Bonjour à tous,
Je vais vous poser une énième fois la même question que les précédents. Mais je commence par vous expliquer:
Pilote de ligne à la retraite, mon fils (33 ans) a décidé de tenter la voie ! Je ne peux que l'encourager car pour moi, ça a marché. Mais je ne suis plus au point. De mon temps, on appelait ça un PP IFR FTE ATPL théo. Donc je me recycle.
Ma question est : pour le cpl ir me mcc aps, objectif retenu, je cherche (de mon côté et lui du sien) des recommandations récentes d'école. Aérospeed pour le prix, Iroise aéro formation, Aéropyrénées ou autre, autant en positif qu'en négatif.
Il a la chance de ne pas avoir de problème financier (il a vendu son entreprise pour ça) Mais à mon époque, il y avait pas mal d'écoles véreuses, j'imagine que ça existe toujours.
Ensuite, je vous demanderai des conseils pour le faire travailler au simu (on en a un) mais j'ai découvert que ce qu'on m'a faire faire en 1990 ne se fait plus : tri, dri, percée locator porte-piste etc.
Merci à ceux qui voudront bien prendre la peine de recycler un vieux schnock !
Encore une !
Modérateur : Big Brother
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JAimeLesAvions - Chef de secteur posteur
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- Enregistré le : 02 mars 2008, 08:03
Re: Encore une !
Le mieux est un programme cadet qui permet l'accès immédiat en compagnie. Ryanair est le plus facile d'accès (et probablement le plus cher) mais il y en a d'autres et ça dépend des besoins des compagnies.
Le guide de la DGAC comment devenir pilote de ligne est à lire en tous cas.
Le guide de la DGAC comment devenir pilote de ligne est à lire en tous cas.
Re: Encore une !
Bonjour,
En complément de message précédent, voici le lien vers le guide de la DGAC qui fait le point sur les filières et les licences/qualifications nécessaires :
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... _ligne.pdf
Les vidéos ci-dessous expliquent aussi très bien la partie licences/qualifications :
Idem que le post précédent, je recommande également de passer par un programme cadet qui permet de faciliter de manière très importante, voire garantir l'accès au cockpit.
Choisir une bonne école sérieuse, fiable, avec une bonne qualité de formation n'est plus suffisant de nos jours.
Le plus important est de trouver une école avec un programme de formation qui est réconnu par une ou plusieurs compagnies, et qui permettent l'accès à l'emploi dans ces compagnies (Le programme cadet Ryanair cité précédemment a un réseau de 5 écoles en Europe qui forme des pilotes pour eux, ou alors l'European Flight Academy qui alimente les compagnies du groupe Lufthansa entre autres exemples...).
Bien entendu, si votre fils n'a pas de pression financière particulière, qu'il a le temps et n'est pas pressé pour trouver un emploi (échelle de temps exprimée en mois, voire en années après avoir obtenu ses licences), il peut choisir la voie modulaire, avec une école de bonne qualité, ce qui lui permettra d'avancer à son rythme tout en gardant son emploi, et il finira par avoir des opportunités avec le temps.
-> Par exemple en ce qui me concerne, je suis devenu pilote de ligne par cette voie cette année, mais j'ai mis 2 ans après l'obtention de mes licences/qualifications à décrocher un siège dans un cockpit, et encore rien n'était garanti. Certains de mes camarades on réussi plus vite que moi, mais je connais aussi d'autres camarades qui n'ont toujours pas de job de pilote au moment où l'on se parle, soit 3 ans après l'obtention de leur licences.
Le seul point qui me ferait nuancer mon propos, c'est si vous-même, grâce à votre réseau dans le milieu aéronautique, vous êtes en capacité de recommander et d'aider votre fils à décrocher des entretiens ou des convocations en sélection en compagnie d'aviation de ligne ou d'affaires (Avoir la possibilité de participer à des selections ou décrocher un entretien, c'est ce qui est le plus difficile quand on sort d'une école sans partenariat/programme cadet avec des compagnies aériennes et qu'on a pas d'expérience).
Si c'est le cas, à ce moment-là il peut faire une formation modulaire dans une bonne école avec un bon programme de formation sereinement.
PS : Je rajouterais pour finir que je recommanderais également que votre fils aille se former dans un autre pays Européen (s'il souhaite rester en Europe et obtenir des licences EASA), ou au Canada qui est souvent cité comme étant aussi un bon choix pour démarrer sa carrière.
En effet, même si les principales écoles françaises que vous avez cité sont très bien, s'il n'a pas les contacts nécessaires, il sera plutôt difficile pour lui de se faire sa première expérience en France, et il devra certainement s'expatrier.
De ce fait, la maîtrise de l'Anglais deviendra un élément capital, et quoi de mieux pour un français que d'aller à l'étranger pour être complètement immergé dans un environnement 100% anglophone et être parfaitement à l'aise pour communiquer en Anglais.
En complément de message précédent, voici le lien vers le guide de la DGAC qui fait le point sur les filières et les licences/qualifications nécessaires :
https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... _ligne.pdf
Les vidéos ci-dessous expliquent aussi très bien la partie licences/qualifications :
Idem que le post précédent, je recommande également de passer par un programme cadet qui permet de faciliter de manière très importante, voire garantir l'accès au cockpit.
Choisir une bonne école sérieuse, fiable, avec une bonne qualité de formation n'est plus suffisant de nos jours.
Le plus important est de trouver une école avec un programme de formation qui est réconnu par une ou plusieurs compagnies, et qui permettent l'accès à l'emploi dans ces compagnies (Le programme cadet Ryanair cité précédemment a un réseau de 5 écoles en Europe qui forme des pilotes pour eux, ou alors l'European Flight Academy qui alimente les compagnies du groupe Lufthansa entre autres exemples...).
Bien entendu, si votre fils n'a pas de pression financière particulière, qu'il a le temps et n'est pas pressé pour trouver un emploi (échelle de temps exprimée en mois, voire en années après avoir obtenu ses licences), il peut choisir la voie modulaire, avec une école de bonne qualité, ce qui lui permettra d'avancer à son rythme tout en gardant son emploi, et il finira par avoir des opportunités avec le temps.
-> Par exemple en ce qui me concerne, je suis devenu pilote de ligne par cette voie cette année, mais j'ai mis 2 ans après l'obtention de mes licences/qualifications à décrocher un siège dans un cockpit, et encore rien n'était garanti. Certains de mes camarades on réussi plus vite que moi, mais je connais aussi d'autres camarades qui n'ont toujours pas de job de pilote au moment où l'on se parle, soit 3 ans après l'obtention de leur licences.
Le seul point qui me ferait nuancer mon propos, c'est si vous-même, grâce à votre réseau dans le milieu aéronautique, vous êtes en capacité de recommander et d'aider votre fils à décrocher des entretiens ou des convocations en sélection en compagnie d'aviation de ligne ou d'affaires (Avoir la possibilité de participer à des selections ou décrocher un entretien, c'est ce qui est le plus difficile quand on sort d'une école sans partenariat/programme cadet avec des compagnies aériennes et qu'on a pas d'expérience).
Si c'est le cas, à ce moment-là il peut faire une formation modulaire dans une bonne école avec un bon programme de formation sereinement.
PS : Je rajouterais pour finir que je recommanderais également que votre fils aille se former dans un autre pays Européen (s'il souhaite rester en Europe et obtenir des licences EASA), ou au Canada qui est souvent cité comme étant aussi un bon choix pour démarrer sa carrière.
En effet, même si les principales écoles françaises que vous avez cité sont très bien, s'il n'a pas les contacts nécessaires, il sera plutôt difficile pour lui de se faire sa première expérience en France, et il devra certainement s'expatrier.
De ce fait, la maîtrise de l'Anglais deviendra un élément capital, et quoi de mieux pour un français que d'aller à l'étranger pour être complètement immergé dans un environnement 100% anglophone et être parfaitement à l'aise pour communiquer en Anglais.
EASA CPL(A) SEP terrestre, VFR de nuit, Qualification remorquage Planeur, A320 IR-ME/PBN, UPRT Advanced, APS MCC, SPL, OPL A320
Re: Encore une !
Grand merci pour vos réponses.
Mais une école cadet à 33 ans, c'est pas gagné. Quant à mes contacts, j'essaierai tout ce qui est possible, mais je crains que la grande majorité de mes contacts (chez Hop notamment) soit désormais passée à la retraite !
Comme il n'a pas d'attache familiale (hormis moi) il n'hésitera pas à s'expatrier,au moins jusqu'à l'ATPL pratique.
Si vous connaissez des écoles à fuir, des recommandations d'écoles sérieuses, je suis preneur de tout : qui pour le fcl 055 d, qui pour l'uprt si l'école ne le fait pas. Il va passer sa licence ppl dans quelques jours. Le murissement se fera avec moi, et il sera exigeant. D'ici là, l'objectif est de gagner du temps avec le théorique, le fcl 055, et tout ce qui peut raccourcir la durée totale.
Ensuite, il faudra de la chance, de la résilience, et de la patience.
Merci pour vos renseignements, par exemple une mcc avec qualif A320 comme chez icare, ça augmente de combien les chances ?
Mais une école cadet à 33 ans, c'est pas gagné. Quant à mes contacts, j'essaierai tout ce qui est possible, mais je crains que la grande majorité de mes contacts (chez Hop notamment) soit désormais passée à la retraite !
Comme il n'a pas d'attache familiale (hormis moi) il n'hésitera pas à s'expatrier,au moins jusqu'à l'ATPL pratique.
Si vous connaissez des écoles à fuir, des recommandations d'écoles sérieuses, je suis preneur de tout : qui pour le fcl 055 d, qui pour l'uprt si l'école ne le fait pas. Il va passer sa licence ppl dans quelques jours. Le murissement se fera avec moi, et il sera exigeant. D'ici là, l'objectif est de gagner du temps avec le théorique, le fcl 055, et tout ce qui peut raccourcir la durée totale.
Ensuite, il faudra de la chance, de la résilience, et de la patience.
Merci pour vos renseignements, par exemple une mcc avec qualif A320 comme chez icare, ça augmente de combien les chances ?
Re: Encore une !
Bonjour pas de problème, on est là pour ça 
En ce qui concerne les cadets, a 33 ans, il est encore jeune !
Les cadets AF n'ont plus de limite d'âge, et je connais quelques personnes qui les ont réussi à plus de 40 ans.
Idem pour Easyjet, Eurowings Europe (groupe Lufthansa), Ryanair, Wizzair, Luxair, etc... (Même si au moment précis où nous parlons, il n'y a que les cadets AF et et ceux de Ryanair qui sont encore ouverts).
A 33 ans, il est parfaitement dans la moyenne des gens qui font partie de ces programmes actuellement et il a toutes ses chances pour les réussir.
C'est de loin le choix le plus sécurisé pour devenir pilote en Europe, et encore plus vu le contexte actuel.
Ceci étant dit, s'il a ses propres raisons, qu'il souhaite malgré tout ne pas passer de sélections et préfère les passer plus tard une fois ses licences en poche, et si le budget n'est pas un problème, je recommande plutôt d'aller dans des écoles reconnues en Europe comme FTE Jerez ou alors CAE pour avoir plus de chances d'être convoqué dans les sélections de belles compagnies.
Si l'intégré ne lui convient pas et qu'il souhaite absolument rester sur la formule modulaire, alors il peut aussi passer son ATPL Théorique en France et en Anglais (Mermoz, Aeropyrénnées, Cannes Aviation, Alain Truchi, etc..), et ensuite faire le CPL IRME avec DFAS (Diamond Flight Academy Scandinavia) ou AAA Sweden (Alpha Aviation Academy Sweden) qui ont une excellente réputation en Europe.
Dans ce cas là, bien penser à réserver son créneau de formation bien en avance, bien avant la réussite de l'ATPL Théorique et la fin du mûrissement, car ces écoles étant victimes de leur succès, il y a souvent 10 à 12 mois d'attente entre le moment où on réserve et le moment où on démarre avec eux.
Ensuite il pourra passer une APS MCC de préférence dans l'une des écoles suivantes :
- AFTA (Atlantic flight academy), sur simu B737, de préférence en ayant au préalable passé la présélection Cadet Gateway 2 Ryanair afin de garantir une convocation à l'épreuve du simu pour se faire embaucher chez eux juste après
- Simtech à Dublin sur simu B737 (l'une des meilleures en Europe actuellement)
- Sky4U à Berlin (B737 ou A320)
- Simnest à Budapest (A320)
Si jamais il a ses raisons, et qu'il souhaite absolument faire sa formation en France, à ce moment-là, les principaux acteurs sont Iroise Aéroformation, Cannes aviation, Aeropyrénnées et Astonfly (même si Astonfly est très cher et que le principal intérêt d'aller chez eux est de faire le programme cadet Ryanair, sinon je ne vois pas l'intérêt de payer 30 000 euros de plus que dans les autres écoles françaises qui font un excellent job, sans aucune plus-value supplémentaire...)
Pour l'UPRT Advanced, je n'ai plus d'exemples en tête, mais pas mal d'ATO le font en France.
Pour le FCL055, je recommande Lingaero https://lingaero.com/formations/ ou alors Weber English Institute https://www.weber-english.com/ qui sont très bien, qui ont des formules qui correspondent exactement à nos besoins et qui son éligibles au CPF.
Bonne chance à vous pour vos choix et n'hésitez pas si vous des des questions complémentaires.
En ce qui concerne les cadets, a 33 ans, il est encore jeune !
Les cadets AF n'ont plus de limite d'âge, et je connais quelques personnes qui les ont réussi à plus de 40 ans.
Idem pour Easyjet, Eurowings Europe (groupe Lufthansa), Ryanair, Wizzair, Luxair, etc... (Même si au moment précis où nous parlons, il n'y a que les cadets AF et et ceux de Ryanair qui sont encore ouverts).
A 33 ans, il est parfaitement dans la moyenne des gens qui font partie de ces programmes actuellement et il a toutes ses chances pour les réussir.
C'est de loin le choix le plus sécurisé pour devenir pilote en Europe, et encore plus vu le contexte actuel.
Ceci étant dit, s'il a ses propres raisons, qu'il souhaite malgré tout ne pas passer de sélections et préfère les passer plus tard une fois ses licences en poche, et si le budget n'est pas un problème, je recommande plutôt d'aller dans des écoles reconnues en Europe comme FTE Jerez ou alors CAE pour avoir plus de chances d'être convoqué dans les sélections de belles compagnies.
Si l'intégré ne lui convient pas et qu'il souhaite absolument rester sur la formule modulaire, alors il peut aussi passer son ATPL Théorique en France et en Anglais (Mermoz, Aeropyrénnées, Cannes Aviation, Alain Truchi, etc..), et ensuite faire le CPL IRME avec DFAS (Diamond Flight Academy Scandinavia) ou AAA Sweden (Alpha Aviation Academy Sweden) qui ont une excellente réputation en Europe.
Dans ce cas là, bien penser à réserver son créneau de formation bien en avance, bien avant la réussite de l'ATPL Théorique et la fin du mûrissement, car ces écoles étant victimes de leur succès, il y a souvent 10 à 12 mois d'attente entre le moment où on réserve et le moment où on démarre avec eux.
Ensuite il pourra passer une APS MCC de préférence dans l'une des écoles suivantes :
- AFTA (Atlantic flight academy), sur simu B737, de préférence en ayant au préalable passé la présélection Cadet Gateway 2 Ryanair afin de garantir une convocation à l'épreuve du simu pour se faire embaucher chez eux juste après
- Simtech à Dublin sur simu B737 (l'une des meilleures en Europe actuellement)
- Sky4U à Berlin (B737 ou A320)
- Simnest à Budapest (A320)
Si jamais il a ses raisons, et qu'il souhaite absolument faire sa formation en France, à ce moment-là, les principaux acteurs sont Iroise Aéroformation, Cannes aviation, Aeropyrénnées et Astonfly (même si Astonfly est très cher et que le principal intérêt d'aller chez eux est de faire le programme cadet Ryanair, sinon je ne vois pas l'intérêt de payer 30 000 euros de plus que dans les autres écoles françaises qui font un excellent job, sans aucune plus-value supplémentaire...)
Pour l'UPRT Advanced, je n'ai plus d'exemples en tête, mais pas mal d'ATO le font en France.
Pour le FCL055, je recommande Lingaero https://lingaero.com/formations/ ou alors Weber English Institute https://www.weber-english.com/ qui sont très bien, qui ont des formules qui correspondent exactement à nos besoins et qui son éligibles au CPF.
Bonne chance à vous pour vos choix et n'hésitez pas si vous des des questions complémentaires.
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