Bonjour à tous,
Je suis à l'ESTACA, école d'ingénieurs aéronautiques, à Paris. Seulement je suis entrain de me rendre compte que la classe préparatoire intégrée ne me convient pas forcément (rythme soutenu, et niveau de maths/physiques).
En fait, j'ai fait une Première S, puis une Terminale ES, mes résultats en Première ne m'ayant pas permis de continuer en S. N'ayant pas voulu redoubler, j'ai décidé de passer en ES, et d'entreprendre par la suite une année de remise à niveau scientifique, que j'ai menée à bien, et qui m'a permis d'acquérir le niveau d'un élève sortant d'une Terminale S, ce qui m'a d'ailleurs permis d'intégrer l'ESTACA.
Etant français d'origine libanaise, j'ai été éligible à poser ma candidature auprès des cadets de la compagnie libanaise, la MEA, dont j'ai été passer les concours en décembre 2012. Je ne les ai pas eus. J'ai donc décidé d'intégrer l'ESTACA en attendant que les concours de la MEA rouvrent, mais je n'ai aucune idée de la date à laquelle ils pourraient rouvrir.
N'étant pas à l'aise dans mon école, j'envisage donc la possibilité de me former au Canada directement, sans avoir attendre que le concours des cadets de la MEA rouvre, mon but ultime étant de devenir pilote de ligne et non pas ingénieur.
Je me suis donc renseigné, et Cargair, à Montréal, m'a paru être une très bonne école.
Premièrement, que pensez-vous de cet établissement s'il vous plait?
Deuxièmement, ne trouvez-vous pas étonnant qu'il n'y ait pas d'examens d'entrée ni en maths ni en physique et que seule la visite médicale soit éliminatoire?
Troisièmement, il y a forcément de l'aérodynamique et de la mécanique du vol, et certainement pas que ça comme matières dans le domaine scientifique. Alors quel est le niveau académique requis pour faire face à ce genre de matières, notamment pour le passage du CPL, s'il vous plait? Qu'est-ce qui me dit que je vais réussir alors que je suis entrain de peiner en première année d'école d'ingénieurs?
J'attends vos réponses avec impatience, merci beaucoup
Elie
Compétences académiques (niveau de maths et de physique) pour obtenir un CPL
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Thib119 - Chef de secteur posteur
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Salut Elie,
Avant de venir travailler au Canada il faut penser a l'immigration. Pour devenir pilote de ligne, il faut plusieurs annees (5 a 10) de bush et/ou instruction et/ou air taxi etc... avant de faire de la ligne. Mais tu as deja du lire toutes les entrees a ce sujet dans le forum.
Thibault
Avant de venir travailler au Canada il faut penser a l'immigration. Pour devenir pilote de ligne, il faut plusieurs annees (5 a 10) de bush et/ou instruction et/ou air taxi etc... avant de faire de la ligne. Mais tu as deja du lire toutes les entrees a ce sujet dans le forum.
Je n'y suis jamais alle, mais ils ont bonne reputation. Le training est largement (uniquement?) en francais ce qui est pour moi un point negatif. Pourquoi se limiter au Quebec? Il y a plein d'autres ecoles dans le reste du pays.Premièrement, que pensez-vous de cet établissement s'il vous plait?
Non c'est normal, tu payes pour ton training ce serait quand meme une joke que l'on te demande a passer un examen d'entre. De plus l'aviation generale est encore assez repandue au Canada, donc inutile de faire un exam d'entre pour quelqu'un qui veut voler a titre recreatif.Deuxièmement, ne trouvez-vous pas étonnant qu'il n'y ait pas d'examens d'entrée ni en maths ni en physique et que seule la visite médicale soit éliminatoire?
Niveau academique? Euh ok. Tu sais faire multiplications et divisions? Oui. Tu sais faire une regle de trois? Oui. Bon ca va alors.Troisièmement, il y a forcément de l'aérodynamique et de la mécanique du vol, et certainement pas que ça comme matières dans le domaine scientifique. Alors quel est le niveau académique requis pour faire face à ce genre de matières, notamment pour le passage du CPL, s'il vous plait? Qu'est-ce qui me dit que je vais réussir alors que je suis entrain de peiner en première année d'école d'ingénieurs?
Thibault
Salut,
1. Le niveau académique des licences canadiennes n'est pas très haut. Un niveau moyen en physique de lycée est amplement suffisant pour passer les examens théoriques. Je ne parle même pas des maths dont on se contrefiche. Si tu sais faire +-x/ de tête avec de bonnes approximations, tu t'en sortiras plus que bien.
2. Si ton but est pilote de ligne, vas faire ta formation côté anglophone. Si ton niveau en anglais est faible (ne pas pouvoir discuter de tout et de rien avec un natif) débrouilles-toi pour l'élever histoire de comprendre un peu ce qu'on te raconte dans la vraie vie. Même si tu finis pas travailler au Quebec, tu vas faire des vols en Ontario, New Brunswick, USA etc donc anglais anglais anglais. Même à St Hubert, si tu veux pas te prendre un chinois, il vaut mieux maitriser un peu d'anglais (quoique ils sont quand même incompréhensibles
)
3. Dans l'hypothèse où tu ne peux pas aller côté anglophone et que tu es coincé à Montréal : vas visiter toutes les écoles du coin. Cargair a un site très vendeur, c'est vrai, cependant c'est loin d'être la seule école. Il y a St-Hubert, Cargair, Air Richelieu à l'aéroport de St Hubert.
ALMparavion et Cargair (base satellite) à Mascouche. Une école à Lachute. Il y a des écoles à Quebec. Vas en visiter autant que tu peux, rencontre des élèves, anciens élèves, instructeur, dispatch, facteur et que sais-je encore pour glaner tous les sons de cloches possible.
Faire son choix simplement assis derrière son écran d'ordinateur est une grosse erreur.
Bonne chance dans ta quête du Graal.
A+
EDIt : Grillé
1. Le niveau académique des licences canadiennes n'est pas très haut. Un niveau moyen en physique de lycée est amplement suffisant pour passer les examens théoriques. Je ne parle même pas des maths dont on se contrefiche. Si tu sais faire +-x/ de tête avec de bonnes approximations, tu t'en sortiras plus que bien.
2. Si ton but est pilote de ligne, vas faire ta formation côté anglophone. Si ton niveau en anglais est faible (ne pas pouvoir discuter de tout et de rien avec un natif) débrouilles-toi pour l'élever histoire de comprendre un peu ce qu'on te raconte dans la vraie vie. Même si tu finis pas travailler au Quebec, tu vas faire des vols en Ontario, New Brunswick, USA etc donc anglais anglais anglais. Même à St Hubert, si tu veux pas te prendre un chinois, il vaut mieux maitriser un peu d'anglais (quoique ils sont quand même incompréhensibles
)3. Dans l'hypothèse où tu ne peux pas aller côté anglophone et que tu es coincé à Montréal : vas visiter toutes les écoles du coin. Cargair a un site très vendeur, c'est vrai, cependant c'est loin d'être la seule école. Il y a St-Hubert, Cargair, Air Richelieu à l'aéroport de St Hubert.
ALMparavion et Cargair (base satellite) à Mascouche. Une école à Lachute. Il y a des écoles à Quebec. Vas en visiter autant que tu peux, rencontre des élèves, anciens élèves, instructeur, dispatch, facteur et que sais-je encore pour glaner tous les sons de cloches possible.
Faire son choix simplement assis derrière son écran d'ordinateur est une grosse erreur.
Bonne chance dans ta quête du Graal.
A+
EDIt : Grillé
Salut DAOU,
Je suis diplômé de l'ESTACA (promo 2011) et débarque en Janvier à Montréal pour commencer ma formation avec ALM. J'irai certainement voir du côté de Cargair plus tard dans la formation pour l'entraîner sur aéroport chargé.
Attention toutefois au coût de formation de cette dernière, j'ai pu comprendre sur ce fofo que cette école ne faisait pas de cadeau sur les "petits frais annexes", la taxe d'aéroport de St-Hubert est sensible et tu peux te retrouver à faire la queue sur le taxiway (lieu très sympa où tu payes, mais ne voles pas). Retrouve mon thread où j'avais mis les devis, et tu auras les pours et contres de tous nos amis canadiens.
Si tu es capable de te retenir quelques années (plus facile à dire qu'à faire), je te conseillerais de finir la formation de l'ESTACA. Tout d'abord parce-que un diplôme d'ingé plaira aux recruteurs et t'offrira un plan B en cas de pépin (l'école est reconnue par la CTI en France donc l'inscription à l'ordre des Ingés du Québec se fait sans sourciller). Sans compter que pour la résidence permanente, "génie aéro" (notre équivalent canadien) est recherché par l'immigration (d'ici ta promo, cela peut évidemment changer), un plus face au recruteur lorsque tu lui expliqueras que tu es en visa temporaire, mais que tu as le CSQ (la sélection du Québec) en poche et que la résidence permanente qui en découle est en route.
De plus, évidemment, tu auras une culture gé en aéro à toute épreuve. J'ai adoré l'ESTACA pour cela (à titre d'exemple, on avait un gars de chez AF industries pour les cours d'exploitation ou encore en rendement moteur de chez Safran pour les cours d'énergétique. Captivant...). Je n'ai que très peu volé mais je me sens déjà très à l'aise sur la dynamique de vol, les technos à bord etc. Du temps gagné sur la théorie, surtout quand tu vois les pavés en anglais (je conseille) qu'il va falloir ingurgiter, et de la confiance en plus.
Je suis diplômé de l'ESTACA (promo 2011) et débarque en Janvier à Montréal pour commencer ma formation avec ALM. J'irai certainement voir du côté de Cargair plus tard dans la formation pour l'entraîner sur aéroport chargé.
Attention toutefois au coût de formation de cette dernière, j'ai pu comprendre sur ce fofo que cette école ne faisait pas de cadeau sur les "petits frais annexes", la taxe d'aéroport de St-Hubert est sensible et tu peux te retrouver à faire la queue sur le taxiway (lieu très sympa où tu payes, mais ne voles pas). Retrouve mon thread où j'avais mis les devis, et tu auras les pours et contres de tous nos amis canadiens.
Si tu es capable de te retenir quelques années (plus facile à dire qu'à faire), je te conseillerais de finir la formation de l'ESTACA. Tout d'abord parce-que un diplôme d'ingé plaira aux recruteurs et t'offrira un plan B en cas de pépin (l'école est reconnue par la CTI en France donc l'inscription à l'ordre des Ingés du Québec se fait sans sourciller). Sans compter que pour la résidence permanente, "génie aéro" (notre équivalent canadien) est recherché par l'immigration (d'ici ta promo, cela peut évidemment changer), un plus face au recruteur lorsque tu lui expliqueras que tu es en visa temporaire, mais que tu as le CSQ (la sélection du Québec) en poche et que la résidence permanente qui en découle est en route.
De plus, évidemment, tu auras une culture gé en aéro à toute épreuve. J'ai adoré l'ESTACA pour cela (à titre d'exemple, on avait un gars de chez AF industries pour les cours d'exploitation ou encore en rendement moteur de chez Safran pour les cours d'énergétique. Captivant...). Je n'ai que très peu volé mais je me sens déjà très à l'aise sur la dynamique de vol, les technos à bord etc. Du temps gagné sur la théorie, surtout quand tu vois les pavés en anglais (je conseille) qu'il va falloir ingurgiter, et de la confiance en plus.
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Auteur du sujetDAOU
- Elève-pilote posteur
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Bonjour à tous
Merci infiniment d'avoir pris le temps de me répondre.
Cargair offre une formation en anglais et il est évident que c'est celle-ci pour laquelle j'opterai si n'intègre cet établissement.
Je vais essayer de me rendre au Canada pendant les vacances Noël pour avoir une idée des différentes écoles.
Simplement, je souhaitais savoir s'il fallait bien être détenteur d'un titre de résident permanent ou bien d'étudiant premièrement? Et quels sont les délais d'obtention? Ils disent un mois partout, mais je suis certain que c'est plus...
Je sais bien qu'il va falloir que je trouve un job d'instructeur ou autre directement après la formation afin de monter mes 1500 heures, d'où ma question pour le visa.
De même, pour la visite médicale de classe 1, qu'est-ce qui peut être éliminatoire d'office?
Je la passe vendredi prochain et vous imaginez que je suis un peu stressé.
Merci pour vos réponses et bonne journée!
Elie
Merci infiniment d'avoir pris le temps de me répondre.
Cargair offre une formation en anglais et il est évident que c'est celle-ci pour laquelle j'opterai si n'intègre cet établissement.
Je vais essayer de me rendre au Canada pendant les vacances Noël pour avoir une idée des différentes écoles.
Simplement, je souhaitais savoir s'il fallait bien être détenteur d'un titre de résident permanent ou bien d'étudiant premièrement? Et quels sont les délais d'obtention? Ils disent un mois partout, mais je suis certain que c'est plus...
Je sais bien qu'il va falloir que je trouve un job d'instructeur ou autre directement après la formation afin de monter mes 1500 heures, d'où ma question pour le visa.
De même, pour la visite médicale de classe 1, qu'est-ce qui peut être éliminatoire d'office?
Je la passe vendredi prochain et vous imaginez que je suis un peu stressé.
Merci pour vos réponses et bonne journée!
Elie
Elie
Pour le Québec, il faut passer par une étape supplémentaire à chaque fois.
Pour étudier, 1 mois le CAQ (Québec uniquement) et 1 mois le permis d'étude.
Pour travailler temporairement, même délais que le permis d'étude mais il faut répondre à une de ces conditions: avoir le PVT, avoir un employeur qui sponsor, avoir été diplômé au canada (le CPL fonctionne). A noter qu'il n'est pas nécessaire de sortir du territoire pour passer d'étudiant à travailleur.
Pour la résidence, 1 an et plus le CSQ (Québec uniquement), 11 mois la résidence. Tu peux vivre, étudier et travailler en illimitos.
De manière classique, les gens lancent leur résidence lorsqu'ils arrivent. Idéalement, c'est bien de la lancer depuis la France, avant de partir. Si on est éligible bien sur, et pour cela un diplôme d'enseignement supérieur facilite grandement les choses.
Pour la classe 1, sont éliminatoire certaines "maladies", type questionnaire Don du Sang, le cœur et les oreilles. Les yeux n'ont pas besoin d'être parfait (tu as le droit aux lunettes) mais certains symptômes sont éliminatoires je crois.
Evidemment tu passes la class 1 canadienne et non européenne? Compte 200 euros pour une ouverture, et le papier sous 3/4 semaines.
Pour étudier, 1 mois le CAQ (Québec uniquement) et 1 mois le permis d'étude.
Pour travailler temporairement, même délais que le permis d'étude mais il faut répondre à une de ces conditions: avoir le PVT, avoir un employeur qui sponsor, avoir été diplômé au canada (le CPL fonctionne). A noter qu'il n'est pas nécessaire de sortir du territoire pour passer d'étudiant à travailleur.
Pour la résidence, 1 an et plus le CSQ (Québec uniquement), 11 mois la résidence. Tu peux vivre, étudier et travailler en illimitos.
De manière classique, les gens lancent leur résidence lorsqu'ils arrivent. Idéalement, c'est bien de la lancer depuis la France, avant de partir. Si on est éligible bien sur, et pour cela un diplôme d'enseignement supérieur facilite grandement les choses.
Pour la classe 1, sont éliminatoire certaines "maladies", type questionnaire Don du Sang, le cœur et les oreilles. Les yeux n'ont pas besoin d'être parfait (tu as le droit aux lunettes) mais certains symptômes sont éliminatoires je crois.
Evidemment tu passes la class 1 canadienne et non européenne? Compte 200 euros pour une ouverture, et le papier sous 3/4 semaines.
http://pvtistes.net/canada/
Il faut se renseigner par ses propres moyens un peu aussi, cher Elie.
N'y compte pas l'année où tu comptes étudier, car tu ne peux pas cumuler deux demandes de visa auprès du fédéral. Donc permis d'étude et permis de travail PVT= pas possible de les demander en même temps. Mais tu peux déjà te renseigner pour le PVT 2015.
Perso je compte plutôt passer par le visa post-graduate. C'est un visa de travail ouvert de la durée du visa d'étude, si ce dernier s'est soldé par un diplôme. Par exemple, si tu obtient le CPL en 12 ou 18 mois, tu as le droit à un visa de travail ouvert de 12 ou 18 mois.
D'ici la fin de ces deux visas (études et post-graduate), j'espère bien avoir eu un retour positif de ma résidence permanente, où du moins le CSQ car de ce que j'ai compris en fouillant sur les sites de l'immigration québécoise et fédérale, tu peux obtenir un visa "de prorogation" lorsque tu as le CSQ (partie québécoise) mais pas encore la résidence permanente (partie fédérale): un visa qui te permet de rester au Canada et continuer ton activité professionnelle en attendant la RP. En d'autres termes, si tu as une activité, que le Québec t'as sélectionné (CSQ), alors le fédéral accepte que tu restes au Québec en attendant que ton dossier soit étudié, plutôt que d'avoir à rentrer en France durant les qq mois qui te séparent de la RP.
Tout est là: http://www.cic.gc.ca/francais/index-int.asp. A toi de te renseigner.
Il faut se renseigner par ses propres moyens un peu aussi, cher Elie.
N'y compte pas l'année où tu comptes étudier, car tu ne peux pas cumuler deux demandes de visa auprès du fédéral. Donc permis d'étude et permis de travail PVT= pas possible de les demander en même temps. Mais tu peux déjà te renseigner pour le PVT 2015.
Perso je compte plutôt passer par le visa post-graduate. C'est un visa de travail ouvert de la durée du visa d'étude, si ce dernier s'est soldé par un diplôme. Par exemple, si tu obtient le CPL en 12 ou 18 mois, tu as le droit à un visa de travail ouvert de 12 ou 18 mois.
D'ici la fin de ces deux visas (études et post-graduate), j'espère bien avoir eu un retour positif de ma résidence permanente, où du moins le CSQ car de ce que j'ai compris en fouillant sur les sites de l'immigration québécoise et fédérale, tu peux obtenir un visa "de prorogation" lorsque tu as le CSQ (partie québécoise) mais pas encore la résidence permanente (partie fédérale): un visa qui te permet de rester au Canada et continuer ton activité professionnelle en attendant la RP. En d'autres termes, si tu as une activité, que le Québec t'as sélectionné (CSQ), alors le fédéral accepte que tu restes au Québec en attendant que ton dossier soit étudié, plutôt que d'avoir à rentrer en France durant les qq mois qui te séparent de la RP.
Tout est là: http://www.cic.gc.ca/francais/index-int.asp. A toi de te renseigner.
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Phénix
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On peut avoir un post-grad avec juste un CPL ? J'ai toujours cru qu'il fallait un FI pour obtenir un post grad, et que c'était la raison pour laquelle tous les Français se ruaient sur les jobs d'instructeur.VincentL a écrit :Perso je compte plutôt passer par le visa post-graduate. C'est un visa de travail ouvert de la durée du visa d'étude, si ce dernier s'est soldé par un diplôme. Par exemple, si tu obtient le CPL en 12 ou 18 mois, tu as le droit à un visa de travail ouvert de 12 ou 18 mois.
Un travail sous post grad doit être en relation avec les études effectuées ou non ?
http://www.cic.gc.ca/francais/etudier/t ... st-qui.asp
Voici les conditions (il faut check l'une d'elles):
d’un établissement postsecondaire public tel qu’un collège, une école publique de métiers ou une école technique, une université ou un collège d’enseignement général et professionnel (cégep) au Québec; ou
d’un établissement postsecondaire privé régi par les mêmes règles et règlements que les établissements publics; ou
au Québec, d’un établissement secondaire ou postsecondaire privé offrant des programmes admissibles d’une durée de 900 heures ou plus menant à l’obtention d’un diplôme d’études professionnelles (DEP) ou d’une attestation de spécialisation professionnelle (ASP); ou
d’un établissement canadien privé autorisé à décerner des diplômes en vertu d’une loi provinciale, mais seulement si elles sont inscrites à un programme d’études reconnu par la province menant à l’obtention d’un diplôme, et non à n’importe quel programme d’études offert par l’établissement d’enseignement privé.
Maintenant, CPL ou FI, je t'avoue je ne sais pas trop. Tout ce que je sais, c'est que je ferai les 2, et que chaque écoles m'a conseillé de le demander par la suite.
Sachat qu'il s'agit d'un visa de travail ouvert, je ne vois pas comment on pourrait te demander de justifier a posteriori le domaine dans lequel on t'as recruté.
Voici les conditions (il faut check l'une d'elles):
d’un établissement postsecondaire public tel qu’un collège, une école publique de métiers ou une école technique, une université ou un collège d’enseignement général et professionnel (cégep) au Québec; ou
d’un établissement postsecondaire privé régi par les mêmes règles et règlements que les établissements publics; ou
au Québec, d’un établissement secondaire ou postsecondaire privé offrant des programmes admissibles d’une durée de 900 heures ou plus menant à l’obtention d’un diplôme d’études professionnelles (DEP) ou d’une attestation de spécialisation professionnelle (ASP); ou
d’un établissement canadien privé autorisé à décerner des diplômes en vertu d’une loi provinciale, mais seulement si elles sont inscrites à un programme d’études reconnu par la province menant à l’obtention d’un diplôme, et non à n’importe quel programme d’études offert par l’établissement d’enseignement privé.
Maintenant, CPL ou FI, je t'avoue je ne sais pas trop. Tout ce que je sais, c'est que je ferai les 2, et que chaque écoles m'a conseillé de le demander par la suite.
Sachat qu'il s'agit d'un visa de travail ouvert, je ne vois pas comment on pourrait te demander de justifier a posteriori le domaine dans lequel on t'as recruté.
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Auteur du sujetDAOU
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Bonjour à tous,
Encore quelques petites questions s'il vous plait...
Y a-t-il vraiment une grande différence entre la formation intégrée et le cursus modulaire (ou formation complète jusqu'à pilote de ligne comme ils appellent ça)?
Et pour se faire former en tant qu'instructeur par l'école, combien de temps cela prend-il afin de pouvoir commencer à exercer s'il vous plait?
Enfin, si je choisis la formation intégrée, est-ce que la formation instructeur est comprise?
Ce sont des questions que j'aurais du poser directement à l'école et j'ai complètement oublié, ça fait déjà 2 fois que je les appelle...
Merci beaucoup
Encore quelques petites questions s'il vous plait...
Y a-t-il vraiment une grande différence entre la formation intégrée et le cursus modulaire (ou formation complète jusqu'à pilote de ligne comme ils appellent ça)?
Et pour se faire former en tant qu'instructeur par l'école, combien de temps cela prend-il afin de pouvoir commencer à exercer s'il vous plait?
Enfin, si je choisis la formation intégrée, est-ce que la formation instructeur est comprise?
Ce sont des questions que j'aurais du poser directement à l'école et j'ai complètement oublié, ça fait déjà 2 fois que je les appelle...
Merci beaucoup
Elie
-
Thib119
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Salut,
Thibault
Oui, l'une coute plus cher que l'autre et n'apporte rien de plus, les formations integrees au Canada sont tres tres rare. De plus elles sont generalement plus longue a faire. Mon opinion se retrouve aussi la: http://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=30626Y a-t-il vraiment une grande différence entre la formation intégrée et le cursus modulaire (ou formation complète jusqu'à pilote de ligne comme ils appellent ça)?
J'ai fait mon instructor rating en 5 semaines, c'etait tres dur, j'ai fait mon ride un vendredi et je bossais le lundi d'apres dans la meme flight school.Et pour se faire former en tant qu'instructeur par l'école, combien de temps cela prend-il afin de pouvoir commencer à exercer s'il vous plait?
Non.Enfin, si je choisis la formation intégrée, est-ce que la formation instructeur est comprise?
N'hesites pas a les rappeller, tu es un client (potentiel) quand meme, ils devraient prendre le temps de te repondre - par telephone ou email, voir en personne. Meme si des fois la reponse n'est pas immediate. Sinon d'autres ecoles seront contente de faire affaire avec toi.Ce sont des questions que j'aurais du poser directement à l'école et j'ai complètement oublié, ça fait déjà 2 fois que je les appelle...
Thibault
-
Phénix
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Ca roule ouais, les affaires suivent leur cours à Fort Mc.hip3rion a écrit :Salut,
Non pas besoin de FI, et mon post-grad est "ouvert".On peut avoir un post-grad avec juste un CPL ? J'ai toujours cru qu'il fallait un FI pour obtenir un post grad, et que c'était la raison pour laquelle tous les Français se ruaient sur les jobs d'instructeur.
P.S. Ca roule en Alberta ?
Merci pour les infos, on en apprend tous les jours sur les visas et autres joyeusetés.
-
Auteur du sujetDAOU
- Elève-pilote posteur
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- Enregistré le : 17 nov. 2013, 23:58
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- Âge : 31
Bonjour à tous, merci d'être aussi présents ce forum.
J'envisage (simple éventualité pour l'instant), en parallèle à la formation modulaire, d'entreprendre, ou du moins d'essayer, le droit à la fac, histoire d'avoir une "roue de secours" comme on dit.
Pensez-vous que ceci est une bonne idée ou bien devrai-je me consacrer entièrement à ma formation de pilote?
Merci pour vos propositions.
A très bientôt et bonne soirée à vous,
Elie
J'envisage (simple éventualité pour l'instant), en parallèle à la formation modulaire, d'entreprendre, ou du moins d'essayer, le droit à la fac, histoire d'avoir une "roue de secours" comme on dit.
Pensez-vous que ceci est une bonne idée ou bien devrai-je me consacrer entièrement à ma formation de pilote?
Merci pour vos propositions.
A très bientôt et bonne soirée à vous,
Elie
Elie
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