilleur moyen de trouver l aventure en afrique.

OK bye .

[F-Arthurl]

Ou si le bénévolat et l'humanitaire vous tentent :
http://www.asf-fr.org

[Timber]

J'ai jamais rien entendu de négatif sur ASF (enfin si, une fois, mais ça ne concernait pas les vols en eux-mêmes). Au contraire, je suis persuadé que c'est une expérience unique et passionnante. Mais il faut vraiment être motivé, les places sont chères et très logiquement, c'est un petit milieu. On n'y entre pas par hasard.

Pour l'ONU, UNICEF etc...
Transafrik,
Ross Air,
Safair et Solenta Aviation (je crois) sont quelques compagnies affrétées par ces organisations internationales.
Je ne sais pas vraiment où elles se situent par rapport aux compagnies africaines "poubelles".
Il n'y a pas de compagnie civile pour l'ONU. Seulement des moyens de transport militaires, qui ne sont utilisés que quand les politiques en décident.

[alicia]

Heureusement que tu n'as rien entendu de pas bien sur ASF non mais....
manquerait plus que celà ( lol ) Licia convoyeuse ASF <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
Pour être pilote ASF, faut montrer patte de velours . C'est à dire aller sur place et plusieurs fois si possible . Se faire connaitre, avoir la très gentille secrétaire " dans la poche ", montrer une forte envie pour l'humanitaire et ensuite c'est vraîment bien avec des missions pouvant aller jusqu'à 3 semaines sur place avec des souvenirs inoubliables .
Il y a une ambiance extraordinaire dans l'équipe ASF et si vous avez la chance d'y pointer votre petit nez à Orly zone de fret vous aurez vite compris l'esprit de la maison
Licia
Pour ceux qui seraient intérésés, c'est situé entre le Manpower et la poste, dans les étages

[MaryGa]

[quote]<!-- BBCode Quote Start --><center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795><b><font face=Arial,Helvetica><font color=#FF6600><font size=-1>&nbsp;Citation:&nbsp;</font></font></font></b></td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote><font face=Arial,Helvetica><font color=#666666><font size=-1>Pour l'ONU, UNICEF etc...
Transafrik,
Ross Air,
Safair et Solenta Aviation (je crois) sont quelques compagnies affrétées par ces organisations internationales.
Je ne sais pas vraiment où elles se situent par rapport aux compagnies africaines "poubelles". </blockquote></td></font></font></font></tr></table></center><font face=Arial,Helvetica><font size=-1><!-- BBCode Quote End -->

Solenta est une compagnie sud-africaine très sérieuse qui s'occupe du cargo pour DHL dans tout l'ouest de l'Afrique
Conditions pour entrer chez eux : être parfaitement bilingue, obtenir son CPL sud-africain et avoir déjà sa QT en poche

MaryGa

[pilotes a330]

Moi je connais un homme qui a acheté des tonnes de cessna au congo , et il m'a dit que si il y retournait on le tuai.Alors piloter en Afrique est dangereux, mais l'aventure est assurée.

[reno78]

Bonjour,


Depuis le temps, certains auraient-ils des expériences récente à faire partager ?

a+

[flyinglion]

Mouhahahahahaha mais enfin!!!

Hé les gars l'Afrique c'est pas UN pays! Ok il y a des sale pays mais il y a plein de pays sur ce CONTINENT...

Et les trucs que j'ai lu comme quoi c'est super dangereux que les avions sont mal entretenu blablabla.. une fois de plus ça dépend où.

Et pour la vision Romantique de l'Afrique...

Ben désolé, mais moi je l'ai encore! Je prend un pied monstrueux à voler au dessus du désert du Namibe, au dessus des plateaux du Damaraland et j'en passe. A atterrir sur des pistes perdue aux milieu de rien avec des zèbres, des springbok,... juste à côté. Décider de ton approche parce qu'il y a des montagnes un peu partout, faire ta descente dans une vallée ou contourner les montagnes selon TON envie.

Enfin BREF je m'arrête parce que je vais faire une tartine.

J'ai pas mal de fois un sourire énorme quand je débarque mes passagers et pleins de gars qui sont parti et ont trouvé un job ailleurs me disent que ça leur manque. Je sais que ce n'est pas le job parfait et ça commence sérieusement à me démanger de voler sur twin mais il est vraiment pas mal

Pour tout ce qui est conversion de licences, minimum d'heures etc. Faites quelques recherche sur le forum vous devriez trouver tout ce qu'ils vous faut ou faites un tour sur Pprune là y en a presque trop des infos.

Bon vols à tous

Ha merde! Je viens de voir en postant que c'était un sujet de 2006 remonté par quelqu'un..Bon ben voilà

[stillpilot]

Bonjour

Juste une conclusion après quelques anneés dans l'aéro...pour ceux qui ont envie de se lancer dans une carrière de pilote, allez foncez, mais songez aux licences nord américaines bien moins chères et reconnues presque partout(sauf en Europe!) et en plus le boulot pour les pilotes en Europe dur dur!!
voila, je voulais juste partager mon petit recul, qui peut je pense faire économiser pas mal d'euro!!(l'heure sur bi-moteur en France est quand meme environ 2.5 plus chères qu'au usa + la maitrise de l'anglais, essentielle)
bonne chance!

[reno78]

Quel est ton cursus stillpilot ?

[reno78]

Quel serait un bon cursus selon vous pour partir en Afrique depuis 0.

CPL/IR FAA au USA ou PPL JAA en France/UK + CPL / IR FAA aux USA

Est-il intéressant d'avoir fait nécessairement L'IR / ME avant de trouver un job ?
Est-ce que ça sert aussi de faire l'ATPL avant son premier poste ?

Ou le CPL suffit dans pas mal de cas comme celui d'Alexandre ..

cdlt

[stillpilot]

Salut

Cursus rapide et moins cher: FAA: PPL-CPL-IR-MEP-CFI-CFII-MEI+(négocié emploi étudiant instructeur avec l'école) 1500h ATP et après tenter l'Afrique avec plus de possibilté et puis instructeur ça permet toujours de bosser!!
(you must speak English)

[reno78]

Je ne suis plus tout jeune et je ne pense pas que monter ses heures en FI aux USA ne soit intéressant ni même possible pour moi, que ce soit en terme de VISA ou de coût de la vie la-bas.
Quant à la filière Massimo Garcia/green card c'est pas pour moi non plus, je suis déjà marié

Ne vaut-il mieux pas monter ses heures en Afrique en travaillant plutôt, même pour pas bien cher (voir quasi rien) ?

Notre ami flyinglion a monté ses heures super rapidos. Ce gars m'a épaté. Le hic c'est la galère pour le permis de travail pour sa compagne. Ca n'a pas été simple. Et encore, il était 2. Moi je suis 5 L'aspect logistique est pas très rigolo dans ce dernier cas.

Je pourrais avoir des facilités d'installation dans un pays comme le Cameroun mais bien plus difficilement ailleurs.
Si un jour je vol la-bas, ce ne serait pas en priorité pour revenir ensuite en Europe. Mais bon, qui sait ?

De ce que je comprends, la brousse ça ne paye quasiment pas, la ligne plus, mais là il faut des heures et si possible sur turbine ou jet j'imagine. Et enfin je ne sais pas si la ligne est aussi plaisante que la brousse. Même si de toute façon l'aventure est toujours au rdv en Afrique.

Amitiés